據獲悉，近日，同城貨運平臺貨拉拉宣布已完成由高瓴資本領(lǐng)投d1輪領(lǐng)投、紅杉資本中國基金d2輪領(lǐng)投的融資，此輪融資額為3億美元，由鐘鼎資本、pv captial跟投，順為資本、襄禾資本、mindwork ventures、零一創(chuàng )投等老股東跟投，光源資本擔任本次融資的獨家財務(wù)顧問(wèn)。
作為一家已經(jīng)成立并深耕同城貨運行業(yè)近6年的o2o服務(wù)平臺，據了解貨拉拉此次再融資還是要用于已有業(yè)務(wù)的擴張。事實(shí)上，在這一低調的領(lǐng)域，類(lèi)似的大額融資已經(jīng)不算新鮮。早在去年，58速運也宣布完成第一期2.5億美元的融資。
那么，問(wèn)題來(lái)了，同城貨運行業(yè)真的適合“燒錢(qián)模式”嗎？
左手規?；?，右手精細化：審時(shí)度勢的折中之術(shù)才是王道
燒錢(qián)大戰一貫是互聯(lián)網(wǎng)的拿手好戲，那么這個(gè)行業(yè)是否按照以往網(wǎng)約車(chē)、團購大戰、共享單車(chē)一般打起“規?！睉?？
對于同城貨運行業(yè)來(lái)說(shuō)，雖說(shuō)已經(jīng)經(jīng)過(guò)了幾年的發(fā)展，也有了類(lèi)似貨拉拉、58貨運等發(fā)展態(tài)勢良好的企業(yè)，但終究一直都沒(méi)有誕生真正意義上的獨角獸，這也使得對于同城貨運的行業(yè)特征值得進(jìn)行更深一層次的研究。
從過(guò)去幾年的發(fā)展情況來(lái)看，同城貨運行業(yè)確實(shí)是按照互聯(lián)網(wǎng)過(guò)去一段時(shí)間內的經(jīng)驗去做，那就是“痛并快樂(lè )”的發(fā)展。一面規?；焖贁U張，一面投入大、運行效率低下等問(wèn)題嚴重。
事實(shí)上，唯快不破的競爭理論下，規模決勝理論在過(guò)去很多領(lǐng)域都已經(jīng)得到證明，滴滴、美團的成功就是如此，在筆者看來(lái)，凡是可以以規模取勝的行業(yè)都有著(zhù)以下幾方面特征。
一方面，不易于快速復制擴張的領(lǐng)域往往更強調擴張速度。
不容易的往往最具價(jià)值，以網(wǎng)約車(chē)為例，網(wǎng)約車(chē)還有一個(gè)重要特征就是地域性明顯，不符合邊際成本的遞減規律，基本上每到一個(gè)新地方都是一個(gè)從零到一的過(guò)程，每到一個(gè)新地方都需要靠燒錢(qián)推廣市場(chǎng)，尤其是在行業(yè)規范化之后，相關(guān)許可的獲取也成了快速擴張的門(mén)檻。
一個(gè)空白市場(chǎng)，率先進(jìn)去的玩家往往具備搶占用戶(hù)心智的價(jià)值，這一壁壘的建立往往很難被攻克，因此，輕裝上陣，快速搶占市場(chǎng)就成了建立優(yōu)勢的不二法門(mén)。
而同城貨運行業(yè)明顯具備這一特征，用戶(hù)需求的培養、司機貨車(chē)的招募等都是極具本地化特征的要素，如今的貨拉拉、58速運等平臺能發(fā)展到現在很大程度上就得益于之前搶占規?；葯C。一個(gè)簡(jiǎn)單、門(mén)檻低的商業(yè)模式，誰(shuí)先到達規模優(yōu)勢，誰(shuí)就有行業(yè)競爭優(yōu)勢。
另一方面，具備勞動(dòng)力密集型特征的互聯(lián)網(wǎng)公司更強調服務(wù)網(wǎng)絡(luò )的規模。
