消費升級的當下，越來(lái)越多的用戶(hù)對“最后一公里”的服務(wù)日益挑剔了起來(lái)——送達時(shí)限、快遞員態(tài)度、售后服務(wù)、貨品安全、個(gè)人隱私等成為消費者主要關(guān)注環(huán)節，這或許與當下用戶(hù)追求個(gè)性化、品質(zhì)化、多元化的購物需求有關(guān)。
而隨著(zhù)用戶(hù)對物流行業(yè)需求的提升，廣大企業(yè)將配送這一連接廠(chǎng)商與用戶(hù)的重要環(huán)節交托給專(zhuān)業(yè)化的物流集團，這也促使著(zhù)國內物流企業(yè)紛紛加大投入夯實(shí)物流基礎建設、提升配送服務(wù)能力、加深社會(huì )化開(kāi)放程度，以在競爭中占據優(yōu)勢。
其中，物流企業(yè)社會(huì )化開(kāi)放已經(jīng)成為國內物流行業(yè)未來(lái)整體發(fā)展方向，而蘇寧物流、京東物流、菜鳥(niǎo)物流三家在該領(lǐng)域的表現最為搶眼。這三家物流企業(yè)占據了中國物流市場(chǎng)七成以上份額，所作所為極具代表性。當下，三大物流集團均正不遺余力的貫徹執行開(kāi)放策略，只是在開(kāi)放的過(guò)程中，三者的社會(huì )化開(kāi)放模式有所不同。
菜鳥(niǎo)物流：電商優(yōu)勢拉攏下的各自為戰
菜鳥(niǎo)物流是一家特殊的物流企業(yè)。其特殊之處在于牽頭方阿里巴巴“沒(méi)有快遞車(chē)、沒(méi)有快遞員”。阿里巴巴也多次公開(kāi)表示：“菜鳥(niǎo)不碰具體物流配送……”
因而，菜鳥(niǎo)物流的模式是依托阿里巴巴旗下天貓淘寶充足的電商件，徹底將順豐、三通一達(申通、圓通、中通、韻達)等各自為戰的物流集團拉攏到一起。有個(gè)數據直觀(guān)的說(shuō)明了一切：三通一達以及順豐70%的訂單都來(lái)自于電商件。在阿里巴巴提供電商件為利益導向的情況下，各大物流企業(yè)提升了自身市場(chǎng)份額。
在此背景下，菜鳥(niǎo)物流定位平臺化，開(kāi)始搭建公共存貨倉庫及物流信息平臺，利用大數據、阿里云等業(yè)務(wù)進(jìn)行數據開(kāi)放，為物流企業(yè)提供優(yōu)化的配送方案，以及電子簽單、智能分單等數據產(chǎn)品。菜鳥(niǎo)物流當下宣稱(chēng)的開(kāi)放化一目了然。
值得注意的是，由于是靠電商件拉攏的利益驅動(dòng)聯(lián)盟，當成員利益有所沖突時(shí)，加盟成員必將在聯(lián)盟與自身之間進(jìn)行選擇。
京東物流：從自建到開(kāi)放 自營(yíng)與第三方需兼顧
2017年，京東宣布物流獨立，組建京東物流子集團。而這與此前多年以來(lái)京東一貫標榜的自建物流風(fēng)格有所不符。當外界猜測京東此舉是否是剝離長(cháng)期虧損的物流體系之時(shí)，京東物流集團宣布社會(huì )化運營(yíng)。
據京東財報顯示，截至2017年12月31日，京東物流運營(yíng)的大型倉庫從2016年底的256個(gè)增加到2017年底的486個(gè)，總面積從560萬(wàn)平方米增加到1000萬(wàn)平方米。依托京東自建物流倉儲優(yōu)勢的基礎，為合作伙伴提供包括倉儲、運輸、配送、客服、售后等一系列解決方案。
然而，仔細研究可以發(fā)現，京東物流旗下包括倉儲等在內的設施，自誕生之初起便是依附于京東電商體系，言下之意是，京東物流在京東封閉的體系中保持時(shí)效和服務(wù)尚且游刃有余，但不足以完全撐起京東的電商業(yè)務(wù)，其有接近一半的訂單需要依賴(lài)第三方快遞。
而其背后的潛臺詞是，京東官方必定希望平臺入駐的第三方商家多使用京東物流。在2017年8月21日，京東平臺終止與天天快遞、百世快遞的合作，或許就是寄希望于更多第三方用戶(hù)使用京東物流。然而，物流能力不能完全滿(mǎn)足第三方商家，而依托于京東平臺的京東物流又與第三方物流公司存在一定競爭關(guān)系，其社會(huì )化開(kāi)發(fā)程度受到了一定的質(zhì)疑。
