目錄 甩掛運輸的定義 甩掛運輸的優(yōu)勢
甩掛運輸(drop and pull transport)
甩掛運輸的定義 甩掛運輸就是帶有動(dòng)力的機動(dòng)車(chē)將隨車(chē)拖帶的承載裝置，包括半掛車(chē)、全掛車(chē)甚至貨車(chē)底盤(pán)上的貨箱甩留在目的地后，再拖帶其他裝滿(mǎn)貨物的裝置返回原地，或者駛向新的地點(diǎn)。這種一輛帶有動(dòng)力的主車(chē)，連續拖帶兩個(gè)以上承載裝置的運輸方式被稱(chēng)為甩掛運輸。
甩掛運輸的優(yōu)勢 “在現有的條件下實(shí)現高效運輸，正是甩掛運輸的優(yōu)勢所在?！痹谙嗤倪\輸條件下，汽車(chē)運輸生產(chǎn)效率的提高取決于汽車(chē)的載重量、平均技術(shù)速度和裝卸停歇時(shí)間三個(gè)主要因素。甩掛運輸把汽車(chē)運輸列車(chē)化，可以相應提高車(chē)輛每運次的載重量，從而提高運輸生產(chǎn)效率。
采用甩掛運輸的要害，是要在裝卸貨現場(chǎng)配備足夠數量的周轉掛車(chē)，在汽車(chē)列車(chē)運行期間，裝卸工人預先裝（卸）好甩下的掛車(chē)，列車(chē)到達裝（卸）貨地點(diǎn)后先甩下掛車(chē)，裝卸人員集中力量裝（卸）主車(chē)貨物，主車(chē)裝（卸）貨完畢即掛上預先裝（卸）完貨物的掛車(chē)繼續運行。
根據以上特點(diǎn)，甩掛運輸一般適用于裝卸能力不足、裝卸時(shí)間占汽車(chē)列車(chē)運行時(shí)間比重較大的運輸條件。
案例解析
甩掛運輸究竟是怎樣的模式呢？
假設某企業(yè)的倉儲中心在鄭州，銷(xiāo)售網(wǎng)點(diǎn)分別在洛陽(yáng)、焦作、安陽(yáng)、平頂山，平均每個(gè)網(wǎng)點(diǎn)的上貨周期為4天，裝卸貨的時(shí)間均為5個(gè)小時(shí)，鄭州至每個(gè)網(wǎng)點(diǎn)的空、重載時(shí)間均為2.5小時(shí)，一臺牽引車(chē)，兩臺掛車(chē)分別為a和b。
某年1月1日：第一步：8點(diǎn)工人開(kāi)始往a掛車(chē)上裝洛陽(yáng)的貨，13點(diǎn)從鄭州拉上a掛車(chē)去洛陽(yáng)，到洛陽(yáng)后卸下掛車(chē)a，空牽引車(chē)于18點(diǎn)回到鄭州；第二步：此時(shí)，焦作網(wǎng)點(diǎn)所需貨物已經(jīng)裝完至b掛車(chē)上（工人下班），牽引車(chē)拉上b掛車(chē)，20點(diǎn)半到達焦作后，卸下b掛車(chē)；第三步：空牽引車(chē)直奔洛陽(yáng)，拉上空掛車(chē)a，回鄭州。
1月2日：第一步：1月2日，8點(diǎn)工人開(kāi)始往a掛車(chē)上裝安陽(yáng)的貨（司機可休息至12點(diǎn)），13點(diǎn)從鄭州拉上a掛車(chē)去安陽(yáng)，15點(diǎn)半到達安陽(yáng)；第二步：在安陽(yáng)卸下a掛車(chē)后，直奔焦作，大約18點(diǎn)半到達；第三步：在焦作拉上b掛車(chē)，直接返回鄭州。
1月3日：第一步：8點(diǎn)工人開(kāi)始往b掛車(chē)上裝平頂山的貨（司機可休息至12點(diǎn)），13點(diǎn)從鄭州拉上b掛車(chē)去平頂山；第二步：15點(diǎn)半到達平頂山，卸下b掛車(chē)，直奔安陽(yáng)；第三步：大約20點(diǎn)到達安陽(yáng)，拉上a掛車(chē)，回鄭州。
1月4日，休息，1月5日，重新開(kāi)始循環(huán)運輸。
這個(gè)實(shí)例看上去有些繁瑣，但蘊含著(zhù)甩掛運輸的原理。它既能滿(mǎn)足貨物運輸的要求，又減少了投資（一臺牽引車(chē)即可，而不是兩臺）。