倉儲物流，就是利用自建或租賃庫房、場(chǎng)地，儲存、保管、裝卸搬運、配送貨物。傳統的倉儲定義是從物資儲備的角度給出的?，F代“倉儲”不是傳統意義上的“倉庫”、“倉庫管理”，而是在經(jīng)濟全球化與供應鏈一體化背景下的倉儲，是現代物流系統中的倉儲。一家全面的倉儲物流公司會(huì )幫助供應商提供具體的物流解決方案，如高效的配送方案、低成本的配送選擇等。
1基本介紹
在《中華人民共和國國家標準物流術(shù)語(yǔ)》中只有“倉庫”和“倉庫管理”的概念，沒(méi)有“倉儲”一詞。中國倉儲協(xié)會(huì )組織，王國文、姜超峰、王佐、何明珂等幾位專(zhuān)家共同主持編寫(xiě)的全國倉儲經(jīng)理資質(zhì)認證培訓教材，根據發(fā)達國家的研究成果與我國現代倉儲業(yè)發(fā)展的趨勢，提出了現代倉儲的內涵與外延、倉儲在供應鏈中的功能與定位。
2角色轉化
隨著(zhù)物流向供應鏈管理的發(fā)展，企業(yè)越來(lái)越多地強調倉儲作為供應鏈中的一個(gè)資源提供者的獨特角色。倉庫再也不僅是存儲貨物的庫房了。
倉儲角色的變化，用一句話(huà)概括，就是倉庫向配送中心的轉化。傳統倉庫與配送中心的本質(zhì)區別是：倉庫側重于管理空間，而配送中心更側重于管理時(shí)間（即物品周轉速度），所以說(shuō)，二者的本質(zhì)區別是配送中心既管理空間又管理時(shí)間。
在物流和供應鏈中角色
首先，倉儲是物流與供應鏈中的庫存控制中心。庫存成本是主要的供應鏈成本之一。在美國，庫存成本約占總物流成本的三分之一。因此，管理庫存、減少庫存、控制庫存成本就成為倉儲在供應鏈框架下降低供應鏈總成本的主要任務(wù)。
其次，倉儲是物流與供應鏈中的調度中心。倉儲直接與供應鏈的效率和反應速度相關(guān)。人們希望現代倉儲處理物品的準確率能達到99%以上，并能夠對特殊需求做出快速反應。當日配送已經(jīng)成為許多倉庫所采用的一種業(yè)務(wù)方式?？蛻?hù)和倉庫管理人員不斷提高精確度、及時(shí)性、靈活性和對客戶(hù)需求的反應程度等方面的目標。
再次，倉儲是物流與供應鏈中的增值服務(wù)中心?，F代倉儲不僅提供傳統的儲存服務(wù)，還提供與制造業(yè)的延遲策略相關(guān)的后期組裝、包裝、打碼、貼嘜、客戶(hù)服務(wù)等增值服務(wù)，提高客戶(hù)滿(mǎn)意度，從而提高供應鏈上的服務(wù)水平?？梢哉f(shuō)，物流與供應鏈中的絕大部分增值服務(wù)都體現在倉儲。
最后，倉儲還是現代物流設備與技術(shù)的主要應用中心。供應鏈一體化管理，是通過(guò)現代管理技術(shù)和科技手段的應用而實(shí)現的，效率，促進(jìn)了供應鏈上的一體化運作，而軟件技術(shù)、互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、自動(dòng)分揀技術(shù)、光導分揀、rfid、聲控技術(shù)等先進(jìn)的科技手段和設備的應用，則為提高倉儲效率提供了實(shí)現的條件。
3主要內涵
現代“倉儲”不是傳統意義上的“倉庫”、“倉庫管理”，而是在經(jīng)濟全球化與供應鏈一體化背景下的倉儲，是現代物流系統中的倉儲，它表示一項活動(dòng)或一個(gè)過(guò)程，在英文中對應的詞是“warehousing”，是以滿(mǎn)足供應鏈上下游的需求為目的，在特定的有形或無(wú)形的場(chǎng)所、運用現代技術(shù)對物品的進(jìn)出、庫存、分揀、包裝、配送及其信息進(jìn)行有效的計劃、執行和控制的物流活動(dòng)。從這個(gè)概念可以看出，倉儲有以下五個(gè)基本內涵：
物流活動(dòng)
倉儲首先是一項物流活動(dòng)，或者說(shuō)物流活動(dòng)是倉儲的本質(zhì)屬性。倉儲不是生產(chǎn)、不是交易，而是為生產(chǎn)與交易服務(wù)的物流活動(dòng)中的一項。這表明倉儲只是物流活動(dòng)之一，物流還有其它活動(dòng)，倉儲應該融于整個(gè)物流系統之中，應該與其它物流活動(dòng)相聯(lián)系、相配合。這一點(diǎn)與過(guò)去的“倉庫管理”是有重大區別的。
倉儲活動(dòng)
