跨境電商是“互聯(lián)網(wǎng)+產(chǎn)業(yè)+國際貿易”的產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)思維的實(shí)踐應用，引領(lǐng)外貿增長(cháng)新的空間，其核心優(yōu)勢在于相較傳統外貿模式鏈路更短、效率更高，促使商品和品牌的全球化流動(dòng)更加便捷。近年來(lái)，跨境電商背靠我國日趨完善的制造業(yè)體系，依托于我國電商行業(yè)在運營(yíng)等環(huán)節的領(lǐng)先優(yōu)勢和全球電商滲透的逐漸深入，取得了長(cháng)足發(fā)展。隨著(zhù)跨境電商全方位深入發(fā)展，其對物流服務(wù)功能、服務(wù)水平、服務(wù)成本等方面的要求越來(lái)越高，需求層次化趨勢日益明顯。后疫情時(shí)代，跨境電商增速高于傳統外貿，對航空貨運發(fā)展的支撐作用更為顯著(zhù)。然而，當前我國跨境電商物流支撐體系尚不健全，成為制約跨境電商發(fā)展的重要因素。
跨境電商產(chǎn)業(yè)規模與增速
發(fā)展跨境電商是我國外貿轉型升級的重要戰略，是實(shí)現“貿易大國”向“貿易強國”轉變的新引擎，它是一種新型的貿易方式，主要依靠互聯(lián)網(wǎng)和跨境物流直接對接終端，滿(mǎn)足客戶(hù)需求。相較傳統外貿方式，跨境電商具有門(mén)檻低、環(huán)節少、成本低、周期短等方面的優(yōu)勢，已在全球范圍內蓬勃發(fā)展。近年來(lái)，我國跨境電商市場(chǎng)規模持續擴大，由2014年的4.2萬(wàn)億元發(fā)展到2019年的10.5萬(wàn)億元，年均增速逾20%。
我國進(jìn)出口跨境電商市場(chǎng)規模及增幅
2020年以來(lái)，疫情的爆發(fā)成為跨境電商高速增長(cháng)的強力催化劑，作為新型貿易業(yè)態(tài)，跨境電商憑借其線(xiàn)上交易、非接觸式交貨和交易鏈條短等優(yōu)勢逆勢上揚，使更多原本倚重傳統國際貿易方式的國家轉向跨境電子商務(wù)，加速了全球電商滲透率提升。得益于我國防控疫情成效顯著(zhù)，生產(chǎn)活動(dòng)提早恢復從而保證供應鏈穩定，以及政府一系列支持性措施，我國跨境電商交易規模向好發(fā)展?？紤]到中國產(chǎn)品價(jià)格優(yōu)勢以及海外電商消費習慣的形成具有一定黏性，同時(shí)其他國家電商滲透率存在較大提升空間，未來(lái)我國跨境出口電商規模將持續擴張。
跨境電商生命周期
從產(chǎn)業(yè)生命周期看，我國跨境電商發(fā)展至今，大致經(jīng)歷了三個(gè)階段。由于國際貿易環(huán)境、國家政策、信息技術(shù)等因素的不同，每個(gè)階段的發(fā)展都有其鮮明的特征:
第一階段是萌芽期(1999年-2007年)。1999年，以阿里巴巴(國際站)、環(huán)球資源網(wǎng)為代表的b2b平臺陸續成立，以幫助中小企業(yè)提供商品展示信息為主要業(yè)務(wù)，通過(guò)線(xiàn)上展示與線(xiàn)下交易收取會(huì )員費、推廣費為主要收入，不直接參與航空物流實(shí)體運輸鏈條。
