與制造業(yè)規?？焖俚墓澴嘞囝?lèi)似，物流行業(yè)市場(chǎng)規模在近10年內也是急劇增長(cháng)。
2010年-2017年，全國社會(huì )物流總額從125.4萬(wàn)億元攀升至252.8萬(wàn)億元，年復合增長(cháng)率達10.53%。
以2017年全國社會(huì )物流總額252.8萬(wàn)億元為例，從構成上看，工業(yè)品物流總額234.5萬(wàn)億元，制造業(yè)需求占到絕大部分，因此把物流稱(chēng)之為制造業(yè)的紐帶毫不為過(guò)。
從運輸方式來(lái)剖析，公路貨運在物流中的占比超過(guò)75%，剩下的鐵路、水運、航空只占不到25%。
有一個(gè)觀(guān)點(diǎn)認為，中國物流行業(yè)產(chǎn)值在gdp中占比達到14%以上，相比歐美國家的6-8%的比例較高，因此效率偏低。
這個(gè)說(shuō)法有一定的道理，但是也有偏頗之處。中國制造業(yè)的gdp占比是30%，相比絕大部分歐美國家都要更高，以美日為例，兩國制造業(yè)的gdp占比都不超過(guò)20%，而物流行業(yè)的gdp占比則為6-8%，因此算上制造業(yè)gdp占比差值，中國的物流行業(yè)效率并不是歐美國家的50%，而應當是75%-80%。
中國物流行業(yè)的gdp占比過(guò)高一方面是由于制造業(yè)規模和gdp占比更大，另一方面，確實(shí)存在不少行業(yè)弊端，在生產(chǎn)效率上有很大提升空間。
前面提到，在互聯(lián)網(wǎng)背景下，產(chǎn)業(yè)升級依靠的更多的是互聯(lián)網(wǎng)、大數據、人工智能等技術(shù)。那么如何使用這些新鮮玩意來(lái)推動(dòng)物流行業(yè)的改革？
有人給出了自己的一份答案，那就是自動(dòng)駕駛技術(shù)與卡車(chē)相結合。
自動(dòng)駕駛：賦能干線(xiàn)物流
物流成本為什么居高不下？人員和燃油占據運營(yíng)開(kāi)支主要部分。
由中國交通部工程研究院和中國最大商用車(chē)管理平臺g7智慧物聯(lián)網(wǎng)共同發(fā)布的調查數據顯示，在我國約700萬(wàn)輛城際中重型卡車(chē)中，每年平均發(fā)生5.07萬(wàn)次交通事故，幾乎每年每1000輛車(chē)就會(huì )出現一起死亡事故。
這些事故的引發(fā)，又與貨車(chē)司機疲勞駕駛或不規范駕駛行為密不可分。貨車(chē)司機的工作環(huán)境相對封閉和艱苦，且工作強度大、風(fēng)險高，導致勞動(dòng)力短缺情況嚴重。
此外，物流車(chē)隊在實(shí)際運營(yíng)中更多考慮成本問(wèn)題，經(jīng)常長(cháng)時(shí)間、無(wú)限度地使用司機，最終引發(fā)司機的疲勞駕駛，帶來(lái)安全隱患。
由安全事故引發(fā)的一系列損失令人警醒；高壓的從業(yè)體驗也導致勞動(dòng)力流失，司機越來(lái)越少，人員成本居高不下。
反之，物流車(chē)隊一旦實(shí)現自動(dòng)駕駛系統的規?；瘧?，就能逐步將司機轉變成車(chē)輛管理員或代駕員，通過(guò)系統管理來(lái)控制貨車(chē)，減少人工操作誤差，實(shí)現貨車(chē)司機工作的標準化、流程化和可替代化，就能使司機的工作變得更加簡(jiǎn)單和安全。
這樣，既幫助物流車(chē)隊優(yōu)化全生命周期成本，又能改善商用車(chē)的出行安全，減少交通事故的發(fā)生。