倉儲活動(dòng)、或者說(shuō)倉儲的基本功能包括了物品的進(jìn)出、庫存、分揀、包裝、配送及其信息處理等六個(gè)方面，其中，物品的出入庫與在庫管理可以說(shuō)是倉儲的最基本的活動(dòng)，也是傳統倉儲的基本功能，只不過(guò)管理手段與管理水平得到了提升；物品的分揀與包裝，過(guò)去也是有的，只不過(guò)更普遍、更深入、更精細，甚至已經(jīng)與物品的出入庫及在庫管理相結合、共同構成現代倉儲的基本功能；之所以將“配送”作為倉儲活動(dòng)、作為倉儲的基本功能之一，是因為配送不是一般意義上的運輸，而是倉儲的自然延伸，是倉庫發(fā)展為配送中心的內存要求，如果沒(méi)有配送，倉儲也就仍然是孤立的倉庫；至于信息處理，已經(jīng)是現代經(jīng)濟活動(dòng)的普遍現象，當然也應是倉儲活動(dòng)的內容之 一，離開(kāi)了信息處理，也就不成其為現代倉儲了。
倉儲目的
倉儲的目的是為了滿(mǎn)足供應鏈上下游的需求。這與過(guò)去僅僅滿(mǎn)足“客戶(hù)”的需求在深度與廣度方面都有重大區別。誰(shuí)委托、誰(shuí)提出需求，誰(shuí)就是客戶(hù)；客戶(hù)可能是上游的生產(chǎn)者、可能是下游的零售業(yè)者，也可能是企業(yè)內部，但倉儲不能僅僅滿(mǎn)足直接“客戶(hù)”的需求，也應滿(mǎn)足“間接”客戶(hù)即客戶(hù)的客戶(hù)需求；倉儲應該融入到供應鏈上下游之中，根據供應鏈的整體需求確立倉儲的角色定位與服務(wù)功能。
倉儲條件
倉儲的條件是特定的有形或無(wú)形的場(chǎng)所與現代技術(shù)。說(shuō)“特定”，是因為各個(gè)企業(yè)的供應鏈是特定的，倉儲的場(chǎng)所當然也是特定的；有形的場(chǎng)所當然就是指倉庫、貨場(chǎng)或儲罐等，現代經(jīng)濟背景下，倉儲也可以在虛擬的空間進(jìn)行，也需要許多現代技術(shù)的支撐，離開(kāi)了現代倉儲設施設備及信息化技術(shù)，也就沒(méi)有現代倉儲。
倉儲方法
倉儲的方法與水平體現在有效的計劃、執行和控制等方面。計劃、執行和控制是現代管理的基本內涵，科學(xué)、合理、精細的倉儲當然離不開(kāi)有效的計劃、執行和控制。
4概念外延
上述倉儲的概念與內涵、倉儲在物流與供應鏈中的角色與功能，闡明了現代倉儲的核心與本質(zhì)特征，是理論的概括與提煉。為使倉儲經(jīng)理更全面地理解現代倉儲，有必要根據內涵分析倉儲的外延。
發(fā)展趨勢
1、從倉儲的運營(yíng)主體分析，可分為工商企業(yè)內部倉儲與社會(huì )公共倉儲。企業(yè)內部倉儲是各個(gè)產(chǎn)業(yè)長(cháng)期且普遍存在的物流活動(dòng)，其好處在于倉儲與供應鏈更方便地融為一體，但在全球競爭和全球經(jīng)營(yíng)的條件下，特別是在原材料和能源價(jià)格上升的壓力下，企業(yè)要在持續增長(cháng)的客戶(hù)需求的前提下不斷降低供應鏈成本，許多制造商、分銷(xiāo)商或零售商都考慮到利用專(zhuān)業(yè)的公共倉儲服務(wù)，發(fā)揮倉儲集中利用儲存空間資源、人力資源和知識資源的優(yōu)勢。社會(huì )公共倉儲有一個(gè)長(cháng)期不斷發(fā)展與壯大的過(guò)程，也是經(jīng)濟全球化與供應鏈一體化環(huán)境下的一種發(fā)展趨勢，但也面臨如何更好地融入供應鏈管理、更好地滿(mǎn)足供應鏈上下游需求的重大挑戰。
2、從供應鏈的上下游分析，可分為原材料供應倉儲、產(chǎn)成品中轉倉儲與末端配送中心。這種分析法的意義在于：供應鏈上下游的物品與客戶(hù)需求有不同特點(diǎn)，倉儲的運營(yíng)者必須提供針對性的倉儲服務(wù)；在實(shí)際發(fā)展中出現不同的倉儲經(jīng)營(yíng)業(yè)態(tài)，也是因為上下游的物品與客戶(hù)需求的不同特點(diǎn)；至于每個(gè)階段的倉儲運營(yíng)主體是工商企業(yè)還是專(zhuān)業(yè)倉儲企業(yè)則要視具體情況而定。
