每一種運輸方式，最后都需要通過(guò)“最后一公里”到達其終端客戶(hù)，最終實(shí)現“門(mén)到門(mén)”。專(zhuān)線(xiàn)，這一承載公路運輸90%運力的龐大群體，他們點(diǎn)點(diǎn)直達，干線(xiàn)運輸速度快，但還是經(jīng)常讓客戶(hù)“不滿(mǎn)意”?？爝f和快運把客戶(hù)的消費習慣培養起來(lái)，上門(mén)自提的客戶(hù)越來(lái)越少，專(zhuān)線(xiàn)最后一公里的成本和服務(wù)劣勢逐漸凸顯出來(lái)。
專(zhuān)線(xiàn)最后一公里內涵
是指貨物到達目的地分撥后，專(zhuān)線(xiàn)企業(yè)采用一系列的服務(wù)和操作將貨物移交到客戶(hù)的過(guò)程?？傮w上分為自營(yíng)和外包兩類(lèi)，根據具體的操作模式不同，又分為完全自建、合作共建、合作對發(fā)派送、區域短線(xiàn)或落地配派送、平臺派送5類(lèi)。
客戶(hù)特征
制造業(yè)或大型批發(fā)企業(yè)；貨量大、價(jià)格敏感；個(gè)性化需求強。
痛點(diǎn)
末端成本高；成本與個(gè)性化需求不能兼顧；偏遠地區落地缺乏。
未來(lái)發(fā)展4大趨勢
隨著(zhù)快遞、快運企業(yè)紛紛上市，小票市場(chǎng)的業(yè)務(wù)模式已經(jīng)基本穩定和規范。產(chǎn)業(yè)資本下一個(gè)重點(diǎn)是大票領(lǐng)域，低效的、不規范的操作會(huì )很快被整合。專(zhuān)線(xiàn)的最后一公里不會(huì )單獨存在，在同一物流環(huán)境下，同質(zhì)化的需求會(huì )被整合，市場(chǎng)的力量不會(huì )管你是專(zhuān)線(xiàn)、快運、還是城配。
客戶(hù)自提逐步減少，專(zhuān)線(xiàn)成本優(yōu)勢下降
隨著(zhù)快遞和快運的發(fā)展，b端客戶(hù)的需