日前，記者獲悉，由交通運輸部牽頭制定的《推進(jìn)運輸結構調整三年行動(dòng)計劃》(下稱(chēng)計劃)已獲得國常會(huì )原則通過(guò)，有望在近日公布。
該計劃以深化交通運輸供給側結構性改革為主線(xiàn)，以京津冀及周邊地區、長(cháng)三角地區、汾渭平原為主戰場(chǎng)，以推進(jìn)大宗貨物運輸“公轉鐵、公轉水”為主攻方向，要求通過(guò)三年集中攻堅，到2020年，全國鐵路貨運量較2017年增加11億噸(增長(cháng)30%)、水路貨運量較2017年增加5億噸(增長(cháng)7.5%)、沿海港口大宗貨物公路運輸量減少4.4億噸。
這意味著(zhù)，未來(lái)三年間，中國公路貨運比例將明顯降低，而鐵路、水運的比例將大幅提升，由于后者在能耗與排放上更具優(yōu)勢，運輸方式的再平衡是打贏(yíng)藍天保衛戰的重要內容。
為實(shí)現上述目標，從今年起，中國在全國范圍實(shí)施鐵路運能提升、水運系統升級、公路貨運治理、多式聯(lián)運提速、城市綠色配送、信息資源整合六大行動(dòng)，中國還將全力打造京津冀及周邊地區運輸結構調整示范區。
全國鐵路貨運量三年增長(cháng)30%
交通運輸部運輸服務(wù)司副司長(cháng)王繡春介紹，今年上半年，交通運輸部與多個(gè)部門(mén)一道，深入開(kāi)展了調整運輸結構的行業(yè)調研，“通過(guò)分析研究，制定了《推進(jìn)運輸結構調整三年行動(dòng)計劃》，這一文件有望在近期由國務(wù)院發(fā)布?！?br>她表示，這一計劃以深化運輸供給側結構性改革為主線(xiàn)，以京津冀及周邊地區、長(cháng)三角地區、汾渭平原為主戰場(chǎng)，主攻方向為推進(jìn)大宗貨物運輸“公轉鐵、公轉水”。
計劃制定了明確的任務(wù)目標。到2020年，全國鐵路貨運量要相比于2017年增長(cháng)30%、增加11億噸，其中京津冀及周邊地區增長(cháng)40%，長(cháng)三角地區增長(cháng)10%，汾渭平原增長(cháng)25%。全國水路貨運量增加5億噸，增長(cháng)7.5%。多式聯(lián)運增長(cháng)20%，重點(diǎn)港口鐵水聯(lián)運增長(cháng)10%。
王繡春指出，當前中國各種運輸方式發(fā)展不平衡、不銜接、不融合的問(wèn)題突出，從結構上看，2008年至2017年，營(yíng)業(yè)性公路貨運量在全國貨運量中占比由74%上升到78%、周轉量占比由42.4%上升到48.6%，鐵路貨運量占比由13.2%下降到7.8%、周轉量占比由32.4%下降到19.6%。
北京交通大學(xué)教授張曉東向記者表示，在過(guò)去十年間，隨著(zhù)技術(shù)的進(jìn)步與市場(chǎng)化改革的推進(jìn)，中國高速公路網(wǎng)密集度大幅提升;外貿的強勁發(fā)展也帶動(dòng)了海運的發(fā)展，而鐵路的改革在市場(chǎng)環(huán)境中滯后于國民經(jīng)濟的發(fā)展要求。
“2008年的鐵路貨運量是33億噸，到2017年的這一數字是36.9億噸，增加了11%。但是公路貨運量同期增加了91%，中國運輸市場(chǎng)結構出現了不平衡，公路貨運量在全社會(huì )貨運中占比過(guò)高，實(shí)際上鐵路在大宗物資、中長(cháng)途距離運輸上有優(yōu)勢，然而這在原有體系中并未充分發(fā)揮?！睆垥詵|說(shuō)。
更重要的是，調整運輸結構，增加鐵路水運比重是藍天保衛戰、環(huán)保攻堅戰的重要內容。
今年中國公布的《打贏(yíng)藍天保衛戰三年行動(dòng)計劃》對調整運輸結構提出了進(jìn)一步要求：今年9月底前，山東、長(cháng)三角地區沿海港口煤炭集疏港運輸全部改由鐵路，2019年底前，京津冀及周邊、長(cháng)三角地區沿海港口的礦石、鋼鐵、煤焦等大宗物資全部改由鐵路運輸，禁止汽運集疏港。至2020年，京津冀及周邊地區“公轉鐵”貨運量增長(cháng)20%，從不足8億噸提高到10億噸。
大幅提升大宗商品鐵路貨運比例
未來(lái)三年間中國公路貨運比例將明顯降低。計劃提出，到2020年，沿海港口大宗貨物公路運輸量減少4.4億噸，淘汰國iii及以下?tīng)I運中重型柴油貨車(chē)100萬(wàn)輛以上，貨運車(chē)型標準化比例大幅提升，新增更新輕型物流配送車(chē)輛中，新能源車(chē)輛比例超過(guò)50%,重點(diǎn)區域這一比例將達到80%。