3、根據物品特性及其倉儲條件的不同，可分為物品特性相近且對倉儲條件沒(méi)有特殊要求的通用倉儲與物品特性明顯且對倉庫建筑、溫濕度、安全設施以及儲存方法等有特殊要求的專(zhuān)業(yè)倉儲，如低溫倉儲、危險品倉儲、糧食倉儲都是專(zhuān)業(yè)性較強的倉儲。物品特性的不同，決定了供應鏈上下游的需求不同，也就決定了倉儲服務(wù)及其運營(yíng)方式的不同。
分類(lèi)
實(shí)際中也有一些其它分類(lèi)，如：儲存型倉儲（儲備）與流通型倉儲；生產(chǎn)資料倉儲與生活資料倉儲；倉儲地產(chǎn)與倉儲服務(wù)，等。編者認為，從倉儲業(yè)的實(shí)際情況與發(fā)展趨勢而言，其它分類(lèi)的意義已經(jīng)不是太大，現代倉儲經(jīng)理應該重點(diǎn)從上述三個(gè)方面理解倉儲的外延。
管理辦法
倉儲的功能：調節、檢驗、集散、加工、配送。
倉儲活動(dòng)的意義：是社會(huì )再生產(chǎn)過(guò)程順利進(jìn)行得必要條件（克服生產(chǎn)和消費地理上的分離，銜接生產(chǎn)和消費時(shí)間上的背離，調節生產(chǎn)和消費方式上的差別）合理使用并保持商品原有使用價(jià)值的重要手段，是加快資金周轉，節約流通費用，降低物流成本，提高經(jīng)濟效益的有效途徑。是物資供銷(xiāo)管理工作的重要組成。
倉儲管理基本原則：效率，經(jīng)濟效益和社會(huì )效益相統一，服務(wù)。
物流企業(yè)對倉儲管理的要求：1，合理調度倉儲的運作，對客戶(hù)需求做出快速動(dòng)態(tài)反應。2倉庫配備先進(jìn)的物流軟件和硬件設施，包括立體貨架，自動(dòng)分揀系統。條碼管理系統及流通加工設備等。3倉儲管理方式應能適應不同客戶(hù)需求。4在搞好倉儲基本業(yè)務(wù)的基礎上，還要進(jìn)行分揀，配貨和包裝等工作，為客戶(hù)提高個(gè)性化服務(wù)。為客戶(hù)提供增值服務(wù)，包括搞好庫存控制和提高流通加工的能力。
流通企業(yè)對倉儲管理的要求：1搞好商品的接運。2搞好商品數量和外觀(guān)質(zhì)量的驗收。3分區分類(lèi)和專(zhuān)倉專(zhuān)儲。4高效包裝加工作業(yè)和準確發(fā)貨和及時(shí)發(fā)運。
倉儲管理技術(shù)作業(yè)流程：
卸車(chē)，檢驗，整理入庫，保管保養，檢出和集中，出庫和發(fā)運，裝車(chē)。
1.入庫階段：接運和交接（接收準備，審核憑證，監督卸貨，初驗合格內部交接，不合格待處理），驗收（進(jìn)行商品和外觀(guān)，數量和質(zhì)量的驗收在送檢），待檢（合格處理入庫手續，不合格則隔離），辦理入庫手續（記賬和立卡并進(jìn)行系統維護）
2.商品保管保養階段：貨位規劃，分類(lèi)堆碼，保管保養，盤(pán)點(diǎn)檢查。
3.商品出庫階段：出庫準備，審核憑證，備貨，包裝，復核，點(diǎn)交發(fā)貨。
倉儲在物流中的作用：整合運輸和配載，分揀和組合產(chǎn)品，流通加工，平衡生產(chǎn)和保證供貨，存貨控制
倉儲在物流增值服務(wù)的功能：優(yōu)質(zhì)的物流管理不僅可以滿(mǎn)足銷(xiāo)售商品的需要，降低成本，更應該實(shí)現自身價(jià)值的增值服務(wù)，以提高商品銷(xiāo)售收益。商品銷(xiāo)售的增值主要來(lái)源商品的質(zhì)量的提高，功能的擴展，及時(shí)性的時(shí)間價(jià)值，削峰平谷的市場(chǎng)價(jià)值，個(gè)性化服務(wù)的增值。
倉庫結構：1平房建筑和多層建筑，2庫房出入口和通道 寬度和高度最低限度達到4m、鏟車(chē)必須達到2.5-3.5m，大型貨車(chē)通道大于3m，叉車(chē)達到2m。立柱間隔：通常7m的間隔較合適。適合兩輛大型貨車(chē)3輛小型貨車(chē)。因托盤(pán)的種類(lèi)規格不同，適合標準托盤(pán)6個(gè)為間隔。天花板高度最低5-6m。地面：地面承載力必須根據承載物品種類(lèi)或堆碼高度具體計算，普通倉庫地面承載為3 t/平方米。低地面比基礎地面高出20-30cm高地面大貨車(chē)為1.2-1.3m鐵路貨車(chē)站臺為1.6m 。
