由于每天發(fā)貨量較大，規格又比較多，幾乎三天兩頭有客戶(hù)反饋錯漏發(fā)貨，搞的企業(yè)焦頭爛額。
實(shí)際原因究竟是倉庫錯漏發(fā)，還是運輸途中出現問(wèn)題，抑或客戶(hù)反饋信息有誤，沒(méi)有人能說(shuō)得清。
一般而言，經(jīng)常性出現發(fā)貨錯誤現象，通常是因為以下幾類(lèi)原因造成的：
1. 入庫混亂：由于包裝工班后入庫，大家急于回家，往往為了圖方便，有時(shí)并不按庫管員指定的位置存放，有些甚至次日入庫，因庫管員還要盯著(zhù)發(fā)貨，所以補入庫單是家常便飯。而且大家在心理上對待入庫數量并不嚴肅，反正肉爛在鍋里。
2. 開(kāi)單混亂：因庫管員在入庫時(shí)無(wú)法顧及，當天又出現很多品種動(dòng)態(tài)發(fā)貨，所以入庫數量往往根據各班組與包裝工核實(shí)的自報數量入賬。
3. 庫存混亂：同一個(gè)規格品種在不同地方存放的現象隨處可見(jiàn)，而同一類(lèi)規格產(chǎn)品，擺放也不統一。
4. 發(fā)貨問(wèn)題：為了趕速度，司機有時(shí)幫助搬運，其中難免遇到庫管員中途有事，所以出現點(diǎn)數不一致時(shí)，因多發(fā)處罰嚴重，裝好貨重新卸貨盤(pán)點(diǎn)的現象也時(shí)有發(fā)生，司機則怨聲載道。有些司機則不管不問(wèn)，裝完貨辦完手續走人。
5. 卡物不符：物料卡基本形同虛設，因盤(pán)點(diǎn)太費勁，所以物料卡滾輪十次發(fā)貨九次不撥很正常，而且庫管員普遍認為作用不大，帳物相符即可，沒(méi)必要增加這個(gè)環(huán)節。
6. 入賬問(wèn)題：因系統要求，當天必須核對貨物并登記入賬，但現狀下，如果每次倉庫全部盤(pán)點(diǎn)完再入賬，恐怕庫管員每天工作20小時(shí)也完不成，所以erp形同虛設。
7. 盤(pán)點(diǎn)問(wèn)題：曾實(shí)施過(guò)一段時(shí)間的月末盤(pán)點(diǎn)，但后來(lái)感覺(jué)很不現實(shí)，每次盤(pán)點(diǎn)需要動(dòng)用四五個(gè)部門(mén)的人員集中盤(pán)點(diǎn)，相當于幫著(zhù)倉庫整理一遍庫存，而且成品、原料庫等盤(pán)點(diǎn)完需要一天多時(shí)間，靜態(tài)盤(pán)點(diǎn)又不現實(shí)，關(guān)鍵是每次盤(pán)點(diǎn)都不準確，盤(pán)點(diǎn)變成了罰款手段，后來(lái)改成一季度一次，其結果仍不正確。所以在盤(pán)點(diǎn)時(shí)間上也一直來(lái)回搖擺。
8. 帳實(shí)不符問(wèn)題處理上：集中盤(pán)點(diǎn)的前一兩天，往往庫管員自動(dòng)加班到深夜，突擊整理賬務(wù)，自己抽盤(pán)出的帳物不符部分，馬上找到關(guān)系比較好的包裝班協(xié)調補辦手續，因為畢竟工時(shí)費跟短貨處罰不一個(gè)數量級，盤(pán)盈則做個(gè)順水人情。
處方措施1. 完善基礎：
① 實(shí)施專(zhuān)人、錯時(shí)入庫，充實(shí)裝卸隊，將裝卸隊一分為二，分設入庫班和裝卸班。入庫放在凌晨和班后。同時(shí)對包裝工時(shí)相應進(jìn)行調整。
② 庫管員分入庫員和發(fā)貨員，入庫保管1人，發(fā)貨保管2人，保留一個(gè)機動(dòng)人員作為替班和應急事情處理。
③ 對倉庫區域進(jìn)行重新規劃，把發(fā)貨量大的放到裝卸相對方便的地方，并對規格不同、包裝相近的，間隔存放。
2.措施管控(實(shí)行管控五步法)：
①入庫保管員實(shí)施兩清一記錄：入庫前盤(pán)點(diǎn)該品種物卡是否相符，并及時(shí)在卡上記錄入庫和結存數量，入完庫再核對一次。如果發(fā)現結存數量不符的，第一時(shí)間告訴發(fā)貨庫管員(如果屬于錯發(fā)貨，往往此時(shí)物流車(chē)還在路上，事前溝通解決往往比較容易)，并對發(fā)現者(入庫員或庫管員)實(shí)施獎勵。
② 發(fā)貨員同上。但同時(shí)負責系統當天入賬，并對當天入庫、發(fā)貨異動(dòng)產(chǎn)品進(jìn)行盤(pán)點(diǎn)核對(機動(dòng)人員協(xié)助)。
③ 裝車(chē)人員同時(shí)對每個(gè)客戶(hù)的訂單規格、數量的發(fā)貨正確負責，負有監督責任，一旦出現錯漏發(fā)，負連帶責任，如果發(fā)現庫存結余或者實(shí)際發(fā)貨數量存在問(wèn)題，進(jìn)行獎勵。(實(shí)施獎罰相當原則，獎勵來(lái)自于責任人罰款，如果彼此通氣，同樣可避免類(lèi)似問(wèn)題的重復發(fā)生)
④ 實(shí)施司機責任法：裝車(chē)時(shí)司機必須同時(shí)在場(chǎng)清點(diǎn)，數量錯誤出門(mén)概不認賬，并在隨貨同行聯(lián)上簽字及按手印(利用其心理作用以加強責任心)，但他們只對數量負責，一旦數量短缺，經(jīng)銷(xiāo)商有權拒絕支付運費，但多余部分則歸司機。所以司機恨不能多裝，但裝卸隊和庫管員同樣緊張。
⑤ 財務(wù)抽查：除了月底實(shí)施集中盤(pán)點(diǎn)外，財務(wù)每周不定期抽查不能少于兩次，每次抽查不能少于20個(gè)規格。分兩類(lèi)抽查，一類(lèi)調取系統數據核對帳實(shí)相符情況及是否及時(shí)錄入系統，一類(lèi)是現場(chǎng)抽查物料卡結存是否在發(fā)貨或入庫后隨手填寫(xiě)并正確。抽查正確獎勵、錯誤處罰。
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