根據全球經(jīng)濟、貿易結構及生產(chǎn)方式等因素的發(fā)展變化，國際物流服務(wù)貿易的發(fā)展趨勢可以概括為以下幾個(gè)方面：
1．初級產(chǎn)品的物流比重將逐漸減少，成品、中間產(chǎn)品的物流比重將會(huì )有所上升。
這主要是由于以下幾個(gè)方面的原因：
1)現代化大生產(chǎn)要求專(zhuān)業(yè)化分工與協(xié)作的范圍更加廣泛。
以往一個(gè)國家內部范圍的分工與協(xié)作關(guān)系，發(fā)展為國家之間的國際分工協(xié)作，從而使各個(gè)國家生產(chǎn)活動(dòng)進(jìn)一步納入國際范圍的再生產(chǎn)過(guò)程，出現生產(chǎn)過(guò)程的全球化趨勢。在這一趨勢中，許多發(fā)展中國家成為工業(yè)化國家大公司的半成品制造基地。這使從發(fā)展中國家運往發(fā)達國家的初級產(chǎn)品的物流比重逐漸下降，而批量小、價(jià)值更高的半成品的物流比重上升。
2)一些發(fā)展中國家努力發(fā)展民族加工工業(yè)，把原先作為原料出口的本國初級產(chǎn)品，先在當地加工成半成品或成品出口。
例如，礦產(chǎn)品和農產(chǎn)品方面。
3)節能、節材已是一種趨勢。
石油危機以后，人們積極發(fā)展節能技術(shù)，世界經(jīng)濟對石油的依賴(lài)程度已大大下降。另一方面，人們對廢物回收利用的興趣正日益提高，如有些東盟國家的鋼產(chǎn)量，三分之一來(lái)自廢鐵的回收。這些節能技術(shù)、節約措施的廣泛采用將減少世界原料的物流比重。
4)人們對保護環(huán)境日益關(guān)注。
首先在發(fā)達國家增加了對“干凈燃料”的需求，如在歐洲和日本，人們普遍認為煤和石油是主要的污染源，為了保護環(huán)境，應少用煤和石油，而多用液化天然氣。另外，一些國家的政府為了保護環(huán)境，對煉油廠(chǎng)的規模作出限制。這樣，這些發(fā)達國家的煤炭、原油的進(jìn)口比重將下降，并通過(guò)增加從海外進(jìn)口液化天然氣和石油制品來(lái)滿(mǎn)足需要。
2．區域集團內部的物流比重將上升，而區域集團與集團外的物流比重將下降
世界經(jīng)濟區域集團化是二戰后國際經(jīng)濟關(guān)系發(fā)展中的一大趨勢，近年來(lái)又有新的發(fā)展。經(jīng)濟區域集團化具有雙重性：一方面，集團內部向自由貿易邁出了一步；另一方面，區域集團對外壘起了更牢的貿易壁壘。這種雙重性促使集團內部商品貿易和物流比重加大，而使集團與外部的商品貿易和物流比重降低。
3．將來(lái)的物流對可靠性和快速性的要求更高
生產(chǎn)商和貿易商為了降低成本，努力將原材料或產(chǎn)品的庫存量降到最低的限度，這已經(jīng)是一種趨勢。這就要求運輸業(yè)提供可靠性更高，運送速度更快的服務(wù)。
4．某些商品的物流量受產(chǎn)地轉移的影響
在貿易保護主義日益升級的形勢下，一些大企業(yè)為了避開(kāi)貿易壁壘，將工廠(chǎng)搬到國外，在當地生產(chǎn)，當地出售，如美國和日本的汽車(chē)制造業(yè)就是這樣。產(chǎn)地轉移對物流量有負的影響。
5．物流商品結構還會(huì )受材料更新?lián)Q代的影響
隨著(zhù)技術(shù)進(jìn)步和降低成本的需要，采用成本較低的代用材料已受到廣泛重視。例如，在汽車(chē)制造業(yè)中，目前所用的鋼材比十年前減少了40%，這些變化都會(huì )對物流運輸的商品結構帶來(lái)影響。
從物流企業(yè)的角度分析，國際物流服務(wù)貿易的發(fā)展趨勢，是對于涉及運輸、倉儲、裝卸搬運、包裝、流通加工、配送、流通信息處理等方面的現代物流企業(yè)，逐步向規?；?、網(wǎng)絡(luò )化、利用信息技術(shù)為客戶(hù)提供低成本服務(wù)方向發(fā)展。有關(guān)研究人員認為，未來(lái)電子商務(wù)運作模式基于計算機網(wǎng)絡(luò )間的信息交換，供應商、制造商及客戶(hù)間通過(guò)信息網(wǎng)絡(luò )交換貨品訂單等多項商務(wù)內容，直接由配送中心、物流企業(yè)來(lái)銜接生產(chǎn)、批發(fā)、零售和銷(xiāo)售各環(huán)節?，F代物流業(yè)不僅能使更多的企業(yè)實(shí)現“無(wú)倉庫無(wú)車(chē)隊”運作，更多商品實(shí)現“不停留不落地”聯(lián)運，而且能提高現有交通運輸設施的使用效率，實(shí)現高效低耗的物流過(guò)程。
6．國際物流的全球化和本土化結合更加密切
隨著(zhù)國際物流的發(fā)展，具有國際優(yōu)勢的物流服務(wù)上的服務(wù)范圍更加擴大，其網(wǎng)絡(luò )延伸到世界各國，并通過(guò)跨國投資的方式在各國形成實(shí)際存在，占領(lǐng)和控制國際物流市場(chǎng)。正如在港口業(yè)務(wù)中表現出的，全球20大港口投資人所經(jīng)營(yíng)的港口的貨物吞吐量接近全球一半的份額，超過(guò)一半也只是時(shí)間的問(wèn)題。
另一方面國際物流的跨國實(shí)際投資，通過(guò)合資、股份購置、聯(lián)合經(jīng)營(yíng)，使得國際物流經(jīng)營(yíng)與各國相關(guān)的本土經(jīng)營(yíng)更加融合，在更加細微的層面與其他本地企業(yè)競爭。