亞歐航線(xiàn)運價(jià)一周暴漲27%，缺箱加??！
時(shí)間：2024-01-08
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由于歐洲疫情反彈，刺激了防疫物資和生活必需品等商品的進(jìn)口需求，貨量保持高位，運價(jià)繼續飆升。但運力短缺并未得到緩解，同時(shí)還出現了更多連鎖反應。
運價(jià)同比增長(cháng)170%
根據上海航交所發(fā)布上海出口集裝箱運價(jià)指數(scfi)最新數據，11月27日，上海出口至歐洲基本港市場(chǎng)運價(jià)(海運及海運附加費)為2091美元/teu，一周內上漲27.2%。
地中海航線(xiàn)的市場(chǎng)情況與歐洲航線(xiàn)基本類(lèi)似。11月27日，上海出口至地中?；靖凼袌?chǎng)運價(jià)(海運及海運附加費)為2219美元/teu，一周內上漲23.5%。
與月初水平相比，增幅更加明顯。
以11月6日的數據為例，上海出口至歐洲基本港市場(chǎng)運價(jià)(海運及海運附加費)為1246美元/teu，至地中?；靖凼袌?chǎng)運價(jià)(海運及海運附加費)為1365美元/teu。
可見(jiàn)，11月27日的運價(jià)數據較11月6日相比，漲幅分別達到67.8%和62.6%。
若與去年同期相比，上海出口至歐洲基本港市場(chǎng)運價(jià)(海運及海運附加費)增長(cháng)了170%，至地中?；靖凼袌?chǎng)運價(jià)(海運及海運附加費)則增長(cháng)了203%。
新一輪附加費來(lái)襲
漲勢兇猛的運價(jià)，并沒(méi)有停止跡象，因為新一輪附加費已經(jīng)來(lái)襲。
12月15日起，馬士基將針對亞洲至北歐航線(xiàn)20英尺和40英尺冷藏箱，收取旺季附加費(pss)，具體標準如下：
此外，馬士基還將從12月15日起，對亞洲至南歐航線(xiàn)收取同類(lèi)費用，標準如下：
赫伯羅特在11月16日也發(fā)布通知稱(chēng)，從12月1日起，對亞洲至北歐/地中海地區所有箱型貨物收取pss，標準分別為275美元/teu、325美元/teu。
除了pss外，針對堵港問(wèn)題，達飛日前發(fā)布通知，因英國港口嚴重擁堵，導致運營(yíng)成本大幅增加，收取港口擁堵附加費(pcs)，具體收費辦法如下：
堵港問(wèn)題沒(méi)有緩解
近期英國港口的嚴重擁堵問(wèn)題，也沒(méi)有緩解跡象。
其中，費利克斯托港尤其擁堵不堪，一些班輪公司已決定減少在該港的掛靠。據loadstar報道，12月份，海洋聯(lián)盟有5艘船舶將不掛靠費利克斯托港，轉掛比利時(shí)澤布呂赫港，以卸載運至英國的貨物。
另?yè)私猓?m和the聯(lián)盟也正將船舶從擁堵的英國港口轉移。例如，2m聯(lián)盟現在通過(guò)德國不來(lái)梅哈芬港，卸下運至英國的貨物。
但是，將這些貨物通過(guò)支線(xiàn)船舶轉運至英國，也同樣面臨碼頭擁堵和支線(xiàn)運力不足的潛在威脅。
因為歐洲其他主要港口，如鹿特丹港和安特衛普港，也同樣擁擠，班輪公司可選擇的掛靠港正在減少，運價(jià)也在提升。
以地中海航運為例，根據其11月27日發(fā)布的通知，從12月1日起到不超過(guò)12月31日，從安特衛普、鹿特丹等港口至亞洲的fak，漲至5000美元/40英尺集裝箱。
歐洲托運人游說(shuō)歐盟出手
而歐洲托運人面對的最嚴峻的問(wèn)題是，即便付出高運價(jià)，依然不能保證有艙位出運。有托運人已經(jīng)意識到，直到明年1月份，都可能面對無(wú)論給出多少價(jià)格，都無(wú)法預定到去往亞洲的艙位的情況。
據了解，過(guò)去幾周，班輪公司選擇優(yōu)先將空集裝箱運回亞洲，而不是將空箱釋放給急于向亞洲出口貨物的托運人，畢竟主程航線(xiàn)具有更為豐厚的利潤。而將空箱釋放給歐洲托運人，將額外耗費一個(gè)月的時(shí)間調回空箱。
據了解，某托運人的6個(gè)40英尺集裝箱貨物，連續4次在費利克斯托港沒(méi)能正常裝船出運。該托運人表示：“真不知道該如何向客戶(hù)解釋?zhuān)?jiǎn)直是一團糟!”