勞動(dòng)力密集型產(chǎn)業(yè)在過(guò)去互聯(lián)網(wǎng)高速發(fā)展的幾年受到了沖擊，但在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，尤其是o2o、新零售等理念的先后涌起，以勞動(dòng)力密集型為主要特征的的互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)形式開(kāi)始不斷創(chuàng )造價(jià)值。
通過(guò)前面兩點(diǎn)，同城貨運似乎是個(gè)規模導向的領(lǐng)域，然而通過(guò)對現在行業(yè)競爭格局進(jìn)行觀(guān)察，不難發(fā)現在過(guò)去一段時(shí)間的燒錢(qián)戰、規模戰當中，同城貨運領(lǐng)域的玩家依舊不少，藍犀牛、一號貨車(chē)、速派得、咕咕速運等，市場(chǎng)上一度出現大量同質(zhì)化的平臺。而盈利模式、定價(jià)規則、司機的培訓、貨損問(wèn)題等基本要素一直都沒(méi)能實(shí)現標準化。
如此看來(lái)，同城貨運行業(yè)靠燒錢(qián)打出的規?；呛茈y殺死競爭對手的，走向精耕細作似乎也成了必然，這主要有以下三方面因素決定的：
首先，移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，“用戶(hù)粘性”絕對稱(chēng)得上是一個(gè)熱詞。但“運貨”，長(cháng)期需要的人群往往都會(huì )自備運貨工具，臨時(shí)使用的人群，很久才會(huì )用一次，這與吃喝住行等其它生活服務(wù)還是有很大不同，具備過(guò)于低頻的特征，行業(yè)很難建立起“用戶(hù)粘性”，不像其它規模取勝的行業(yè)快速建立起用戶(hù)習慣，基于規?；茈y實(shí)現用戶(hù)心智的占領(lǐng)，這就需要從效率、體驗等其它方面入手進(jìn)行精耕細作。在這一方面，同城貨運行業(yè)的業(yè)內人士也表示，在風(fēng)口退去以后，通過(guò)一點(diǎn)點(diǎn)試錯建立起的服務(wù)體驗壁壘確實(shí)比用優(yōu)惠券燃燒起來(lái)的火墻要更加牢固。
其次，產(chǎn)業(yè)本身規?；竭_一個(gè)瓶頸期。不同商業(yè)形態(tài)所需要的土壤肥料各有差異，外賣(mài)的滋生土壤可以是各級城市；打車(chē)的滋生土壤同樣也可以是各級城市。但同城貨運的話(huà)，在一二線(xiàn)城市，還有部分三線(xiàn)城市需求往往會(huì )更大些，但低線(xiàn)城市的需求量明顯不足。
因為一二線(xiàn)城市生活節奏更快，目標用戶(hù)數量大，用戶(hù)時(shí)間碎片化特征明顯，互聯(lián)網(wǎng)思維濃重，對于同城貨運這種互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)形式更容易接受。而且這些城市的面積比較大，更容易產(chǎn)生貨運的服務(wù)需求。而底線(xiàn)城市則正好相反，這也使得同城貨運玩家在經(jīng)過(guò)規模擴張后，很難進(jìn)行接下來(lái)的下沉攻擊，這也是行業(yè)瓶頸期的由來(lái)。而規模進(jìn)入一個(gè)相對穩定的增長(cháng)階段，則需要進(jìn)一步精耕細作提高效率，解決之前野蠻發(fā)展時(shí)期留下的后遺癥。
最后， 對于同城貨運行業(yè)來(lái)說(shuō)，不少業(yè)內人士都認為，通過(guò)大數據、云計算、人工智能等新技術(shù)的運用是行業(yè)精細化運作的必要手段。
