國際空運和國際海運的泡貨是如何界定的？
時(shí)間：2024-01-08
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在國際空運和國際海運中，貨物又重貨和泡貨之分，國際物流公司針對這兩種貨物的收費也是不一樣的，那么什么樣的貨物算泡貨什么樣的貨物算重貨呢？
一、實(shí)際重量
actual weight，即根據稱(chēng)重（過(guò)磅）所得到的重量，包括實(shí)際毛重（gross weight，簡(jiǎn)稱(chēng)g.w.）和實(shí)際凈重（net weight，簡(jiǎn)稱(chēng)n.w.）。最常見(jiàn)的是實(shí)際毛重。
在航空貨物運輸中，實(shí)際毛重往往與計算得出的體積重量進(jìn)行比較，哪個(gè)大就哪個(gè)計算和收取運費。
二、體積重量
【體積重量】volumetric weight或dimensions weight，即根據一定的折算系數或計算公式，通過(guò)貨物體積計算得來(lái)的重量。航空貨物運輸中，計算體積重量的折算系數一般為1:167，即一立方米約等于167千克。
比如：一票空運貨物實(shí)際毛重為95千克，體積為1.2立方米，按照空運1:167的系數計算，此票貨物的體積重量就是1.2*167=200.4千克，大于實(shí)際毛重95千克，所以此貨物為泡貨（也叫拋貨、輕貨，英文叫法light weight cargo或light cargo/goods或low density cargo或measurement cargo），航空公司會(huì )按照體積重量來(lái)計費，而不是實(shí)際毛重。請注意，空運一般稱(chēng)為泡貨，海運一般稱(chēng)為輕貨，叫法有所不同。
又如：一票空運貨物實(shí)際毛重為560千克，體積為1.5cbm，按照空運1:167的系數計算，此票貨物的體積重量就是1.5*167=250.5千克，小于實(shí)際毛重560千克，所以此貨物為重貨（英文叫法dead weight cargo或heavy cargo/goods或high density cargo），航空公司會(huì )按照實(shí)際毛重來(lái)計費，而不是體積重量。
總之，按照一定的折算系數，計算出體積重量，然后再把體積重量與實(shí)際重量進(jìn)行比較，哪個(gè)比較大就按那個(gè)收費。
三、計費重量
【計費重量】英文叫法chargeable weight，簡(jiǎn)稱(chēng)c.w.，即據以計算運費或其他雜費的重量。
計費重量要么是實(shí)際毛重，要么是體積重量，計費重量=實(shí)際重量vs體積重量，取其大者為計算運輸費用的重量。
四、計算方法
快遞和空運的計算方法：
規則物品：
長(cháng)（cm）×寬（cm）×高（cm）÷6000=體積重量（kg）,即1cbm≈166.66667kg。
不規則物品：
最長(cháng)（cm）×最寬（cm）×最高（cm）÷6000=體積重量（kg），即1cbm≈166.66667kg。
這是國際上通行的算法。
簡(jiǎn)言之，1立方米的重量大于166.67千克的稱(chēng)為重貨，小于166.67千克的稱(chēng)為泡貨。
重貨按照實(shí)際毛重收費，泡貨按照體積重量收費。
注意事項：
1、cbm是cubic meter的簡(jiǎn)稱(chēng)，意為立方米。
2、體積重量也有的按照長(cháng)（cm）×寬（cm）×高（cm）÷5000計算的，不常見(jiàn)，一般只有快遞公司使用此算法。
3、實(shí)際上，航空貨物運輸對重貨和泡貨的劃分還要復雜得多，比如根據密度的不同，有1:300,1:400,1:500,1:800,1:1000等說(shuō)法。比例不同，價(jià)格不一樣。比如1:300的25元/千克，1:500的24元/千克。所謂1:300就是1立方米等于300千克，1:400就是1立方米等于400千克，依次類(lèi)推。
