零擔物流運作中心的效率很大程度決定貨物到達的時(shí)間，運作中心的場(chǎng)內布局、對于車(chē)輛的調度和配載能力等方面又決定運作中心效率的高低，下面讓我們一起來(lái)看看運作場(chǎng)的布局、承載能力和配載情況吧。
一、運作場(chǎng)內布局
運作中心的場(chǎng)內布局一般按照功能和轉運貨物目的站進(jìn)行劃分，網(wǎng)絡(luò )型快運企業(yè)與專(zhuān)線(xiàn)企業(yè)的運作中心在場(chǎng)內布局上存在一定的差異，主要是由其業(yè)務(wù)模式不同導致。網(wǎng)絡(luò )型企業(yè)線(xiàn)路多，貨量大，分撥轉運需要更大的場(chǎng)地進(jìn)行緩沖，在場(chǎng)地的設計用途上較專(zhuān)線(xiàn)場(chǎng)地多，基本都會(huì )存在待叉區，且支線(xiàn)裝卸區與長(cháng)線(xiàn)裝卸區數量基本相等。專(zhuān)線(xiàn)運作中心場(chǎng)地布局簡(jiǎn)單，其線(xiàn)路少，同線(xiàn)路貨量大，擺放集中，可減少找貨時(shí)間，提高裝載效率。一般情況下，專(zhuān)線(xiàn)簡(jiǎn)單的場(chǎng)地布局使裝載效率保持在全網(wǎng)企業(yè)的1.5倍左右。
二、運作場(chǎng)地承載能力
零擔的運作中心一般不使用多層貨架碼放貨物，平面化是其突出特點(diǎn)，所以場(chǎng)地承載能力由場(chǎng)地面積、分揀能力、轉運效率等因素共同決定。隨著(zhù)分揀機器人、掃描設備、智能傳送帶等自動(dòng)化分撥設備的應用，運作中心的分揀能力逐漸提升。但零擔運作中心一般較為傳統，機械化手工作業(yè)占絕對比例，自動(dòng)化分揀上線(xiàn)還需要漫長(cháng)的時(shí)間等待。調度配載信息平臺的應用更新，提高了車(chē)輛轉運能力與合理性，提升了貨物流轉效率，這多種手段都直接提升了場(chǎng)地承載能力。
三、運作配載與調度
車(chē)輛調度與配載能力是運作中心的基礎能力，全國網(wǎng)零擔企業(yè)分撥中心配載、調度與區域網(wǎng)和專(zhuān)線(xiàn)有較大的不同。全國網(wǎng)零擔企業(yè)其線(xiàn)路、貨量、車(chē)輛較多，且都實(shí)行信息化、標準化調度與配載，遵守統一指揮、分級管理、分工負責的原則，并保持機動(dòng)靈活。僅有少部分區域網(wǎng)對信息化配載和調度系統重金投入，打造高級智能化配載調度。大部分區域網(wǎng)和專(zhuān)線(xiàn)的運作中心調度較原始化，基本以人工調度完成，特別是專(zhuān)線(xiàn)運作中心基本不存在車(chē)輛調度問(wèn)題，都是車(chē)等貨，來(lái)貨即裝車(chē)。配載方面為提高裝載率，降低成本，保證時(shí)效，都講究重泡搭配，急貨先裝，保證配載率的同時(shí)提高運營(yíng)效率。
場(chǎng)內布局、運作場(chǎng)地承載能力、運作中心對車(chē)輛配載與調度都影響著(zhù)零擔物流運作中心的效率。
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