正如當初馬化騰朱嘯虎朋友圈爭論共享單車(chē)時(shí)所說(shuō)的：“再便宜、再性?xún)r(jià)比高的功能機在智能化浪潮下必然不堪一擊?！痹谥悄芾顺边@個(gè)大的時(shí)代背景下，任何行業(yè)都不能置身事外。
由此可見(jiàn)，同城貨運似乎又是一個(gè)應該精細化運營(yíng)的行業(yè)。而在以往的經(jīng)驗中，效率與規模很多時(shí)候都會(huì )形成一個(gè)“二律背反”，畢竟資源本身是存量的，一方的多了，對另一方就會(huì )造成擠壓。加大精細化運作往往犧牲規模，重視規模也很難全身心進(jìn)行精細化運作。
事實(shí)上，對于同城貨運來(lái)說(shuō)完全可以打破這個(gè)“二律背反”。在行業(yè)初期，以規模主導，但現如今更強調兩方面的協(xié)同實(shí)力。它不像共享單車(chē)那樣數量龐大，在取得規模進(jìn)行個(gè)體智能升級容易造成重復投放和資源浪費，貨車(chē)的個(gè)體數量較少，智能設備的投放其實(shí)不影響已經(jīng)投入使用的貨的。而且前面我們講過(guò)，行業(yè)受地域方面影響頗深，瓶頸期很快就會(huì )達到，即便規模上慢了半拍也不會(huì )造成特別大的影響，規模和精細完全可以同步進(jìn)行。
因此，在行業(yè)早期快速擴張的貨拉拉、58速運等平臺如今都放緩了前進(jìn)的步伐，改為“兩條腿”走路，在規模擴張的同時(shí)，大幅大加強對產(chǎn)業(yè)經(jīng)營(yíng)方式的精細化運作。
智慧物流不是決勝利刃：推倒邊界的壁壘重組才是最終的勝負手
在互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域創(chuàng )投圈，投資人經(jīng)常會(huì )問(wèn)創(chuàng )業(yè)公司這樣一句：“如果bat想抄你的產(chǎn)品，你怎么辦？你的壁壘是什么？”。
事實(shí)上，關(guān)于壁壘的思考問(wèn)題是任何一個(gè)行業(yè)每一家公司不同的階段都需要考慮的問(wèn)題，對于同城貨運領(lǐng)域而言，效率的提升很大程度上取決于產(chǎn)業(yè)的智慧化進(jìn)程，因此不少人提出智慧物流會(huì )是決定最終結果的勝負手，但這真的是事實(shí)嗎？我們先看一下理想藍圖中，智慧物流推動(dòng)下的同城物流形態(tài)。
不斷提升運營(yíng)效率這是基于新零售理念下智慧物流的最終理念。
而同城貨運，解決的其實(shí)就是“車(chē)”與“貨”的信息匹配問(wèn)題，具體來(lái)講其實(shí)就是通過(guò)大數據、云計算、人工智能等技術(shù)作為底層架構，進(jìn)行全自動(dòng)調度降低整體運營(yíng)成本。將配送信息貨物、時(shí)間、地點(diǎn)等與車(chē)輛運載能力、位置、任務(wù)等以及路況信息三方面進(jìn)行有機的結合和匹配，根據配送員位置、用戶(hù)位置、目的地進(jìn)行合理規劃路線(xiàn)，減少配送時(shí)間，從整體優(yōu)化入手實(shí)現系統的高效運作。
那么做到這些的難度很高嗎？
都是處于積極向上階段的創(chuàng )業(yè)公司，都有大的投資人背景，誰(shuí)比誰(shuí)的眼光會(huì )差很多？智慧物流的大背景下，行業(yè)各路玩家都會(huì )加大這些領(lǐng)域的布局，而且創(chuàng )新不易，技術(shù)研發(fā)本身其實(shí)是個(gè)持續性的進(jìn)程，試錯成本很高，即便在技術(shù)上真的處于領(lǐng)先，但在具體實(shí)施階段是否采取也是個(gè)未知數，畢竟技術(shù)越高，價(jià)值越大，投放成本也越高，但具體的效果上卻不一定會(huì )有多大差距。