4、為了充分利用飛機的空間和載重量，一般會(huì )把重貨和泡貨進(jìn)行合理搭配，空運配載是一個(gè)技術(shù)活——搭配得好，可以充分利用飛機有限的艙位資源，做得好甚至可以大幅度增加額外利潤。重貨太多了就會(huì )浪費空間（沒(méi)裝滿(mǎn)艙位就超重了），泡貨太多就會(huì )浪費載重量（沒(méi)達到最大重量就裝滿(mǎn)了）。
海運的計算方法：
1、海運對重貨和輕貨的劃分比空運簡(jiǎn)單得多，我國的海運拼箱業(yè)務(wù)基本上按照1立方米等于1噸的標準區分重貨和輕貨。在海運拼箱當中，重貨很少見(jiàn)，基本都是輕貨，而且海運拼箱是按照體積計算運費，跟空運按照重量計算運費有根本的區別，所以相對簡(jiǎn)單得多。很多人做了大量海運貨，卻從來(lái)沒(méi)聽(tīng)說(shuō)過(guò)輕貨和重貨，因為基本用不到。
2、按照船舶積載來(lái)看，凡是貨物積載因數小于船舶艙容系數的貨物，稱(chēng)為重貨(dead weight cargo/heavy goods)；凡是貨物積載因數大于船舶艙容系數的貨物，稱(chēng)為輕貨/泡貨（measurement cargo/light goods）。
3、按照計算運費角度和國際航運業(yè)務(wù)慣例，凡是貨物積載因數小于1.1328立方米/噸或40立方英尺/噸的貨物，稱(chēng)為重貨；凡是貨物積載因數大于1.1328立方米/噸或40立方英尺/噸的貨物，稱(chēng)為輕貨/泡貨
4、重貨和輕貨的概念與積載、運輸、保管和計費密切相關(guān)。承運人或貨運代理公司按照一定的標準區分重貨、輕貨/泡貨。
tips
海運拼箱以水的密度為準1000kgs/1cbm。貨重用噸來(lái)比立方數，大于1是重貨，小于1是泡貨，但現在很多航次限重，所以比例調到1噸/1.5cbm左右。
空運，以1000比6為準，相當于1cbm=166.6kgs，1cbm超過(guò)166.6就是重貨，相反是泡貨。
一、實(shí)際重量
actual weight，即根據稱(chēng)重（過(guò)磅）所得到的重量，包括實(shí)際毛重（gross weight，簡(jiǎn)稱(chēng)g.w.）和實(shí)際凈重（net weight，簡(jiǎn)稱(chēng)n.w.）。最常見(jiàn)的是實(shí)際毛重。
在航空貨物運輸中，實(shí)際毛重往往與計算得出的體積重量進(jìn)行比較，哪個(gè)大就哪個(gè)計算和收取運費。
二、體積重量
【體積重量】volumetric weight或dimensions weight，即根據一定的折算系數或計算公式，通過(guò)貨物體積計算得來(lái)的重量。航空貨物運輸中，計算體積重量的折算系數一般為1:167，即一立方米約等于167千克。
比如：一票空運貨物實(shí)際毛重為95千克，體積為1.2立方米，按照空運1:167的系數計算，此票貨物的體積重量就是1.2*167=200.4千克，大于實(shí)際毛重95千克，所以此貨物為泡貨（也叫拋貨、輕貨，英文叫法light weight cargo或light cargo/goods或low density cargo或measurement cargo），航空公司會(huì )按照體積重量來(lái)計費，而不是實(shí)際毛重。請注意，空運一般稱(chēng)為泡貨，海運一般稱(chēng)為輕貨，叫法有所不同。
又如：一票空運貨物實(shí)際毛重為560千克，體積為1.5cbm，按照空運1:167的系數計算，此票貨物的體積重量就是1.5*167=250.5千克，小于實(shí)際毛重560千克，所以此貨物為重貨（英文叫法dead weight cargo或heavy cargo/goods或high density cargo），航空公司會(huì )按照實(shí)際毛重來(lái)計費，而不是體積重量。
