航空冷鏈在我國巨大的需求拉動(dòng)下已經(jīng)在嘗試發(fā)展中。在實(shí)踐之中發(fā)現了以下問(wèn)題：首先，航空冷鏈整個(gè)行業(yè)標準缺乏。在近年來(lái)，國際航空運輸協(xié)會(huì )（iata）一直努力在推行cargo 2000、pcr（perishable cargo regulation）、uldr（unit load device regulation）等，試圖提高航空公司溫敏物資運輸流程效率的標準流程體系。
航空冷鏈在我國巨大的需求拉動(dòng)下已經(jīng)在嘗試發(fā)展中。在實(shí)踐之中發(fā)現了以下問(wèn)題：首先，航空冷鏈整個(gè)行業(yè)標準缺乏。在近年來(lái)，國際航空運輸協(xié)會(huì )（iata）一直努力在推行cargo 2000、pcr（perishable cargo regulation）、uldr（unit load device regulation）等，試圖提高航空公司溫敏物資運輸流程效率的標準流程體系。目的就是要達到“6r”，通關(guān)在航空公司、機場(chǎng)和貨運代理人之間建立嚴格的流程和各方必須遵守的時(shí)間概念，推動(dòng)航空冷鏈樹(shù)立起高質(zhì)量的、讓托運人感到貼心、讓消費者感到放心的運輸理念。全球冷鏈運輸協(xié)會(huì )cca（cool chain association）推出的“冷鏈質(zhì)量指標ccqi（cool chain quality indicators）”，涵蓋了各種運輸方式，并要求冷鏈物流環(huán)節的所有公司必須證明他們能符合冷鏈運輸要求，還使用了風(fēng)險評估方式確定其流程。
其次，航空冷鏈運營(yíng)管理人才十分缺乏。由于各種原因，航空公司和機場(chǎng)在引進(jìn)人才與培養機制上都是“重客輕貨”，造成航空冷鏈環(huán)節出現無(wú)人可用的現象。尤其是現代物流管理與供應鏈管理更為專(zhuān)業(yè)的細分市場(chǎng)與產(chǎn)品管理方面，更是缺乏專(zhuān)業(yè)人員。航空冷鏈物流的地面服務(wù)管理和作業(yè)人與那更是捉襟見(jiàn)肘，更加無(wú)法設計相應的服務(wù)產(chǎn)品。國外在此領(lǐng)域走在了前面。例如阿聯(lián)酋航空，不但雇傭航空冷鏈物流方面的專(zhuān)業(yè)人士，還確保運輸過(guò)程中機長(cháng)獲取一切必要信息，對于具有溫控功能的飛機，機長(cháng)須監控溫度。阿聯(lián)酋航空還積極與科研機構合作，開(kāi)發(fā)了一種成本低、重量輕、透氣好并可重復使用的white covers（防護白罩）和cool dolly，white covers具有紫外線(xiàn)防護能力，無(wú)懼太陽(yáng)輻射，能夠將采用保溫包裝材料的醫療保健貨物維持在室溫狀態(tài),使溫控集裝箱在機場(chǎng)至機場(chǎng)運輸中免受外界熱量的影響; cool dolly可以使在機坪停放和等待轉機的溫控uld的溫度保持在-4到+20゜c之間。
第三，在流程上不能滿(mǎn)足航空冷鏈的要求。在現有的航空貨運流程中，只有通過(guò)操作流程標準化，才有可能滿(mǎn)足航空冷鏈的發(fā)展要求。也就是說(shuō)，安檢入庫時(shí)，設立快速通道，甚至可以將后續包裝的環(huán)節前移（最好在入庫前完成），或者安檢環(huán)節流程再造，甚至圍繞航空冷鏈進(jìn)行安檢環(huán)節的調整。在整個(gè)航空冷鏈運輸過(guò)程中，還需要與海關(guān)、檢驗檢疫等進(jìn)行深入合作，促使溫敏物資快速通關(guān)，快速檢疫。相關(guān)運營(yíng)平臺的建設和信息的共享。我國實(shí)行的是機場(chǎng)與航空公司并行的兩套服務(wù)管理體制，要保證航空冷鏈物流的無(wú)縫對接，顯然困難的多。如果進(jìn)一步考慮到溫敏物資的進(jìn)出境問(wèn)題，那么現有的海關(guān)與檢驗檢疫管理制度與服務(wù)要求，離航空冷鏈的要求相去甚遠。通常來(lái)講，各個(gè)互不隸屬的航空公司、機場(chǎng)和代理人、貨主會(huì )分別使用各自不同的信息系統。目前國內缺乏的不僅僅是一個(gè)航空冷鏈物流的信息技術(shù)平臺，還有國內航空冷鏈運輸各參與方普遍缺乏按照cargo 2000標準錄入貨物狀態(tài)數據的意愿和對溫敏物資狀態(tài)數據進(jìn)行交換的意識。
第四，在航空冷鏈技術(shù)上還存在嚴重滯后。國外航空冷鏈運輸普遍采用主動(dòng)制冷uld和rfid（無(wú)線(xiàn)射頻識別）技術(shù)，漢莎航空和德國dokasch合作，研發(fā)出unicooler、icecooler和opticooler，充分發(fā)揮主動(dòng)溫控uld在運輸溫敏物資的優(yōu)勢；采用rfid技術(shù)，能夠大幅度提高溫敏物資狀態(tài)的錄入效率，并避免條碼技術(shù)的“uld內已預先組裝好的溫敏物資無(wú)法掃描”的問(wèn)題。從我國貨航和航空物流企業(yè)來(lái)看，采集溫敏物資狀態(tài)的信息，普遍采用人工錄入的方式；運輸溫敏物資的uld都是被動(dòng)制冷uld，具有良好溫控效果的主動(dòng)制冷uld還未被批準使用。民航局、地區管理局到貨運企業(yè)的申報uld適航的流程還不清晰，是否需要適航批準后再使用在國內還較模糊，但目前uld的國際三大寡頭幾乎都因沒(méi)有獲得適航認證而不敢進(jìn)入國內承運人市場(chǎng)。