前所未有的貨運需求導致海運供應鏈中斷，運價(jià)飆升，而隨著(zhù)秋季航運旺季的來(lái)臨，預計集裝箱短缺將加劇，主要集裝箱港口的擁堵也將進(jìn)一步惡化。
據悉，9月7日，中國、美國和歐盟的高級政府官員參加了第五屆全球海事監管峰會(huì )，討論嚴重的供應鏈中斷問(wèn)題。
本次全球海事監管峰會(huì )由歐盟主辦，與會(huì )者包括世界上最大的負責管理國際班輪航運貿易的海事當局的代表。
中國代表團由中國交通運輸部水運局局長(cháng)李天碧率領(lǐng)，美國聯(lián)邦海事委員會(huì )由主席daniel b.maffei率領(lǐng)，歐盟代表團由歐委會(huì )競爭總署的運輸、郵政和其他服務(wù)主管henrik m?rch率領(lǐng)。
據fmc消息，本次會(huì )議集中討論了以下三個(gè)議題：
? 自新冠疫情爆發(fā)以來(lái)的行業(yè)動(dòng)態(tài)，包括對供應和需求的分析，以及海運供應鏈瓶頸和服務(wù)中斷的原因的確定;
? 相關(guān)司法管轄區和當局為應對這些問(wèn)題采取的行動(dòng)及其結果;
? 未來(lái)的方向和可能采取的行動(dòng)，以提高該行業(yè)的恢復力，實(shí)現順利運轉。
據悉，峰會(huì )討論了自疫情爆發(fā)以來(lái)的行業(yè)發(fā)展，包括國際集裝箱運輸行業(yè)面臨的挑戰和海事供應鏈更廣泛的問(wèn)題。與會(huì )者一致認為，疫情給進(jìn)出全球各地的航運公司、港口和物流服務(wù)運營(yíng)商帶來(lái)了特殊的挑戰。
他們就各自司法管轄區采取的行動(dòng)以及對未來(lái)的展望和看法交換了意見(jiàn)，包括為提高該行業(yè)的恢復力而可能采取的行動(dòng)。
“航運公司在滿(mǎn)足其服務(wù)需求方面的表現，以及運輸海運集裝箱的異常高的成本，引起了全球監管機構、立法者和公眾的興趣和關(guān)注?！眆mc主席maffei說(shuō)。
“今天的全球海事監管峰會(huì )為負責監管航運業(yè)的主要監管部門(mén)提供了一個(gè)機會(huì )，分享各自監管和執法機制在市場(chǎng)上觀(guān)察到的信息，并比較對于承運人行為的結論。感謝歐盟的同事們召開(kāi)這次會(huì )議，為寶貴的信息交流提供了一個(gè)論壇?！?br>該峰會(huì )每?jì)赡昱e行一次，是促進(jìn)三方當局合作的論壇，下一次峰會(huì )將于2023年在中國北京舉行。
據了解，第一屆全球海事監管峰會(huì )于2013年12月舉行，由聯(lián)邦海事委員會(huì )主辦。隨后的會(huì )議分別于2015年在比利時(shí)、2017年在中國和2019年在美國舉行。
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