城市物流發(fā)展，可使一個(gè)城市及周邊地區逐漸形成小的經(jīng)濟地域，這便構成了社會(huì )分工的重要的微觀(guān)基礎。城市經(jīng)濟區域的發(fā)展有賴(lài)于物流系統的建立和運行。隨著(zhù)實(shí)業(yè)界和政府部門(mén)對物流產(chǎn)業(yè)的廣泛關(guān)注，城市物流的內涵也在不斷豐富和發(fā)展，這是世界各國社會(huì )分工、國際合作的重要共同點(diǎn)。
城市物流五大特點(diǎn)：
1．物流活動(dòng)頻繁、信息量較大
主要原因在于城市作為社會(huì )經(jīng)濟活動(dòng)的中心，其經(jīng)濟運行的速度要高于區域經(jīng)濟的運行速度。城市物流信息具有規模大；波動(dòng)幅度大，繁忙時(shí)節和平常時(shí)節信息量差異很大；覆蓋面廣，信息的發(fā)源地、處理地點(diǎn)、傳遞路線(xiàn)和使用節點(diǎn)分散在廣泛的區域；變動(dòng)頻繁等特點(diǎn)。
2．運輸距離短、主要為公路運輸
相對于區域物流來(lái)說(shuō)，城市物流的運送距離較短，主要為公路運輸，部分涉及管道和內河運輸，基本不涉及航空、鐵路和遠洋運輸。運輸方式以直線(xiàn)、零擔、聯(lián)合及中轉運輸為主。小批量、多品種、高效率、近距離決定了城市運輸工具具有小型化的趨勢。
3．物流節點(diǎn)多、運送批量小、品種多、頻率高
城市物流有很大一部分是為最終消費者服務(wù)的，小批量、多品種、高頻率消費需求特點(diǎn)以及分布密度的不同，使城市物流具有節點(diǎn)多、運輸批量小何頻率高的特點(diǎn)。
4．受城市規劃與各種管制制約較多
這主要表現在兩個(gè)方面：一是在倉儲設施上，很多城市的發(fā)展規劃都對其位置做了相應的限制；二是交通運輸方面，很多城市都制定了相應的管制條例。比如，大型車(chē)輛的通行時(shí)間等。
5．物流設施布局相對均衡
在我國，由于長(cháng)期重生產(chǎn)輕流通，在流通中又重商流輕物流，使我國物流尤其是城市物流存在著(zhù)明顯的不協(xié)調狀況，成為城市經(jīng)濟以及整個(gè)社會(huì )經(jīng)濟效益提高的一大障礙。
城市交通運輸基礎設施落后、陳舊，運輸能力與貨運量的增長(cháng)很不適應，嚴重影響了物流效率。缺乏統一組織管理，重復運輸、單程運輸引起交通混亂，車(chē)輛擁擠現象比較嚴重；而且還加劇了噪音等社會(huì )公害。管理體制的"條塊分割"，把物流的連續過(guò)程人為地分割，并歸屬不同部門(mén)所有，影響了城市物流的合理化、效率化等。
上面這些問(wèn)題都說(shuō)明了我國加速城市物流的必然性，因此加快城市物流的超常規發(fā)展，對于優(yōu)化資源配置，提高經(jīng)濟運行質(zhì)量，促進(jìn)企業(yè)改革發(fā)展，推動(dòng)經(jīng)濟體制和經(jīng)濟增長(cháng)方式根本性轉變，將具有十分重要的意義。