庫區的分區規劃：按商品種類(lèi)和性質(zhì)分：分類(lèi)同區存儲和單一商品專(zhuān)倉專(zhuān)儲按商品發(fā)放方式進(jìn)行分區分類(lèi)，按商品危險性質(zhì)分區分類(lèi)。
貨位規劃管理：貨位布置方式：橫列式，縱列式，混合式。
貨位編號：庫房編號，貨場(chǎng)貨位編號，貨架貨位編號，倉間走支道及段位編號。
倉庫設備：裝卸搬運設備，保管設備，存貨用具，計量設備，養護設備，通風(fēng)保暖照明設備，消防安全設備 勞動(dòng)防護設備。
5物流現狀
倉儲是現代物流的一個(gè)重要組成部分，在物流系統中起著(zhù)至關(guān)重要的作用，是廠(chǎng)商研究和規劃的重點(diǎn)。高效合理的倉儲可以幫助廠(chǎng)商加快物資流動(dòng)的速度，降低成本，保障生產(chǎn)的順利進(jìn)行，并可以實(shí)現對資源有效控制和管理。倉儲的發(fā)展經(jīng)歷了不同的歷史時(shí)期和階段，從原始的人工倉儲到智能倉儲，通過(guò)各種高新技術(shù)對倉儲的支持，倉儲的效率得到了大幅度的提高。本文介紹了倉儲的發(fā)展歷程，分析了我國現階段的倉儲業(yè)發(fā)展狀況和其中存在的問(wèn)題，并提出了解決方法。
自從有了生產(chǎn)活動(dòng)，倉儲就出現了，它是生產(chǎn)活動(dòng)的一個(gè)重要組成部分，并隨著(zhù)生產(chǎn)的發(fā)展而發(fā)展，在其發(fā)展的過(guò)程中經(jīng)歷了不同的階段。隨著(zhù)我國制造業(yè)的崛起，物流業(yè)也得到了迅猛的發(fā)展，倉儲越來(lái)越受到廠(chǎng)商和社會(huì )的廣泛關(guān)注，大大促進(jìn)了人們對倉儲理論的研究，使其逐步發(fā)展完善，從而成為一門(mén)獨立的學(xué)科。
6發(fā)展過(guò)程
機械化階段：
這階段物資的輸送、倉儲、管理、控制主要是依靠人工及輔助機械來(lái)實(shí)現。物料可以通過(guò)各種各樣的傳送帶、工業(yè)輸送車(chē)、機械手、吊車(chē)、堆垛機和升降機來(lái)移動(dòng)和搬運，用貨架托盤(pán)和可移動(dòng)貨架存儲物料，通過(guò)人工操作機械存取設備，用限位開(kāi)關(guān)、螺旋機械制動(dòng)和機械監視器等控制設備來(lái)運行。機械化滿(mǎn)足了人們對速度、精度、高度、重量、重復存取和搬運等方面的要求，其實(shí)時(shí)性和直觀(guān)性是明顯優(yōu)點(diǎn)。
自動(dòng)化階段：
自動(dòng)化技術(shù)對倉儲技術(shù)和發(fā)展起了重要的促進(jìn)作用。上世紀50年代末開(kāi)始，相繼研制和采用了自動(dòng)導引小車(chē)（agv ）、自動(dòng)貨架、自動(dòng)存取機器人、自動(dòng)識別和自動(dòng)分揀等系統。到上世紀70年代，旋轉體式貨架、移動(dòng)式貨架、巷道式堆垛機和其他搬運設備都加入了自動(dòng)控制行列，但只是各個(gè)設備的局部自動(dòng)化并各自獨立應用，被稱(chēng)為“自動(dòng)化孤島”。
隨著(zhù)計算機技術(shù)的發(fā)展，工作重點(diǎn)轉向物資的控制和管理，要求實(shí)時(shí)、協(xié)調和一體化。計算機之間、數據采集點(diǎn)之間、機械設備的控制器之間以及它們與主計算機之間的通信可以及時(shí)的匯總信息，倉庫計算機及時(shí)地記錄訂貨和到貨時(shí)間，顯示庫存量，計劃人員可以方便地作出供貨決策，管理人員隨時(shí)掌握貨源及需求。
信息技術(shù)的應用已成為倉儲技術(shù)的重要支柱。到上世紀70年代末，自動(dòng)化技術(shù)被越來(lái)越多地應用到生產(chǎn)和分配領(lǐng)域。 “自動(dòng)化孤島”需要集成化，于是便形成了“集成系統”的概念。在集成化系統中，整個(gè)系統的有機協(xié)作，使總體效益和生產(chǎn)的應變能力大大超過(guò)各部分獨立效益的總和。集成化倉庫技術(shù)作為計算機集成制造系統（cims-computer integrated manufacturing system ）中物資存儲的中心受到人們的重視，在集成化系統里包括了人、設備和控制系統。
