一般來(lái)說(shuō)，郵件經(jīng)歷的環(huán)節越少，郵件運行速度越快，網(wǎng)絡(luò )運行效率越高。反之，則運行速度慢，網(wǎng)絡(luò )運行效率低?！?br>可以看到制約整個(gè)郵件運行速度的主要是分揀封發(fā)過(guò)程和郵運過(guò)程。目前，隨著(zhù)中心局體制的逐步完善，中心局體制下省內二級汽車(chē)干線(xiàn)郵運問(wèn)題逐漸成為制約整個(gè)郵件運行速度的瓶頸?！?br>傳統輻射郵運方式同時(shí)投交不同收寄局的郵件不能同時(shí)進(jìn)入郵運過(guò)程，容易造成延滯;不能實(shí)現使該線(xiàn)路的各市、縣局及其支局、所之間的郵件達到當日全部互換，混合運輸，成本高、結構復雜造成郵件生產(chǎn)作業(yè)中的被動(dòng)?！?br>這里提出的集中式郵運方式是相對輻射式方式而言的。所謂集中式郵運方式是指以市(縣)局為運輸主體，由市(縣)局用所屬車(chē)輛承擔本局至中心局之間的郵件運輸，并且承擔本局所轄支局(所)的郵件運輸。運行線(xiàn)路上以各市縣局為始終點(diǎn)向中心局直達運輸的郵運方式?！?br>在集中式郵運方式下各局及其所轄支局、(所)與中心局之間以及彼此之間的封發(fā)經(jīng)轉關(guān)系需作如下調整：各局、支局、(所)(包括原屬各縣、市局封發(fā)室)與中心局的封發(fā)經(jīng)轉關(guān)系是平級直封關(guān)系，撤銷(xiāo)原各市縣封發(fā)功能，各支局(所)出口郵件均直封中心局。各局、支局、所之間的封發(fā)經(jīng)轉關(guān)系也為平級直封關(guān)系，撤銷(xiāo)原屬中心局負責封發(fā)經(jīng)轉的功能，中心局這時(shí)只承擔郵件總包互換功能，不負責開(kāi)拆分揀封發(fā)功能?！?br>采用集中式郵運方式，一是使郵件運行環(huán)節減少，速度加快，使同時(shí)在不同收寄局交寄的郵件，能完全做到同時(shí)進(jìn)入郵運過(guò)程，克服了輻射方式下一種情況的滯延。二是由于在運輸方式上是直達運輸方式，每頻次郵運時(shí)間減少，可以做到單日多頻次郵運方式，在時(shí)限方面完全能達到同城快遞，甚至同城限時(shí)快遞業(yè)務(wù)的時(shí)限要求。能夠使當日的各市、縣局及支局(所)的一般郵件做到互換，克服了輻射方式下兩種情況的滯延。三是使用集中式方式的車(chē)輛在噸位、車(chē)身、成本方面均小于使用輻射式郵運方式的車(chē)輛，所以它能一網(wǎng)多能，具有大變小的效應，對郵件可以實(shí)行分類(lèi)運輸，達到快普分類(lèi)專(zhuān)業(yè)運輸的要求?？朔椛涫椒绞较禄旌线\輸的弊端，四是使網(wǎng)運結構更趨合理，避免重疊，成本下降，效率提高。它克服了輻射式方式下，結構重疊，環(huán)節增多，成本高昂，效率低下的毛病。五是有利于發(fā)展同城快遞業(yè)務(wù)及發(fā)展新型業(yè)務(wù)——物流業(yè)務(wù)?！?br>確定誰(shuí)是主體問(wèn)題，是區別兩種郵運方式的重要方法，其主要原因有：　
一、中心局只是處理中轉中心而非業(yè)務(wù)發(fā)生部門(mén)，本地各類(lèi)郵政業(yè)務(wù)均發(fā)生于所屬市縣局支局(所)，它們是業(yè)務(wù)發(fā)生主體，將業(yè)務(wù)發(fā)生主體確定為運輸主體，有利于提高郵件運行速度，能夠從根本上克服輻射方式下一種情況的滯延問(wèn)題，這種運輸主體特別有利于發(fā)展同城快遞業(yè)務(wù)?！?br>二、實(shí)行中心局至各市、縣局及其支局(所)的直達運行運輸方式，使環(huán)節減少，效率提高。對于現階段，集中式郵運為什么必須以市縣為主體呢?