面對如此混亂的情況，歐洲托運人理事會(huì )(esc)與歐洲貨運代理協(xié)會(huì )(clecat)聯(lián)手，游說(shuō)歐盟委員會(huì )對這些問(wèn)題進(jìn)行干預。
esc負責人denis choumert表示：“班輪公司一直在利用運力緊缺來(lái)增加收入，其收入已經(jīng)遠遠超出了成本，大家對此感到不滿(mǎn)?！?br>他強調，可靠的服務(wù)一直無(wú)法保證，再加上在疫情時(shí)期班輪公司創(chuàng )下紀錄的利潤，這些都清楚的說(shuō)明，市場(chǎng)受到了嚴重的干擾。
clecat負責人willem van der schalk則表示：“貨運代理行業(yè)付出的代價(jià)是巨大的。因為班輪公司根本無(wú)法提供服務(wù)，貨代不僅要應對重新訂船的麻煩，有時(shí)還要面對失去客戶(hù)的無(wú)奈現實(shí)?！?br>本文來(lái)源于搜航網(wǎng)，不代表本站觀(guān)點(diǎn)，文章如有侵權可聯(lián)系刪除
運價(jià)同比增長(cháng)170%
根據上海航交所發(fā)布上海出口集裝箱運價(jià)指數(scfi)最新數據，11月27日，上海出口至歐洲基本港市場(chǎng)運價(jià)(海運及海運附加費)為2091美元/teu，一周內上漲27.2%。
地中海航線(xiàn)的市場(chǎng)情況與歐洲航線(xiàn)基本類(lèi)似。11月27日，上海出口至地中?；靖凼袌?chǎng)運價(jià)(海運及海運附加費)為2219美元/teu，一周內上漲23.5%。
與月初水平相比，增幅更加明顯。
以11月6日的數據為例，上海出口至歐洲基本港市場(chǎng)運價(jià)(海運及海運附加費)為1246美元/teu，至地中?；靖凼袌?chǎng)運價(jià)(海運及海運附加費)為1365美元/teu。
可見(jiàn)，11月27日的運價(jià)數據較11月6日相比，漲幅分別達到67.8%和62.6%。
若與去年同期相比，上海出口至歐洲基本港市場(chǎng)運價(jià)(海運及海運附加費)增長(cháng)了170%，至地中?；靖凼袌?chǎng)運價(jià)(海運及海運附加費)則增長(cháng)了203%。
新一輪附加費來(lái)襲
漲勢兇猛的運價(jià)，并沒(méi)有停止跡象，因為新一輪附加費已經(jīng)來(lái)襲。
12月15日起，馬士基將針對亞洲至北歐航線(xiàn)20英尺和40英尺冷藏箱，收取旺季附加費(pss)，具體標準如下：
此外，馬士基還將從12月15日起，對亞洲至南歐航線(xiàn)收取同類(lèi)費用，標準如下：
赫伯羅特在11月16日也發(fā)布通知稱(chēng)，從12月1日起，對亞洲至北歐/地中海地區所有箱型貨物收取pss，標準分別為275美元/teu、325美元/teu。
除了pss外，針對堵港問(wèn)題，達飛日前發(fā)布通知，因英國港口嚴重擁堵，導致運營(yíng)成本大幅增加，收取港口擁堵附加費(pcs)，具體收費辦法如下：
堵港問(wèn)題沒(méi)有緩解
近期英國港口的嚴重擁堵問(wèn)題，也沒(méi)有緩解跡象。
其中，費利克斯托港尤其擁堵不堪，一些班輪公司已決定減少在該港的掛靠。據loadstar報道，12月份，海洋聯(lián)盟有5艘船舶將不掛靠費利克斯托港，轉掛比利時(shí)澤布呂赫港，以卸載運至英國的貨物。
另?yè)私猓?m和the聯(lián)盟也正將船舶從擁堵的英國港口轉移。例如，2m聯(lián)盟現在通過(guò)德國不來(lái)梅哈芬港，卸下運至英國的貨物。
但是，將這些貨物通過(guò)支線(xiàn)船舶轉運至英國，也同樣面臨碼頭擁堵和支線(xiàn)運力不足的潛在威脅。
因為歐洲其他主要港口，如鹿特丹港和安特衛普港，也同樣擁擠，班輪公司可選擇的掛靠港正在減少，運價(jià)也在提升。
以地中海航運為例，根據其11月27日發(fā)布的通知，從12月1日起到不超過(guò)12月31日，從安特衛普、鹿特丹等港口至亞洲的fak，漲至5000美元/40英尺集裝箱。
歐洲托運人游說(shuō)歐盟出手
而歐洲托運人面對的最嚴峻的問(wèn)題是，即便付出高運價(jià)，依然不能保證有艙位出運。有托運人已經(jīng)意識到，直到明年1月份，都可能面對無(wú)論給出多少價(jià)格，都無(wú)法預定到去往亞洲的艙位的情況。
據了解，過(guò)去幾周，班輪公司選擇優(yōu)先將空集裝箱運回亞洲，而不是將空箱釋放給急于向亞洲出口貨物的托運人，畢竟主程航線(xiàn)具有更為豐厚的利潤。而將空箱釋放給歐洲托運人，將額外耗費一個(gè)月的時(shí)間調回空箱。
據了解，某托運人的6個(gè)40英尺集裝箱貨物，連續4次在費利克斯托港沒(méi)能正常裝船出運。該托運人表示：“真不知道該如何向客戶(hù)解釋?zhuān)?jiǎn)直是一團糟!”
面對如此混亂的情況，歐洲托運人理事會(huì )(esc)與歐洲貨運代理協(xié)會(huì )(clecat)聯(lián)手，游說(shuō)歐盟委員會(huì )對這些問(wèn)題進(jìn)行干預。
esc負責人denis choumert表示：“班輪公司一直在利用運力緊缺來(lái)增加收入，其收入已經(jīng)遠遠超出了成本，大家對此感到不滿(mǎn)?！?br>他強調，可靠的服務(wù)一直無(wú)法保證，再加上在疫情時(shí)期班輪公司創(chuàng )下紀錄的利潤，這些都清楚的說(shuō)明，市場(chǎng)受到了嚴重的干擾。
clecat負責人willem van der schalk則表示：“貨運代理行業(yè)付出的代價(jià)是巨大的。因為班輪公司根本無(wú)法提供服務(wù)，貨代不僅要應對重新訂船的麻煩，有時(shí)還要面對失去客戶(hù)的無(wú)奈現實(shí)?！?br>本文來(lái)源于搜航網(wǎng)，不代表本站觀(guān)點(diǎn)，文章如有侵權可聯(lián)系刪除