智能化階段：
在自動(dòng)化倉儲的基礎上繼續研究，實(shí)現與其他信息決策系統的集成，朝著(zhù)智能和模糊控制的方向發(fā)展，人工智能推動(dòng)了倉儲技術(shù)的發(fā)展，即智能化倉儲。智能化倉儲技術(shù)還處于初級發(fā)展階段，21世紀倉儲技術(shù)的智能化將具有廣闊的應用前景。上世紀70年代初期，我國開(kāi)始研究采用巷道式堆垛機的立體倉庫。1980年，由北京機械工業(yè)自動(dòng)化研究所等單位研制建成的我國第一座自動(dòng)化立體倉庫在北京汽車(chē)制造廠(chǎng)投產(chǎn)。從此以后，立體倉庫在我國得到了迅速的發(fā)展。
據不完全統計，目前我國已建成的立體倉庫有300座左右，其中全自動(dòng)的立體倉庫有50多座，其中高度在12米以上的大型立體倉庫有8座，這些自動(dòng)化的倉庫主要集中在煙草、醫藥保健品、食品、通訊和信息、家具制造業(yè)、機械制造業(yè)等傳統優(yōu)勢行業(yè)。在此基礎上我國對倉庫的研究也向著(zhù)智能化的方向發(fā)展，但是目前我國還處于自動(dòng)化倉儲的推廣和應用階段。
7優(yōu)劣
優(yōu)勢
采用自動(dòng)化的立體倉庫，充分利用空間 自動(dòng)化立體倉庫是現代化倉儲的一個(gè)重要組成部分，采用多層存放貨物的高架倉庫系統，高度可以達到30米以上，根據需要可以設置不同的高架類(lèi)型：高層（大于12米）、中層（5-12米）、低層（5米以下）。這與平庫相比可以節約將近70%的占地面積。
實(shí)現機械化、自動(dòng)化，從而提高倉庫的管理水平 自動(dòng)化立體倉庫系統由貨架、堆垛機、出入庫輸送機、自動(dòng)控制系統與管理信息系統等構成，能按照指令自動(dòng)完成貨物的存取作業(yè)， 并對倉庫的貨物進(jìn)行自動(dòng)化管理，使物料搬運倉儲更加合理。由于采用貨架儲存，并結合計算機管理，可以容易地實(shí)現先入先出、發(fā)陳儲新的出入庫原則防止貨物自然老化、變質(zhì)、生銹等現象的出現。
降低對人工需求的依賴(lài)，特別是降低特殊倉儲環(huán)境中的人力資源成本 由于采用了自動(dòng)化技術(shù)后，自動(dòng)化倉儲能適應黑暗、有毒、低溫等特殊場(chǎng)合的需要。
劣勢
投資較大，建設周期長(cháng) 自動(dòng)化倉儲的主體是由自動(dòng)化倉庫組成的。自動(dòng)化倉庫的基本組成部分包括：建筑物、貨架、理貨區、管理區、堆垛機械、配套機械、相關(guān)的管理系統和信息系統。這些硬件和軟件需要很高的資金投入和安裝建設費用。對于自動(dòng)化倉庫的建設項目要進(jìn)行評估和設計，包括必要性評估、技術(shù)評估、系統開(kāi)發(fā)、敏感度的分析。這就要求對過(guò)去和未來(lái)3-5年中倉庫的吞吐量、倉儲容量、訂單貨物的類(lèi)別等要素分析，還要對設備進(jìn)行性能評估和選擇，這些都需要很長(cháng)的時(shí)間周期和很大的人力、物力、時(shí)間投入。
物資吞吐量和種類(lèi)固定，缺乏彈性 當一個(gè)自動(dòng)化的倉庫按照計劃建設完成之后，倉庫的類(lèi)型、物資的吞吐量和倉庫的容量就固定了下來(lái)，這時(shí)如果外部的因素發(fā)生了突然的變化，倉庫對其變化不具有較強的適應和變化能力，也就是缺乏彈性。
8優(yōu)化策略
倉儲現狀
當前我國自動(dòng)化倉庫使用中存在的主要問(wèn)題是利用率低、效果不明顯、規模不確定、優(yōu)勢不突出，使許多庫場(chǎng)資源閑置，特別是一些產(chǎn)品批量小而單一的生產(chǎn)企業(yè)實(shí)現倉庫自動(dòng)化，庫場(chǎng)設施設備資源閑置與重復配置矛盾突出。追究其原因主要是以下的幾個(gè)方面：
沒(méi)有做好倉庫建設和規劃的充分調查分析工作 這就使得自動(dòng)化倉庫在建設前的設計和規劃中，存在著(zhù)重大的決策問(wèn)題。為了自動(dòng)化而自動(dòng)化，沒(méi)有對其必要性進(jìn)行研究和分析，在建設完成之后才發(fā)現在實(shí)際的利用中對于自動(dòng)化的要求很低，利用率很小。