這里主要有以下幾點(diǎn)情況：1、業(yè)務(wù)不飽和。不論是特快業(yè)務(wù)、報刊、信函、包裹、還是時(shí)下新業(yè)務(wù)——物流業(yè)務(wù)都不能實(shí)現專(zhuān)門(mén)車(chē)次發(fā)運，只能采用分類(lèi)混合運輸。2、目前全國大多數縣市局封發(fā)功能并未撤銷(xiāo)，市縣局對所轄支局(所)擔負著(zhù)市內郵運任務(wù)，把市縣確定為主體，從工作量上說(shuō)，只是增加市縣至中心局之間的一段路程。轉變郵運方式難度不大。3、由于市縣局受業(yè)務(wù)規模的影響，現擔負市內郵運任務(wù)的車(chē)輛較之中心局干線(xiàn)郵車(chē)在噸位、車(chē)身、耗油等其他方面均小于干線(xiàn)郵車(chē)。4、由于確定市縣局為主體在運輸工具上無(wú)須增添，只是作郵運關(guān)系調整即可達到目標，不會(huì )帶來(lái)大的成本開(kāi)支?！?br>三、確定市縣局為運輸主體地位，甚至支局(所)為運輸主體都是為開(kāi)展物流新業(yè)務(wù)做好基礎準備工作，從體制角度分析，市縣局及其所轄支局(所)既是收寄局又是投遞局，市縣局及其所轄支局(所)的郵車(chē)既是干線(xiàn)郵運車(chē)輛，又是本地區投遞車(chē)輛。采用集中式的優(yōu)越性就在于完全從業(yè)務(wù)角度確定郵運工具。如果業(yè)務(wù)在不飽和狀態(tài)下，可由市縣局采用環(huán)型運行方式解決對支局(所)的郵運問(wèn)題，并且對郵件運行的速度沒(méi)有影響。如果支局(所)業(yè)務(wù)量上達到可以獨立使用某種類(lèi)型郵運工具時(shí)，那么該支局(所)即可脫離市縣局郵運關(guān)系，采用集中式郵運直達中心局。因為在封發(fā)關(guān)系上以及其他內部處理方式上均不作改變，惟一改變的就是郵運方式，其他市縣局根本不受其影響。特別是新近開(kāi)發(fā)的物流業(yè)務(wù)，更是需要這樣一種投遞模式作支撐?！?br>集中式郵運方式可在同城快遞中起到很大的作用　從區內、區外郵件的定義出發(fā)，關(guān)于同城快遞概念的服務(wù)范圍的定義也應作調整。此時(shí)論述同城快遞概念與以往同城快遞含義并無(wú)多大區別，區別只在“同城”二字上，這里的同城概念的服務(wù)范圍較之以往的同城概念在范圍上擴大了，它以中心局所轄各市縣為范圍，在此范圍內的郵件稱(chēng)為同城快遞郵件，超出一縣、一市、一地區的概念。正是由于在概念的服務(wù)范圍上定義過(guò)窄，使很多邊遠地區在發(fā)展同城快遞業(yè)務(wù)中停步不前，例如在一偏僻山區縣，整個(gè)縣城不過(guò)幾公里面積，人們干嗎付出高昂的郵費來(lái)交流信息呢?所以服務(wù)范圍定義過(guò)窄對于山區市縣發(fā)展同城快遞業(yè)務(wù)是一種束縛。把服務(wù)范圍定義拓寬，對于整個(gè)山區縣市發(fā)展此類(lèi)業(yè)務(wù)不啻是一劑強心針?！?br>根據同城快遞郵件的時(shí)限及當前市場(chǎng)情況，它的要求較之其他快遞郵件的要求要高得多，主要是：快捷性、安全性、靈活性、低成本。因此，現實(shí)運行操作就需要一種高效、低廉的模式，以適應市場(chǎng)需求。集中式郵運方式在發(fā)展同城快遞業(yè)務(wù)中具有傳統模式無(wú)法替代的作用，其一是郵件運行速度快，其二是由于采用分類(lèi)運輸，一網(wǎng)多能，所以成本低廉，其三由于有時(shí)限做基礎，便于其后的生產(chǎn)環(huán)節提升服務(wù)品質(zhì)。比如限時(shí)遞等，如此便會(huì )形成一種良性循環(huán)，使同城業(yè)務(wù)越做越火，越做越強。