蘇寧物流：智慧賦能下的開(kāi)放平臺
步入2018年，蘇寧智慧零售全面爆發(fā)，伴隨著(zhù)蘇寧云店3.0、蘇寧小店等在內的“兩大、一小、多專(zhuān)”一系列智慧零售新業(yè)態(tài)門(mén)店的加速落地，與之可形成聯(lián)動(dòng)的蘇寧物流無(wú)人軍團也受到了外界矚目——臥龍一號、行龍一號、agv機器人……
據了解，當前蘇寧物流已經(jīng)在上海、濟南等地建立agv機器人無(wú)人倉，該機器人對于整件商品揀選效率超過(guò)10倍人工，單件商品平均揀貨時(shí)間為10秒，揀選準確率更是達到了99.99%以上，大大的提升了物流揀選效率。與此同時(shí)，蘇寧還在國內建立超級云倉，實(shí)現從入庫、補貨、揀選、分撥到出庫全流程的智能化作業(yè)，以南京超級云倉為例，日處理包裹最高達到181萬(wàn)件。
大量科技在物流領(lǐng)域的使用推廣，助力著(zhù)蘇寧智慧零售的持續推進(jìn)與深化。以倉儲為例，agv機器人倉、蘇寧超級云倉等高科技倉儲的投入，加速骨干倉網(wǎng)的完善。與此同時(shí)，前置倉、門(mén)店倉的全國覆蓋，促進(jìn)了蘇寧物流建設全面的社區倉網(wǎng)的搭建，完善最后一公里的配送，提升蘇寧物流整體倉儲能力。
而無(wú)人車(chē)“臥龍一號”、無(wú)人機、無(wú)人重卡“行龍一號”等物流黑科技的投入，更是打造了“倉-機-車(chē)-柜”無(wú)人閉環(huán)，將無(wú)人物流技術(shù)全面貫穿倉儲、運輸、配送的全流程各環(huán)節之中。
蘇寧之所以大力用科技賦能物流，其背后的目的或許可以在此前舉行的蘇寧易購818物流發(fā)布會(huì )上找尋：發(fā)布會(huì )現場(chǎng)，蘇寧物流重磅推出s計劃，通過(guò)搭建綠色共享、標準共享、資源共享、效率共享四大平臺，蘇寧物流將構建一個(gè)開(kāi)放互生、高效協(xié)同的未來(lái)智慧物流網(wǎng)絡(luò )，面向全行業(yè)、全社會(huì )開(kāi)放科技成果。
而實(shí)際上，自2017年收購天天快遞起，蘇寧物流便開(kāi)始社會(huì )化開(kāi)放運營(yíng)，此舉在加強自身在小件物流配送方面能力的同時(shí)，也增加了蘇寧物流社會(huì )化的服務(wù)能力。當前，蘇寧物流服務(wù)永輝超市、夏普、松下等在內的2000家第三方客戶(hù)和10萬(wàn)家平臺商戶(hù)。而隨著(zhù)互聯(lián)網(wǎng)轉型的深入與零售全鏈路、全渠道、全客群的打通，通過(guò)智慧賦能，蘇寧物流的價(jià)值將進(jìn)一步得到釋放，其社會(huì )化程度也將得到進(jìn)一步深化。
蘇寧控股集團董事長(cháng)張近東曾說(shuō)過(guò)：“無(wú)論是亞馬遜還是順豐，都在開(kāi)放物流共享，在物流和配送基礎設施方面的投資日益突出。電商物流已走向智慧共享數據化運營(yíng)?！蹦敲?，蘇寧物流當下進(jìn)行科技賦能，大力發(fā)展物流無(wú)人軍團，其行為的背后，則正與張近東當初所描述的“物流走向智慧共享數據化運營(yíng)”相契合。
在物流行業(yè)開(kāi)放化成主流趨勢的當下，菜鳥(niǎo)物流、蘇寧物流、京東物流這國內物流行業(yè)的三大巨頭未來(lái)將如何進(jìn)一步拓展開(kāi)放優(yōu)勢，成為了人們關(guān)注的焦點(diǎn)。毋庸置疑的是，包括三巨頭在內的物流行業(yè)通過(guò)社會(huì )化開(kāi)放的競爭，必定能完善消費者最后一公里的服務(wù)，對改善用戶(hù)體驗起到促進(jìn)作用。