伴隨著(zhù)供給側改革和產(chǎn)業(yè)結構優(yōu)化的進(jìn)程，經(jīng)歷了過(guò)去十幾年粗放式發(fā)展的中國船舶制造產(chǎn)業(yè)也迎來(lái)了產(chǎn)業(yè)升級的機遇。在行業(yè)政策、環(huán)保新規以及市場(chǎng)需求的驅動(dòng)下，船型升級、行業(yè)整合以及配套設備行業(yè)的發(fā)展正改變著(zhù)中國船舶制造產(chǎn)業(yè)的結構與格局。
imo限硫令即將生效，為船舶配套企業(yè)帶來(lái)了機遇。翁雨波認為，2020年即將在全球實(shí)施的0.5%硫含量規定，對船舶配套企業(yè)而言，極大地促進(jìn)了廢氣洗滌器的裝船，目前已經(jīng)有大量廠(chǎng)商進(jìn)入這一領(lǐng)域。此外，lng燃料的應用也是滿(mǎn)足限硫令的重要方式，隨著(zhù)lng加注基礎設施的完善，其應用范圍不斷擴大，因此，圍繞lng燃料產(chǎn)業(yè)鏈，包括lng泵、lng艙、lng供氣系統、雙燃料發(fā)動(dòng)機等，將迎來(lái)發(fā)展的黃金期。從長(cháng)遠來(lái)看，包括電動(dòng)船舶、氫燃料電池、甲醇/生物燃料等都可以減少sox排放，因此，船舶配套企業(yè)可以圍繞鋰電池、能量管理系統、氫燃料電池、可替代燃料發(fā)動(dòng)機等進(jìn)行研發(fā)，一旦相關(guān)市場(chǎng)成熟，將帶來(lái)巨大的發(fā)展機遇。
隨著(zhù)智能化時(shí)代的來(lái)臨，船配企業(yè)又站在了新的起點(diǎn)。智能化給我國船舶配套企業(yè)既帶來(lái)了機遇，也帶來(lái)了挑戰。但智能化不會(huì )一蹴而就，需要企業(yè)在做好傳統產(chǎn)品的基礎上，融入智能化的理念，而傳統產(chǎn)品研發(fā)設計能力的缺乏決定了進(jìn)軍智能化將面臨一定挑戰。因此，為促進(jìn)我國船舶配套業(yè)智能化發(fā)展，從政府層面，需繼續將船舶智能化作為我國船舶工業(yè)高質(zhì)量發(fā)展、縮小與國外企業(yè)差距的重要突破口，加大對相關(guān)技術(shù)的支持力度，并鼓勵非船舶行業(yè)相關(guān)成熟技術(shù)向船舶領(lǐng)域轉移；從行業(yè)層面，可以通過(guò)建立行業(yè)聯(lián)盟的形式，匯聚相關(guān)研究力量，共同開(kāi)展船舶智能化發(fā)展研究；從船舶配套企業(yè)層面，必須補齊產(chǎn)品設計短板，并加快智能理念的融合，把握智能化時(shí)代的到來(lái)。
造船已進(jìn)入技術(shù)轉換時(shí)代，親環(huán)境船舶、智能船舶、新一代燃料推進(jìn)船舶(包括lng燃料、氫燃料、電力推進(jìn)等)、無(wú)人駕駛船舶、智能造船廠(chǎng)等，任何一項離了相應的配套設備都運轉不起來(lái)。因此，在新形勢下，更加凸顯了船舶配套設備行業(yè)舉足輕重的地位。
船舶新技術(shù)的應用離不開(kāi)相應的配套設備，歐洲地區憑借其長(cháng)期的技術(shù)積累，強大的研發(fā)力量，以及相關(guān)政策的支持，已經(jīng)在部分高技術(shù)船舶領(lǐng)域走在前列，部分已經(jīng)形成了先發(fā)優(yōu)勢。例如在lng燃料領(lǐng)域，如lng燃料艙基本由法國gtt壟斷，專(zhuān)利費用高達lng船造價(jià)的5%，市場(chǎng)占有率達到90%以上；在電動(dòng)船舶領(lǐng)域，加拿大corvus energy在鋰電池系統有較高的市場(chǎng)占有率；在智能船舶研究領(lǐng)域，挪威康士伯通過(guò)整合原羅羅商船業(yè)務(wù)，在軟硬件方面能力大幅提升。對我國船舶配套企業(yè)而言，唯有把握發(fā)展新機遇，整合現有資源，才能在新技術(shù)方面實(shí)現突破。具體而言，在智能船領(lǐng)域，我國相關(guān)企業(yè)已經(jīng)有所突破，但還需加大對數字化、智能化相關(guān)系統的研發(fā)力度，加快設備的智能化轉型研發(fā)速度；在替代燃料領(lǐng)域，圍繞lng動(dòng)力、電池動(dòng)力、甲醇燃料等，加快相關(guān)油氣、車(chē)用領(lǐng)域技術(shù)向船用轉移，推動(dòng)相關(guān)替代燃料在船舶領(lǐng)域的應用。
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