從增量上看，計劃提出，到2020年，全國鐵路貨運量達到47.9億噸，較2017年增長(cháng)30%，年均增長(cháng)9%。其中國家鐵路貨運量要達到37.18億噸，2018年、2019年、2020年分別增長(cháng)2億噸、2.5億噸、3.5億噸。
值得注意的是，在煤炭、礦石等重點(diǎn)板塊，中國也制定了詳細的運輸結構調整方案。
煤炭方面的鐵路貨運量三年內將增長(cháng)30%，到2020年將達到28.1億噸，較2017年增加6.5億噸。其中，國家鐵路貨運量較2017年增加4.5億噸，達到19.4億噸;其他鐵路較2017年增加2億噸，達到8.7億噸。
張曉東介紹，中國將圍繞“三西”(山西、陜西、蒙西)、新疆等地區提高煤炭外運增量，充分發(fā)揮大秦、唐呼、瓦日、蒙華等重載通道作用，全面增強西煤東運、北煤南運能力。
疏港礦石方面，計劃提出，北方十七海港的鐵路貨運量三年內將增長(cháng)160%，由2017年的2.5億噸升至6.5億噸。其中，國家鐵路貨運量較2017年增加3.3億噸，達到5.3億噸;其他鐵路較2017年增加0.7億噸，達到1.2億噸。
張曉東稱(chēng)，中國將遵循“一港一策”模式，逐港制定疏港礦石“公轉鐵”解決方案，同時(shí)，建設內陸鋼廠(chǎng)鐵路專(zhuān)用線(xiàn)，打造東部沿海港口與內陸鋼廠(chǎng)間“門(mén)到門(mén)”式的鐵路礦石疏運體系。
他介紹，2018年的目標是，鐵路貨運增長(cháng)6%，增加2億噸，今年1到6月份，鐵路完成19.5億噸貨運量，增幅7.4%，增量1.34億噸。
多式聯(lián)運開(kāi)啟運輸業(yè)歷史變革
王繡春介紹，為實(shí)現調整運輸結構的目標，從今年起，中國在全國范圍實(shí)施六大行動(dòng)。
首先是鐵路運能提升，力爭到2020年，大宗貨物年貨運量在150萬(wàn)噸以上的工礦企業(yè)和新建物流園區接入比例達到80%以上。同時(shí)，中國還將加快鐵路市場(chǎng)化改革，建立靈活的運價(jià)調整機制，規范鐵路專(zhuān)用線(xiàn)收費，推動(dòng)鐵路運輸企業(yè)與大客戶(hù)簽訂運量互保協(xié)議。
其次是水運系統升級，2020年沿海重要港區鐵路進(jìn)港率大幅提高至60%以上。中國將推動(dòng)大宗物資集疏港運輸向鐵路和水路轉移，在環(huán)渤海、山東、長(cháng)三角地區，2018年底前，沿海主要港口、唐山港、黃驊港的煤炭集港改由鐵路或水路運輸;2020年采暖季前，沿海主要港口、唐山港、黃驊港的礦石、焦炭等大宗貨物原則上也主要改由鐵路或水路運輸。
其它的還包括公路貨運治理、多式聯(lián)運提速行動(dòng)、城市綠色配送行動(dòng)，制定新能源車(chē)輛便利通行等政策。其中，多式聯(lián)運提速運動(dòng)將提高沿海港口集裝箱鐵路集疏港比例，開(kāi)展商品車(chē)滾裝運輸、全程冷鏈運輸、電商快速班列等多式聯(lián)運試點(diǎn)。
張曉東指出，為完成上述多項行動(dòng)，計劃還將出臺一系列配套措施。
首先，中國將加快蒙華鐵路、準朔鐵路、瓦日線(xiàn)隧道病害整治、唐呼線(xiàn)張家口南站、馮紅鐵路、京唐港礦石裝車(chē)線(xiàn)、青連鐵路、董家口疏港鐵路等15個(gè)重點(diǎn)在建項目的施工。同時(shí)，中國將盡快完成三西地區煤炭外運通道，沿海港口礦石疏運通道，瓦日等線(xiàn)路擴能改造等近十個(gè)新建項目立項研究。
同時(shí)，中國將加快鐵路專(zhuān)用線(xiàn)建設。張曉東透露，在近日的國家物流樞紐規劃評審會(huì )上寫(xiě)入了簡(jiǎn)化鐵路專(zhuān)線(xiàn)審批流程、放開(kāi)鐵路專(zhuān)線(xiàn)規劃設計建設市場(chǎng)等條款，該規劃有望在近日發(fā)文公布。
此外，中國將按照“外集內配、綠色聯(lián)運”的思路，構建城市綠色物流體系?！懊髂?月開(kāi)始，北京六環(huán)內國ⅲ柴油貨車(chē)就不讓進(jìn)了，能不能實(shí)現公鐵聯(lián)運是一大挑戰，現在正在加緊推進(jìn)中?！睆垥詵|稱(chēng)