第二階段是起步期(2008年-2013年)。2008年后，隨著(zhù)互聯(lián)網(wǎng)普及率的提高，跨境支付、跨境物流等配套產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，跨境電商的發(fā)展基礎不斷夯實(shí)，線(xiàn)上產(chǎn)業(yè)生態(tài)持續完善，平臺服務(wù)持續升級。隨著(zhù)移動(dòng)端的普及，b2c平臺占比提升，盈利模式向線(xiàn)上交易傭金轉移。但是我國跨境電商整體分散和弱小的態(tài)勢并沒(méi)有改變，跨境電商物流服務(wù)資源的分散和市場(chǎng)集中度低，使郵政小包、國際快遞等物流渠道成為跨境電商國際物流的主導模式，限于體量小和成本高，不利于提升我國國際物流業(yè)競爭力。
第三階段是成長(cháng)期(2014年至今)，在“一帶一路”戰略和rcep等戰略經(jīng)濟新常態(tài)影響下,我國跨境電商從起步期跨入成長(cháng)期，增長(cháng)速度穩步提升。從設立跨境電商綜合試驗區，到免征部分出口貨物稅費，再到開(kāi)展跨境電商b2b出口監管試點(diǎn)，密集出臺的各項跨境電商扶持政策推動(dòng)我國跨境電商迅速成長(cháng)、發(fā)展壯大?？缇畴娚逃Ｊ揭栽鲋捣?wù)、購銷(xiāo)差價(jià)以及交易傭金為主。目前，跨境電商大平臺的自建物流和中小平臺的第三方綜合物流服務(wù)并存。一方面，稅改新政使得跨境電商的價(jià)格優(yōu)勢減弱，跨境電商企業(yè)之間的競爭逐漸轉向跨境物流和供應鏈;另一方面，跨境電商物流模式也呈現出現代化、個(gè)性化、多元化等發(fā)展趨勢，逐步形成以郵政包裹跨境物流模式、國際快遞跨境運輸模式、國內快遞跨境物流模式、跨境專(zhuān)線(xiàn)物流模式以及海外倉跨境物流模式為主的跨境電商物流模式。
跨境電商對航空物流多維度需求分析
跨境電商對航空物流的影響可分為三條路徑：一是跨境電商本身對于航空物流的需求?？缇畴娚滔鄬τ趥鹘y貿易而言，需要克服較高的跨境運輸成本，運價(jià)承受能力相對較高，其高速發(fā)展對航空物流需求有直接帶動(dòng)作用。二是跨境電商可以通過(guò)促進(jìn)產(chǎn)業(yè)升級，引起國內生產(chǎn)商的物流需求結構發(fā)生變化?？缇畴娚痰木W(wǎng)絡(luò )屬性突破了產(chǎn)業(yè)集群的地域鎖定，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)集群與跨境電商在發(fā)展理念、產(chǎn)業(yè)體系、生產(chǎn)模式、業(yè)務(wù)模式等方面全面融合，激發(fā)制造業(yè)轉型升級新動(dòng)能,助推產(chǎn)業(yè)逐漸向價(jià)值鏈上游升級，物流需求結構逐步向航空物流偏移。三是跨境電商對航空物流業(yè)產(chǎn)生技術(shù)溢出與制度創(chuàng )新，促進(jìn)航空物流供給質(zhì)量和效率的升級，滿(mǎn)足航空物流需求，從而推動(dòng)航空物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展?？梢哉f(shuō)，航空物流是跨境電商的重要基礎和實(shí)現環(huán)節，是跨境電商快速發(fā)展的保障，二者相互促進(jìn)、相輔相成。
跨境電商與航空物流協(xié)同關(guān)系
我國跨境電商的快速增長(cháng)也對我國航空物流服務(wù)能力、網(wǎng)絡(luò )覆蓋能力、技術(shù)水平和保障能力等方面提出了更高的要求。當前，中國跨境電商交易的主要品類(lèi)包括高價(jià)值奢侈品、中低價(jià)消費品以及標準化必需品[1]，對航空物流的服務(wù)能力存在差異化的需求。
跨境電商對航空物流多維度需求
