很多貨主型企業(yè)擁有自己的物流部門(mén)，但像小米、加多寶、哇哈哈等企業(yè)紛紛跨界進(jìn)入物流領(lǐng)域成立物流公司。網(wǎng)絡(luò )貨運平臺成為貨主企業(yè)的新選擇。網(wǎng)絡(luò )貨運平臺是如何融合貨主企業(yè)，獲得貨主企業(yè)的青睞的呢?
一、減去費時(shí)的中間分包環(huán)節
貨主企業(yè)希望在在運輸管理這個(gè)環(huán)節沒(méi)有中間分包環(huán)節，這樣對于運力管理、結算、保險、對賬等都可以實(shí)現一鍵操作并且減少物流運輸管理成本。網(wǎng)絡(luò )貨運平臺就是一個(gè)多方連接中心，可以直管到車(chē)。更滿(mǎn)足貨主企業(yè)的需求。
二、運力最優(yōu)搭配
網(wǎng)絡(luò )貨運平臺是一個(gè)開(kāi)放性的運力結構，跨區域形成龐大的公共運力池，在大數據及政府的監管下，網(wǎng)絡(luò )貨運平臺的運力信用及費用標準逐漸完成，能為企業(yè)提供多元化、碎片化、臨時(shí)的運力解決方案。
三、平臺式滿(mǎn)足生態(tài)多邊連接
網(wǎng)絡(luò )貨運平臺本身具備稅務(wù)、政府、保險、金融、運力、承運商、貨主企業(yè)等運輸鏈條從上至下的輸入輸出接口，能兼容各類(lèi)外部及內部系統的接口，打破信息孤島，形成一條可控的供應鏈體系，多邊產(chǎn)生高效協(xié)同。
四、合規性開(kāi)票避免稅務(wù)風(fēng)險
網(wǎng)絡(luò )貨運平臺要求保證業(yè)務(wù)真實(shí)性，實(shí)現物流、信息流和資金流三流合一;保證人車(chē)一致;軌跡跟蹤，對運輸全過(guò)程進(jìn)行實(shí)時(shí)管理。發(fā)票合規，解決進(jìn)項抵扣問(wèn)題。
五、數據沉淀、運營(yíng)模式可復制性
早期貨主企業(yè)對自己的運輸數據了解不多，網(wǎng)絡(luò )貨運平臺運營(yíng)可以通過(guò)大數據分析自身的供應鏈狀態(tài)，以便企業(yè)提前做規劃和預測。通過(guò)解決自身物流的能力，也能縱向向同類(lèi)型的貨主企業(yè)提供物流服務(wù)。
六、政策利導
交通部一直在推進(jìn)多式聯(lián)運、物流信息化、培養專(zhuān)精的物流企業(yè)。公路運輸版本問(wèn)題一直在想辦法解決，未來(lái)倉、運、配可能是貨主企業(yè)生態(tài)里必備優(yōu)勢。貨主企業(yè)在當地本身就有重資產(chǎn)投入，不管在政策還是在資源調配上都有很好的先天條件。
七、有利于形成商業(yè)閉環(huán)
有很多貨主企業(yè)不僅生產(chǎn)，還產(chǎn)銷(xiāo)一體化了，例如美的、格力、海爾等，自身有工廠(chǎng)生產(chǎn)、電商平臺、渠道等，網(wǎng)絡(luò )貨運平臺能無(wú)縫結合內外各平臺。
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