對提高倉庫作業(yè)機械化、自動(dòng)化的思想認識不足 由于認識不足，對配備的裝備不愿使用，思想觀(guān)念仍停留在人工作業(yè)的基礎上，對新型的自動(dòng)化倉庫信心不足，并沒(méi)有把自動(dòng)化倉儲放在一個(gè)重要的地位上，從而在思想上放棄了自動(dòng)化倉儲的研究和使用。
由于外部因素和形勢的變化 收發(fā)任務(wù)的變化、作業(yè)量的變化、貨物種類(lèi)的變化，但是倉庫設備和管理系統沒(méi)有跟著(zhù)變化和升級，久而久之就失去了原有的市場(chǎng)，倉庫處于一種閑置狀態(tài)。
人員素質(zhì)跟不上 不注重機械操作人員和維修人員的培訓，操作維修人員缺乏，使現有裝備發(fā)揮不出應有的作用。在新建庫房設計時(shí)沒(méi)有考慮后續的維護和開(kāi)發(fā)，限制著(zhù)設備的使用、自動(dòng)化水平的提高。安裝后，部分系統失靈損壞，配件和售后服務(wù)跟不上，維修十分困難。
發(fā)展趨勢
隨著(zhù)現代工業(yè)生產(chǎn)的發(fā)展，柔性制造系統（flexible manufacturing systems）、計算機集成制造系統（computer integrated manufacturing systems）和工廠(chǎng)自動(dòng)化（factory automation）對自動(dòng)化倉儲提出更高的要求，搬運倉儲技術(shù)要具有更可靠、更實(shí)時(shí)的信息，工廠(chǎng)和倉庫中的物流必須伴隨著(zhù)并行的信息流。
射頻數據通信、條形碼技術(shù)、掃描技術(shù)和數據采集越來(lái)越多的應用于倉庫堆垛機、自動(dòng)導引車(chē)和傳送帶等運輸設備上，移動(dòng)式機器人也作為柔性物流工具在柔性生產(chǎn)中、倉儲和產(chǎn)品發(fā)送中日益發(fā)揮重要作用。實(shí)現系統柔性化，采用靈活的傳輸設備和物流線(xiàn)路是實(shí)現物流和倉儲自動(dòng)化的趨勢。
人工智能技術(shù)的發(fā)展必將推動(dòng)自動(dòng)化倉庫技術(shù)向更高階段即智能自動(dòng)化方向發(fā)展，在智能自動(dòng)化物流階段，生產(chǎn)計劃作出后，自動(dòng)生成物料和人力需求，查看存貨單和購貨單，規劃并完成物流。如果物料不夠，無(wú)法滿(mǎn)足生產(chǎn)要求，系統會(huì )自動(dòng)推薦修改計劃以便生產(chǎn)出等值產(chǎn)品。這種系統是將人工智能集成到物流系統中。
智能倉儲系統的基本原理已經(jīng)在一些實(shí)際的物流系統中逐步得到實(shí)現?？梢灶A見(jiàn)，21世紀智能倉儲技術(shù)將具有廣闊的應用前景。
倉儲物流配送解決方案
隨著(zhù)電子商務(wù)日益發(fā)展，物流配送業(yè)務(wù)也日趨龐大，甚至出現了供不應求的市場(chǎng)局面。因此倉儲物流行業(yè)在近幾年變的異?；鸨?，這類(lèi)企業(yè)主要業(yè)務(wù)除了倉儲、代發(fā)貨、物流配送，還包括了配送跟蹤、終端消費者退貨投訴處理等業(yè)務(wù)。而一家全面的倉儲物流公司還會(huì )幫助供應商提供具體的物流解決方案，比如高效的配送方案、低成本的配送選擇等等。
應對措施
由于以上出現的問(wèn)題直接造成了自動(dòng)化倉庫使用頻度低和大量資源的閑置，因此應采取積極的應對措施以改變現有的狀況。
盤(pán)活資產(chǎn)，充分利用現有設備 開(kāi)發(fā)閑置資源，盤(pán)活資產(chǎn)存量，提高設備利用率，是物流業(yè)在轉換經(jīng)營(yíng)機制過(guò)程中提高經(jīng)濟效益的一個(gè)重要措施。把閑置的資源充分置于開(kāi)放的市場(chǎng)中，打破行業(yè)與行政區域界限，讓市場(chǎng)對資源進(jìn)行有效合理的配置。出臺相關(guān)的政策，鼓勵專(zhuān)業(yè)機構經(jīng)營(yíng)閑置設備，擴展設備信息交流渠道，增強信息服務(wù)手段。通過(guò)正常渠道有償轉讓、變賣(mài)、租賃、換用閑置設備。