經(jīng)營(yíng)高價(jià)值奢侈品的跨境電商大多是b2c模式，對航空物流服務(wù)的需求一般都是高端國際商務(wù)航空快遞，商品貨值高、有保險需求，要求高速度和安全性，對運費不敏感，但市場(chǎng)需求不穩定。經(jīng)營(yíng)中低價(jià)消耗品的跨境電商通常是b2c或c2c模式，對航空物流服務(wù)的需求一般以經(jīng)濟型國際郵政速遞為主，貨物價(jià)值和數量適中，對速度無(wú)特殊要求，對價(jià)格敏感。經(jīng)營(yíng)標準化必需品的跨境電商大多是b2b2c模式，對航空物流服務(wù)的需求以復合型國際航空貨運倉儲為主，訂貨量大，對速度要求不高，對運費敏感，企業(yè)大多通過(guò)空運將貨物運送至跨境國的海外倉庫，再根據消費者的需求配送至當地個(gè)人買(mǎi)家。
可見(jiàn)，中國跨境電商的模式多樣化、商品價(jià)值等級化，決定了對航空物流服務(wù)的多維度需求，不同維度對物流服務(wù)、速度、運費、安全性等也存在不同程度的需求，這就要求航空物流企業(yè)有著(zhù)更加完善的運營(yíng)網(wǎng)絡(luò )、清晰的市場(chǎng)定位、專(zhuān)業(yè)的服務(wù)水平，不斷尋求新的物流技術(shù)和信息技術(shù)，擁有與跨境電商需求契合的服務(wù)能力，為跨境電商的快速發(fā)展提供完善和全面的物流支撐。
跨境電商航空物流發(fā)展痛點(diǎn)
相較國內快遞物流，跨境電商物流流程復雜程度大大提升，航空物流也是跨境電商發(fā)展的痛點(diǎn)之一，主要體現在：
一是跨境電商物流服務(wù)資源條塊分割嚴重?？缇畴娚涛锪髁鞒汰h(huán)節數量較多，我國多數航空物流企業(yè)在全球范圍內整合服務(wù)資源或跨供應鏈運作的能力有限。物流服務(wù)資源條塊分割，導致跨境電商航空物流企業(yè)的需求滿(mǎn)足單一化、服務(wù)采購碎片化、供應商管理分散化。
二是服務(wù)跨境電商的大型綜合物流商尚未成熟?，F階段，我國跨境電商航空物流企業(yè)規?；?、集約化水平亟待提高，“小、散、弱”的發(fā)展格局有待扭轉，無(wú)法達到規?；?、集約化經(jīng)營(yíng)的水準，缺少核心競爭力，同質(zhì)化水平嚴重，國際貨運航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò )化、服務(wù)一體化水平較低，尚未形成適應跨境電商對航空物流多層次需求的綜合服務(wù)體系，難以針對跨境電商的全方位需求提供完善的物流服務(wù)和解決方案。
三是跨境電商航空物流服務(wù)質(zhì)低價(jià)高。我國跨境電商物流市場(chǎng)尚處于較為粗放的階段，由于航空物流服務(wù)涉及的環(huán)節和流程多而復雜，清關(guān)和商檢周期長(cháng)，物流企業(yè)在有效融合跨境電商交易信息流和現金流的物流技術(shù)與業(yè)務(wù)平臺方面較為薄弱，存在價(jià)格高、速度慢、后期追蹤難、便利性差、丟失破損率高、物流增值服務(wù)短缺等難題，與跨境電商物流的快捷、便利等特點(diǎn)相違背，制約了跨境電商行業(yè)的發(fā)展。
四是逆向物流環(huán)節繁瑣?？缇畴娚陶蛭锪鲝碗s度高，逆向物流難度更高，跨境電商退貨處理繁瑣、困難，無(wú)法順暢支持買(mǎi)家退換貨的服務(wù)。
跨境電商物流模式的創(chuàng )新和發(fā)展策略
新冠疫情遷延三年，世界百年未有之大變局加速演進(jìn)，要求航空貨運充分發(fā)揮在擴大消費、優(yōu)化供給中的重要作用，推動(dòng)跨境電商物流模式創(chuàng )新和發(fā)展已成為當務(wù)之急。
