隨著(zhù)無(wú)車(chē)承運試點(diǎn)三年摸索，各路物流平臺搶?xiě)鹗袌?chǎng)和搶流量的過(guò)程中逐漸達成共識：物流的本質(zhì)還是“運營(yíng)”，通過(guò)“運營(yíng)”建立與產(chǎn)業(yè)上下游的粘性，通過(guò)向客戶(hù)提供價(jià)值來(lái)?yè)Q取價(jià)值，建立各自的市場(chǎng)定位。
無(wú)車(chē)承運人作為一種輕資產(chǎn)、技術(shù)密集的業(yè)務(wù)模式，在行業(yè)轉型和政策的同步推進(jìn)下，近3年獲得了快速發(fā)展，產(chǎn)業(yè)形態(tài)逐漸清晰。隨著(zhù)2020年網(wǎng)絡(luò )貨運開(kāi)啟，申報更加規范和嚴格，運營(yíng)要求更加開(kāi)放和創(chuàng )新。經(jīng)過(guò)半年的網(wǎng)絡(luò )貨運推動(dòng)，接下來(lái)更關(guān)鍵的是如何運營(yíng)，如何轉化資源產(chǎn)生價(jià)值？我們一起來(lái)探討一下。
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“互聯(lián)網(wǎng)+”啟發(fā)模式創(chuàng )新
互聯(lián)網(wǎng)所帶來(lái)的技術(shù)手段和思維方式，正在深刻影響著(zhù)社會(huì )經(jīng)濟發(fā)展與產(chǎn)業(yè)格局重塑。在物流領(lǐng)域，更是與產(chǎn)業(yè)深度融合，催生出以共享經(jīng)濟、平臺經(jīng)濟為代表的商業(yè)模式，優(yōu)化原有交易模式、業(yè)務(wù)流程，實(shí)現了降本增效。
隨著(zhù)新興企業(yè)的積極入局，“互聯(lián)網(wǎng)+物流”模式得以快速興起。德勤預計，其將維持兩位數的快速增長(cháng)，直至2025年達到千億規模。從發(fā)達國家市場(chǎng)經(jīng)驗看來(lái)，這類(lèi)企業(yè)尚未占據較大的物流市場(chǎng)份額（預計小于10%），但作為行業(yè)的新鮮血液，這些新進(jìn)入者在資本的助力下，依托其創(chuàng )新的商業(yè)模式、積極靈活的市場(chǎng)拓展過(guò)程確實(shí)對