盡可能實(shí)現資源共享，防止資源的不必要浪費 研究與推廣現代物流管理與運作方式，讓生產(chǎn)過(guò)程與自動(dòng)化倉庫技術(shù)結合，提高企業(yè)內部物流的速度。利用網(wǎng)絡(luò )技術(shù)，開(kāi)展電子商務(wù)，實(shí)現物流手段現代化和組織網(wǎng)絡(luò )化，充分利用外部相關(guān)產(chǎn)業(yè)、企業(yè)的資源，真正實(shí)現物流經(jīng)營(yíng)的規?；?、資源共享、風(fēng)險共擔與廠(chǎng)商、批發(fā)商、零售商共同建設和使用自動(dòng)化倉庫，成為存貨商、配送商、運輸商、中轉商、流通加工基地及其自有物流基地的后援。為社會(huì )提供第三方物流服務(wù)，形成一個(gè)完整的物流配送體系。在最短時(shí)間內完成任何區域內（包括國際）的物流任務(wù)，并使物流成本合理，盡可能進(jìn)行橫向聯(lián)合，開(kāi)放各自的物流資源，提高市場(chǎng)占有率。
全面提高員工素質(zhì)，完善自動(dòng)化倉庫的管理機制 物流設備要實(shí)現高效能利用，需要有相適應的物流環(huán)境和科學(xué)管理，這些都要求有高素質(zhì)的人才。缺乏實(shí)踐經(jīng)驗的情況下，可采取“走出去，請進(jìn)來(lái)”的辦法，去發(fā)達國家考察學(xué)習，請專(zhuān)業(yè)人士或高校教師介紹經(jīng)驗、傳授知識、辦學(xué)習班等，或在技術(shù)院校招聘物流專(zhuān)業(yè)技術(shù)型人才，盡快解決操作人員和維修人員缺乏的局面。做好消化吸收工作，使其盡快國產(chǎn)化，以適應市場(chǎng)需要。
自動(dòng)化倉儲是物資流通中的關(guān)鍵單元，擔負著(zhù)重要的作用，在發(fā)達國家“建庫就建自動(dòng)倉庫”已成為必然。我國經(jīng)濟已逐漸融入世界經(jīng)濟，成為全球的加工基地。但目前我國自動(dòng)化立體庫市場(chǎng)總體狀況是供過(guò)于求，且普遍利潤較低。自動(dòng)化立體庫是加工企業(yè)所需的二線(xiàn)或三線(xiàn)裝備，長(cháng)遠來(lái)看，其中蘊藏著(zhù)巨大商機。
隨著(zhù)加工企業(yè)規模的擴大和投資者信心的增強，自動(dòng)化立體庫必將得到廣泛使用。物流是包含物質(zhì)資料的廢棄與還原，聯(lián)結供給主體與需要主體，克服空間與時(shí)間距離，并且創(chuàng )造一部分形質(zhì)效果的物理性經(jīng)濟活動(dòng)。具體包括運輸、保管、裝卸搬運、流通加工等活動(dòng)以及有關(guān)的信息活動(dòng)。
9使用稅費
為促進(jìn)物流業(yè)健康發(fā)展，根據《國務(wù)院辦公廳關(guān)于促進(jìn)物流業(yè)健康發(fā)展政策措施的意見(jiàn)》（國辦發(fā)【2011】38號）有關(guān)精神，現就物流企業(yè)大宗商品倉儲設施用地城鎮土地使用稅政策通知如下：
一、自2012年1月1日起至2014年12月31日止，對物流企業(yè)自有的（包括自用和出租）大宗商品倉儲設施用地，減按所屬土地等級適用稅額標準的50%計征城鎮土地使用稅。
二、物流企業(yè)是指為工農業(yè)生產(chǎn)、流通、進(jìn)出口和居民生活提供倉儲、配送服務(wù)的專(zhuān)業(yè)物流企業(yè)。
三、大宗商品倉儲設施是指倉儲設施占地面積在6000平方米以上的，且儲存糧食、棉花、油料、糖料、蔬菜、水果、肉類(lèi)、水產(chǎn)品、化肥、農藥、種子、飼料等農產(chǎn)品和農業(yè)生產(chǎn)資料；煤炭、焦炭、礦砂、非金屬礦產(chǎn)品、原油、成品油、化工原料、木材、橡膠、紙漿及紙制品、鋼材、水泥、有色金屬、建材、塑料、紡織原料等礦產(chǎn)品和工業(yè)原材料；食品、飲料、藥品、醫療器械、機電產(chǎn)品、文體用品、出版物等工業(yè)制成品的倉儲設施。