一是提升航空物流企業(yè)規?；c集約化水平。航空物流企業(yè)可通過(guò)參股控股、兼并重組、協(xié)作聯(lián)盟等方式做大做強，通過(guò)規?；?、集約化經(jīng)營(yíng)提高跨境電商物流服務(wù)的一體化、網(wǎng)絡(luò )化水平，整合服務(wù)功能，創(chuàng )新服務(wù)模式，為構建適應跨境電商多層次需求的綜合服務(wù)體系創(chuàng )造基本條件。
二是構建海外倉和保稅倉融合的物流模式。通過(guò)鼓勵航空物流企業(yè)與制造企業(yè)共同參與海外倉和保稅倉的建設，根據客戶(hù)需求分批進(jìn)行清關(guān)、配送來(lái)完成整個(gè)物流配送流程，通關(guān)規?；锪鞯膬?yōu)勢，節約跨境電商的倉儲成本，解決跨境電子商務(wù)物流周期過(guò)長(cháng)、成本較高以及退換貨等方面的問(wèn)題。
三是構建高水平智慧物流體系?；诤Ｍ鈧}、保稅倉融合模式，積極共建高水平的智慧物流體系，打通跨境電商和航空物流的信息流。在充分了解不同國家地區消費者消費習慣的基礎上，結合跨境電商發(fā)展需求，構建信息化智能體系，加強航空物流鏈主體單位信息化建設，推動(dòng)銷(xiāo)售、訂艙、結算、收發(fā)、跟蹤查詢(xún)、報關(guān)報檢等實(shí)現全流程一體化信息服務(wù)。一方面提升物流內外信息交互水平，利用大數據技術(shù)匹配航線(xiàn)與班次，最大程度降低每單位貨物的物流成本;另一方面加強數據和信息分析，通過(guò)信息化管理，智能調節海外倉、保稅倉和物流機制，提高商品運轉效率，避免商品滯銷(xiāo)。
四是謀劃完善的航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò )布局。完善的物流網(wǎng)絡(luò )布局能夠助力我國跨境電商航空物流企業(yè)積極拓展國際化、大眾化的市場(chǎng)，加強航空物流高效率高品質(zhì)的服務(wù)特征，實(shí)現“門(mén)到門(mén)”物流服務(wù)的當日達、次日達，避免服務(wù)同質(zhì)化引起的低價(jià)競爭，加強跨境電商和航空物流的相互促進(jìn)作用。目前，受中美貿易摩擦和美國新冠疫情長(cháng)尾效應影響，跨境電商對于中美航線(xiàn)的物流需求難以預測。因此航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò )的完善可以先從非洲、南美等新興跨境電商市場(chǎng)著(zhù)手。
五是構建高水平的多樣化服務(wù)機制。近年來(lái)，跨境電子商務(wù)迅猛發(fā)展，尤其是小額業(yè)務(wù)爆發(fā)式增長(cháng)，其中以b2b業(yè)務(wù)的迅速發(fā)展為重要標志。這意味著(zhù)跨境電商平臺及物流平臺都需要積極給予相匹配的服務(wù)，多樣化的高水平服務(wù)是提升客戶(hù)體驗、推動(dòng)跨境電商產(chǎn)業(yè)高水平發(fā)展的關(guān)鍵。從服務(wù)角度來(lái)講，需要針對不同地區間的物流線(xiàn)路特點(diǎn)，結合客戶(hù)要求、費用支付水平、物流貨品本身特點(diǎn)，配置更靈活的物流方案，滿(mǎn)足客戶(hù)需求。航空物流平臺及電商平臺需要配置優(yōu)質(zhì)的售后服務(wù)機制，提高信息化水平，滿(mǎn)足客戶(hù)的訂單物流全過(guò)程追蹤需求。
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