當前，人工智能、大數據等技術(shù)快速發(fā)展，推動(dòng)了物流業(yè)創(chuàng )新升級，新一代立體化、智能化物流體系正加快形成。我國物流企業(yè)不僅極大地改變了消費者的日常生活，而且開(kāi)始走向全球，搭建供應鏈基礎網(wǎng)絡(luò )。未來(lái)，由于物流已超越傳統貨物運輸的概念，現代物流體系將成為智能城市競爭力的核心戰略資源
“未來(lái)5年至10年，我們希望同社會(huì )各界共建全球智能供應鏈基礎網(wǎng)絡(luò )，并將社會(huì )物流成本降到5%以?xún)??！痹谌涨芭e辦的“2018全球智能物流峰會(huì )”上，京東物流ceo王振輝說(shuō)。
南開(kāi)大學(xué)經(jīng)濟與社會(huì )發(fā)展研究院院長(cháng)、現代物流研究中心主任劉秉鐮表示，面對高質(zhì)量發(fā)展的新要求，物流業(yè)必須不斷向創(chuàng )新型、智能化方向發(fā)展。
行業(yè)呈現四大變化
劉秉鐮認為，伴隨經(jīng)濟改革、技術(shù)創(chuàng )新、產(chǎn)業(yè)升級，各行各業(yè)物流需求日益增多。中國融入全球化市場(chǎng)后，電商等新的商業(yè)模式帶來(lái)了新增物流需求。
“物流業(yè)發(fā)展呈現新模式、新技術(shù)、新特征、新格局四大變化?！眲⒈犝f(shuō)，在模式上，企業(yè)需要了解大數據、人工智能可能對未來(lái)物流業(yè)和服務(wù)對象產(chǎn)生的沖擊。在技術(shù)上，人工智能、大數據等技術(shù)快速發(fā)展推動(dòng)了物流業(yè)創(chuàng )新升級，新一代立體化、智能化物流體系正加快形成。在特征上，產(chǎn)業(yè)融合與資源共享越來(lái)越明顯。在格局上，物流業(yè)正加速升級并完善空間布局，提供更多智能服務(wù)和組織模式，不斷對外開(kāi)放。
dhl全球快遞中國首席執行官吳東明說(shuō)，消費者行為驅動(dòng)著(zhù)產(chǎn)品設計、生產(chǎn)和分銷(xiāo)，這也給供應鏈帶來(lái)了更大挑戰，全球物流企業(yè)都想方設法讓供應鏈變得更加智能、迅速和便捷。王振輝也表示，物流企業(yè)正從簡(jiǎn)單追求提升搬運效率，轉向搭建全球智能供應鏈。
讓世界感受“中國速度”
在全球經(jīng)濟一體化趨勢下，供應鏈水平是影響企業(yè)乃至國家全球競爭力的關(guān)鍵因素。阿特拉斯航空首席商務(wù)官michael steen表示，消費驅動(dòng)的供應鏈不僅推動(dòng)貨機需求上升，也對全程信息的透明性、及時(shí)性提出了更高需求。
劉秉鐮指出，亞太地區正逐步成為世界貿易、物流中心，隨著(zhù)互聯(lián)網(wǎng)、大數據與人工智能廣泛應用，物流行業(yè)正經(jīng)歷平臺化創(chuàng )新，探索多領(lǐng)域協(xié)同的新供應鏈模式。當前，我國物流企業(yè)不僅極大地改變了消費者的日常生活，而且開(kāi)始走向全球，搭建供應鏈基礎網(wǎng)絡(luò )。
與會(huì )專(zhuān)家認為，中國供應鏈場(chǎng)景的復雜與多元讓中國物流企業(yè)在模式創(chuàng )新及科技應用上具備了顯著(zhù)優(yōu)勢，應以此為引領(lǐng)，加快全球智能供應鏈基礎網(wǎng)絡(luò )建設，推動(dòng)降本增效和產(chǎn)業(yè)升級，讓全世界感受“中國速度”。
“我們的目標是在全球構建‘雙48小時(shí)’通路，實(shí)現中國48小時(shí)通達全球，并提升世界其他國家本地物流時(shí)效;同時(shí)，實(shí)現當地48小時(shí)送達，幫助中國制造走向全球、全球商品進(jìn)入中國?！蓖跽褫x介紹，目前京東已逐步將服務(wù)在印尼、泰國、美國等落地。比如，在曼谷開(kāi)通了“211限時(shí)達”服務(wù)，讓當地消費者享受“上午下單，下午送達”。
雄牛資本創(chuàng )始合伙人李緒富說(shuō)，供應鏈管理是許多企業(yè)的戰略核心，是對傳統產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈的一種重塑和顛覆，將釋放出巨大價(jià)值。
“比如，我們與雀巢去年聯(lián)合建設預測、銷(xiāo)售和補貨平臺，不僅提升了雙方供應鏈協(xié)同的力度，也大大減少了庫存?！蓖跽褫x說(shuō)，供應鏈管理的最終目的是通過(guò)減少庫存，助力實(shí)體經(jīng)濟發(fā)展。
未來(lái)物流什么樣
未來(lái)物流是什么樣?像膠囊一樣的無(wú)人車(chē)穿梭于地下隧道，連接城市物流中心及市內站點(diǎn);全地下或半地下物流中心使地面空間占用趨于零;輸送管道將包裹從地下輸送至住宅樓及寫(xiě)字樓，實(shí)現無(wú)人化送貨入戶(hù)……
事實(shí)上，無(wú)人機、無(wú)人車(chē)、無(wú)人倉、無(wú)人超市等無(wú)人科技和智能技術(shù)，已成為當下領(lǐng)先物流企業(yè)的標配。未來(lái)，由于物流已超越傳統貨物運輸的概念，現代物流體系將成為智能城市競爭力的核心戰略資源;通過(guò)智能物流建設，大大提升城市流通效率。
中國工程院院士陳湘生指出，城市物流是供應鏈基礎網(wǎng)絡(luò )的重要組成部分，也是未來(lái)智能物流的重要實(shí)現場(chǎng)景。目前，不少?lài)蚁嗬^開(kāi)展空間物流相關(guān)科學(xué)研究，以解決城市交通、安全、用地、成本效率等問(wèn)題，自動(dòng)物流系統將帶來(lái)全新的工作與生活方式。
峰會(huì )當天，京東物流聯(lián)合南開(kāi)大學(xué)、國家發(fā)改委綜合運輸研究所等9家單位，共同發(fā)起成立了城市智能物流研究院(雄安)。研究院將在雄安新區管委會(huì )指導下運行，聚焦京津冀世界級城市群智能物流樞紐規劃等，服務(wù)雄安新區智能物流和智能城市建設。
雄安新區首席信息官張強介紹，雄安新區是從零起步建構的一座新城，可以實(shí)現物流基礎設施和城市基礎設施、城市交通社區設施等同步規劃、同步建設。雄安新區將全力推進(jìn)數字城市與物理城市同步規劃、同步建設，實(shí)現所有物理空間的全數字化、城市活動(dòng)數據化，推動(dòng)政務(wù)數據、社會(huì )數據以及個(gè)人數據的全面融合、流通、共享和深度應用。
劉秉鐮建議，發(fā)展物流業(yè)要在推進(jìn)技術(shù)、占有市場(chǎng)的同時(shí)，做好物流標準體系建設。要基于大數據提升物流管理技術(shù)，做好物流企業(yè)和企業(yè)物流的有效融合。要發(fā)揮市場(chǎng)機制，進(jìn)一步統籌物流管理體制，消除地區障礙。
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