就像過(guò)去很多手機廠(chǎng)商都把跑分作為手機的一個(gè)重要賣(mài)點(diǎn)，這在很大程度上其實(shí)是為了突出其“發(fā)燒友”的定位，同時(shí)也是營(yíng)銷(xiāo)方面的需要。但是用戶(hù)直觀(guān)感受卻并沒(méi)有那么強，只要達到心理預期的基礎分就可以了，性能的極致很多時(shí)候并不一定適合大眾消費。
同城貨運領(lǐng)域，除非真的有絕對性的技術(shù)領(lǐng)先優(yōu)勢，能夠給予運營(yíng)效率和用戶(hù)體驗極大的提升，否則，在體驗沒(méi)有太大差距的情況下，那么用戶(hù)決策的主要驅動(dòng)則要回歸到了價(jià)格上來(lái)，如此一來(lái)，技術(shù)價(jià)值高的企業(yè)反而不占優(yōu)勢。
以往幾次工業(yè)革命一樣，技術(shù)的進(jìn)步更多地是充當產(chǎn)業(yè)發(fā)展的基礎設施，是整個(gè)行業(yè)的進(jìn)步，絕不是一家的獨大。就最近幾年科技公司的表現來(lái)看，曾經(jīng)很多壁壘頗深的行業(yè)，如今都將被“開(kāi)源”的重拳打破，最終受益的也將是整個(gè)科技行業(yè)，而人工智能方面，無(wú)論是谷歌、亞馬遜等世界科技巨頭，還是國內的bat，都曾有過(guò)技術(shù)開(kāi)源對外輸出的表示。
因此，我們可以得出結論：同城貨運原先勞動(dòng)力密集型產(chǎn)業(yè)特征明顯，行業(yè)進(jìn)入門(mén)檻較低，但隨著(zhù)行業(yè)“智慧升級”的深入，行業(yè)的進(jìn)入門(mén)檻在不斷地提高。
水漲船高，但同一片水域不會(huì )厚此薄彼，船與船之間不會(huì )因為“水漲”就能判斷彼此之間誰(shuí)的“船身”更加堅固，因此，技術(shù)不足以成為行業(yè)間競爭的決勝因素。
那么行業(yè)競爭的關(guān)鍵在于什么呢？在筆者看來(lái)這主要取決于八個(gè)字：推倒邊界，壁壘重組
規模和效率在很多時(shí)候都被人們稱(chēng)作是行業(yè)競爭的壁壘，但你有的，別人也有，那就稱(chēng)不上了，如何在拉鋸戰中獲得更多的認可，從而在規模上吞噬對手成為核心問(wèn)題，在現階段，最簡(jiǎn)單的做法就是盡可能的提供更多服務(wù)，占據更多的用戶(hù)時(shí)間，這不僅僅是行業(yè)內部競爭的需求，同時(shí)也是規避“野蠻人”的方式。
在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)入深水區的今天，行業(yè)與行業(yè)之間的邊界變得越來(lái)越模糊，這也使得行業(yè)的競爭對手可能不只是在行業(yè)內部，更多的可能還來(lái)自于外部勢力的侵入，很多領(lǐng)域的獨角獸都在想方設法將自己的優(yōu)勢從單一或少數支點(diǎn)上升到生態(tài)系統層面。
例如美團，主營(yíng)業(yè)務(wù)一定是團購和外賣(mài)，但現在又涉足到了旅行、網(wǎng)約車(chē)、共享單車(chē)等多個(gè)生活服務(wù)領(lǐng)域，看似它在四處樹(shù)敵，但與此同時(shí)這背后也有一定的商業(yè)邏輯。其擴張速度以及各個(gè)業(yè)務(wù)的穩定性暫時(shí)不論，但出發(fā)點(diǎn)是沒(méi)錯的，它攻擊的就是用戶(hù)生活