總之，按照一定的折算系數，計算出體積重量，然后再把體積重量與實(shí)際重量進(jìn)行比較，哪個(gè)比較大就按那個(gè)收費。
三、計費重量
【計費重量】英文叫法chargeable weight，簡(jiǎn)稱(chēng)c.w.，即據以計算運費或其他雜費的重量。
計費重量要么是實(shí)際毛重，要么是體積重量，計費重量=實(shí)際重量vs體積重量，取其大者為計算運輸費用的重量。
四、計算方法
快遞和空運的計算方法：
規則物品：
長(cháng)（cm）×寬（cm）×高（cm）÷6000=體積重量（kg）,即1cbm≈166.66667kg。
不規則物品：
最長(cháng)（cm）×最寬（cm）×最高（cm）÷6000=體積重量（kg），即1cbm≈166.66667kg。
這是國際上通行的算法。
簡(jiǎn)言之，1立方米的重量大于166.67千克的稱(chēng)為重貨，小于166.67千克的稱(chēng)為泡貨。
重貨按照實(shí)際毛重收費，泡貨按照體積重量收費。
注意事項：
1、cbm是cubic meter的簡(jiǎn)稱(chēng)，意為立方米。
2、體積重量也有的按照長(cháng)（cm）×寬（cm）×高（cm）÷5000計算的，不常見(jiàn)，一般只有快遞公司使用此算法。
3、實(shí)際上，航空貨物運輸對重貨和泡貨的劃分還要復雜得多，比如根據密度的不同，有1:300,1:400,1:500,1:800,1:1000等說(shuō)法。比例不同，價(jià)格不一樣。比如1:300的25元/千克，1:500的24元/千克。所謂1:300就是1立方米等于300千克，1:400就是1立方米等于400千克，依次類(lèi)推。
4、為了充分利用飛機的空間和載重量，一般會(huì )把重貨和泡貨進(jìn)行合理搭配，空運配載是一個(gè)技術(shù)活——搭配得好，可以充分利用飛機有限的艙位資源，做得好甚至可以大幅度增加額外利潤。重貨太多了就會(huì )浪費空間（沒(méi)裝滿(mǎn)艙位就超重了），泡貨太多就會(huì )浪費載重量（沒(méi)達到最大重量就裝滿(mǎn)了）。
海運的計算方法：
1、海運對重貨和輕貨的劃分比空運簡(jiǎn)單得多，我國的海運拼箱業(yè)務(wù)基本上按照1立方米等于1噸的標準區分重貨和輕貨。在海運拼箱當中，重貨很少見(jiàn)，基本都是輕貨，而且海運拼箱是按照體積計算運費，跟空運按照重量計算運費有根本的區別，所以相對簡(jiǎn)單得多。很多人做了大量海運貨，卻從來(lái)沒(méi)聽(tīng)說(shuō)過(guò)輕貨和重貨，因為基本用不到。
2、按照船舶積載來(lái)看，凡是貨物積載因數小于船舶艙容系數的貨物，稱(chēng)為重貨(dead weight cargo/heavy goods)；凡是貨物積載因數大于船舶艙容系數的貨物，稱(chēng)為輕貨/泡貨（measurement cargo/light goods）。
3、按照計算運費角度和國際航運業(yè)務(wù)慣例，凡是貨物積載因數小于1.1328立方米/噸或40立方英尺/噸的貨物，稱(chēng)為重貨；凡是貨物積載因數大于1.1328立方米/噸或40立方英尺/噸的貨物，稱(chēng)為輕貨/泡貨
4、重貨和輕貨的概念與積載、運輸、保管和計費密切相關(guān)。承運人或貨運代理公司按照一定的標準區分重貨、輕貨/泡貨。
tips
海運拼箱以水的密度為準1000kgs/1cbm。貨重用噸來(lái)比立方數，大于1是重貨，小于1是泡貨，但現在很多航次限重，所以比例調到1噸/1.5cbm左右。
空運，以1000比6為準，相當于1cbm=166.6kgs，1cbm超過(guò)166.6就是重貨，相反是泡貨。