倉儲設施用地，包括倉庫庫區內的各類(lèi)倉房（含配送中心）、油罐（池）、貨場(chǎng)、曬場(chǎng)（堆場(chǎng)）、罩棚等儲存設施和鐵路專(zhuān)用線(xiàn)、碼頭、道路、裝卸搬運區域等物流作業(yè)配套設施的用地[1]。
10物流管理
1、倉儲管理包括：半成品加工、包裝及包裝器具的管理、成品待發(fā)、成品出入庫、庫位規劃、生產(chǎn)拉動(dòng)、最低庫存額、訂單分解、安全庫存量、不良品進(jìn)出庫等；
2、訂單分解顧名思義就是在接到訂單的時(shí)候，根據訂單的數量來(lái)統籌計算完成訂單數量的產(chǎn)成品數量。包括配件、零配件、共用件、易損件、不良品附加、完成工時(shí)、半成品工時(shí)、成品工時(shí)、人工、成本初步核算、供應商最晚供銷(xiāo)時(shí)間等。此類(lèi)工作前半部分多由公式或者系統完成，較為簡(jiǎn)單，后期的人工成本、工時(shí)計算、最晚配件入庫時(shí)間稍有難度；
3、包裝及包裝器具的管理，這個(gè)就有點(diǎn)意思了。包裝較為簡(jiǎn)單，就是半成品、產(chǎn)成品的附屬包裝物。包括：外包裝、包裝夾層、隔板、托盤(pán)、纏繞膜、膠帶、打包帶等等，上述這些較為常見(jiàn)的包裝通用與各類(lèi)昆山貨運企業(yè)的生產(chǎn)包裝。包裝器具包括打包機、輸送帶、各類(lèi)鏟叉車(chē)、拖車(chē)、料箱、料架、固定料架等。（拖車(chē)、鏟叉車(chē)點(diǎn)檢、養護規范可參照我寫(xiě)的點(diǎn)檢、養護規范來(lái)具體實(shí)施操作）。在合理有效、并保證養護、規范操作，搭配使用包裝器具和制定相應規范可以達到降本增效的目地。例如：電瓶車(chē)的電瓶使用標準為工作時(shí)，每塊電瓶使用范圍在8個(gè)工作時(shí)左右（實(shí)際使用一般為6個(gè)工作時(shí)），電瓶車(chē)一般配備2-3塊電池。如果滿(mǎn)負荷試用下，前一天對電池的蓄電、放電、檢查電堿液、前進(jìn)輪、導向輪、儀表、蜂鳴器、制動(dòng)、轉向系等按規定點(diǎn)檢和使用，可以使相應設備達到三年左右。附：專(zhuān)業(yè)維修叉車(chē)工時(shí)費和配件費在車(chē)輛使用兩年左右成本會(huì )大幅度提高的，根據實(shí)際使用情況結合自身能力，培養二到三名養護人員是非?？扇〉?；
4、最低庫存額、安全庫存量幾乎是一個(gè)意思，但有所區別。最低庫存額是指完成產(chǎn)成品所需的最少庫存數量。安全庫存是指完成月度或者季度最少的庫存數量，兩者略有區別大致相同。嚴格對訂單的分解和細化生產(chǎn)能力、供應商訂單供應能力，是根據各企業(yè)所涉及不同領(lǐng)域來(lái)決定的。如果有需要的話(huà)，可以研究一下下。[2]5、庫位劃分：根據企業(yè)自身的要求不一，可以分為如下情況：
5.1原材料、半成品、成品、待發(fā)區、退貨及不良品、待驗區等；
5.2庫位區（原材料）、成品庫、展示廳等；
5.3原材料、半成品加工區、拉動(dòng)區、上線(xiàn)庫位、產(chǎn)成品區、待檢區、成品區、入庫區、始發(fā)區等等；
5.4各類(lèi)物流公司對所屬庫位的定義不盡相同，但略有差異。所有庫位劃分都有一個(gè)共同的目地：即是倉儲能力。包括海爾的零庫存我也有幸去參觀(guān)過(guò)，對于日訂單數量生產(chǎn)做到了嚴絲合縫。但是對于零配件或主機配件的不合格產(chǎn)品還是需要后備的零配件，說(shuō)白了就是零配件的質(zhì)量問(wèn)題，達不到真正意義上的零庫存。其中倉儲區域的大小決定了企業(yè)的物流成本的高低，如何精算各類(lèi)企業(yè)的最低庫存量是現今很多企業(yè)困惑的事情。
5.5正常根據年度訂單、月度分解、周生產(chǎn)或者排產(chǎn)計劃、供應商進(jìn)度，可以有效地降低庫存量和成本的降低。但對于長(cháng)途供應商或者突發(fā)性訂單的情況下，上述的情況往往都是紙上談兵。如何協(xié)調生產(chǎn)、業(yè)務(wù)等部門(mén)關(guān)系也是較為重要的，這一點(diǎn)上我最佩服的就是東岳。對排產(chǎn)計劃、生產(chǎn)計劃、銷(xiāo)售計劃計劃做到了完美.