“無(wú)車(chē)承運人”是由美國trackbroker（貨車(chē)經(jīng)紀人）這一詞匯演變而來(lái)，是無(wú)船承運人在陸地的延伸?！盁o(wú)車(chē)承運人”指的是不擁有車(chē)輛而從事貨物運輸的個(gè)人或單位?！盁o(wú)車(chē)承運人”具有雙重身份，對于真正的托運人來(lái)說(shuō)，其是承運人；但是對于實(shí)際承運人而言，其又是托運人?！盁o(wú)車(chē)承運人”一般不從事具體的運輸業(yè)務(wù)，只從事運輸組織、貨物分撥、運輸方式和運輸線(xiàn)路的選擇等工作，其收入來(lái)源主要是規?；摹芭l(fā)”運輸而產(chǎn)生的運費差價(jià)。
網(wǎng)絡(luò )貨運是在利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)開(kāi)發(fā)的車(chē)貨匹配平臺的基礎上發(fā)展起來(lái)的，通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)平臺加數字化技術(shù)引用，在大數據的介入下，促使貨運全網(wǎng)互聯(lián)互通，借助智慧物流模式進(jìn)行行業(yè)升級。
交通部重點(diǎn)強調全面貫徹、堅持發(fā)展的“互聯(lián)網(wǎng)+”高效物流，通過(guò)發(fā)展網(wǎng)絡(luò )貨運，推動(dòng)解決道路貨運行業(yè)多年來(lái)積累的深層次矛盾和問(wèn)題，有效解決貨運經(jīng)營(yíng)者在配貨理貨方面的操心事、運費結算方面的煩心事、稅收保險方面的揪心事。
在申報時(shí)間上，無(wú)車(chē)承運人和網(wǎng)絡(luò )貨運是有區別的。無(wú)車(chē)承運人申報時(shí)間是有限制的，根據各個(gè)地區的政策發(fā)布時(shí)間為準，每個(gè)地區申報時(shí)間不統一，大概在一個(gè)月左右，如果答辯失敗，只能等待下次申報開(kāi)放時(shí)間。
網(wǎng)絡(luò )貨運在申報時(shí)