目錄 什么是物流成本 物流成本的計算條件 物流成本的分類(lèi) 物流成本的特征 物流成本控制全攻略 物流成本的核算
物流成本（logistics cost）
什么是物流成本 物流成本是指物流活動(dòng)中所消耗的物化勞動(dòng)和活勞動(dòng)的貨幣表現。具體的說(shuō)，它是產(chǎn)品在實(shí)物運動(dòng)過(guò)程中，如包裝、搬運裝卸、運輸、儲存、流通加工等各個(gè)活動(dòng)中所支出的人力、物力和財力的總和。
物流成本的計算條件 根據物流成本的冰山理論，有很多項物流成本是隱藏的，物流成本可大可小，完全在于其計算的范圍和方法。因此，在計算物流成本時(shí)，必須首先明確計算條件。假如無(wú)視計算條件，物流成本也就失去了存在的意義。物流成本的計算條件指：物流范圍、物流功能范圍和會(huì )計科目范圍。
1、物流范圍
物流范圍顧名思義，指的是物流的起點(diǎn)和終點(diǎn)的長(cháng)短。人們通常所講的物流有：原材料物流，即原材料從供給商轉移到工廠(chǎng)時(shí)的物流；工廠(chǎng)內物流，即原材料、半成品，成品在工廠(chǎng)的不同車(chē)間、不同地點(diǎn)的轉移和存儲；從工廠(chǎng)到倉庫的物流；從倉庫到客戶(hù)的物流，這個(gè)范圍相當廣闊。所以，從哪里開(kāi)始到哪里為止，作為物流成本的計算對象，會(huì )引起物流成本發(fā)生很大的變化。
2、物流功能范圍
物流功能范圍是指在運輸、保管、配送、包裝、裝卸、信息治理等眾多的物流功能中，把哪種物流功能作為計算對象?？梢韵胍?jiàn)，把所有的物流功能作為計算對象的成本與只把運輸、保管這兩種功能作為計算對象，所得到的成本會(huì )相差懸殊。
3、物流成本計算科目范圍
成本計算科目的范圍所指的是在會(huì )計科目中，把其中的哪些科目列入計算對象的問(wèn)題。在科目中，有運費開(kāi)支、保管開(kāi)支這類(lèi)企業(yè)外部的開(kāi)支，也有人工費、折舊費、修繕費、燃料費等企業(yè)內部的支出。這么多開(kāi)支項目，把哪些列入成本計算對象中，對物流成本的大小影響頗大。所以，這三方面的范圍選擇，決定著(zhù)物流成本的大小。企業(yè)在制定計算條件時(shí)，絕不可盲目或大意，而應立足于本企業(yè)的實(shí)際情況，來(lái)決定自己的合理的物流成本計算范圍。成本只有在相同的條件下進(jìn)行比較時(shí)，才能得出正確的結果。因此，為了各個(gè)企業(yè)間的相互比較，在計算物流成本時(shí)，應盡快統一行業(yè)標準。
物流成本的分類(lèi) 企業(yè)物流成本的分類(lèi) 企業(yè)物流成本由于所考慮的費用范圍不同—，會(huì )產(chǎn)生各種廣義、狹義的物流成本概念。我們先來(lái)看一下最狹義的物流成本，它是僅把生產(chǎn)廠(chǎng)家向外部支付的物流費用算作物流成本。除此之外，若再加上企業(yè)內消費掉的物流費用，則是一般的生產(chǎn)企業(yè)的狹義物流成本。當在此基礎上再將材料的物流費用包括進(jìn)來(lái)的話(huà)，就形成了生產(chǎn)企業(yè)廣義物成本。再拓展開(kāi)來(lái)，除這些制造企業(yè)物流費用外，再將銷(xiāo)售業(yè)的費用也包括進(jìn)來(lái)，才是最廣義的物流成本。其內容見(jiàn)下圖（企業(yè)物流成本概念）：
以活動(dòng)為基礎的物流成本分類(lèi) 找到一種有效的方法來(lái)衡量物流活動(dòng)的成本，可以更加清醒地熟悉物流成本，但大多數的會(huì )計核算方法得出的平均值掩藏了執行特定活動(dòng)的真正成本，或是掩藏了向特定顧客提供獨特服務(wù)的成本，這種算法經(jīng)常是胡子眉毛一把抓，對不同的成本不加以區分，結果經(jīng)常使企業(yè)無(wú)法熟悉物流成本的實(shí)質(zhì)，進(jìn)而加強對物流成本的治理。在這里，介紹一種以活動(dòng)為基礎的成本，這種計算方法能夠幫助企業(yè)理順思路，弄清物流成本的來(lái)源。
1、以活動(dòng)為基礎的物流成本分類(lèi)的含義
1）以活動(dòng)為基礎確定物流成本方法的原則 一切以增值活動(dòng)本身為著(zhù)眼點(diǎn)，將消耗的所有的有關(guān)費用與增值活動(dòng)的完成聯(lián)系起來(lái)。
2）以活動(dòng)為基礎的物流成本分類(lèi)的含義以往我們經(jīng)常把物流活動(dòng)的成本分攤給一個(gè)組織或預算單位，而在以活動(dòng)為基礎的物流成本中，成本是分攤在消費一定資源的活動(dòng)上的，所以稱(chēng)為以活動(dòng)為基礎的物流成本分類(lèi)。 在物流活動(dòng)中，要害事件是一個(gè)客戶(hù)的訂單，以及由此產(chǎn)生的反映其完成這項訂單工作所需的相關(guān)活動(dòng)或成本。
2、以活動(dòng)為基礎的物流成本分類(lèi)
根據以活動(dòng)為基礎確定物流成本的方法，可將物流成本歸類(lèi)為三大項：直接成本、間接費用和日常費用。
1）直接成本
直接成本是那些為完成物流工作而直接發(fā)生的費用。這種成本不難找出，比如運輸、倉儲、原料治理以及訂貨處理及庫存的某些方面的直接費用是能從傳統的成本中提取出來(lái)的。
2）間接費用（類(lèi)似于會(huì )計中的制造費用）
間接費用是那些為完成物流工作而間接發(fā)生的費用。它是較難分離的，因為與間接因素有關(guān)的費用往往涉及固定資本的分攤。物流活動(dòng)的間接費用的確定經(jīng)常決定于治理者的判定，一般在每件平均成本的基礎上分配間接費用。
3）日常費用（類(lèi)似于會(huì )計中的治理費用等）
日常費用一個(gè)企業(yè)的所有組織單位都承擔著(zhù)相當大的一筆費用，諸如各種設施中的燈光和暖氣所需的費用。為此，就要求對如何將這些日常費用和在什么程度上將這些類(lèi)型不同的日常費用分配到特定的活動(dòng)中去作出判定和決定。一種方法是直接將總的企業(yè)日常費用在一個(gè)統一標準的基礎上分配到所有的運作單位上去。另一種傳統的，而且日益引起爭論的分配方法是以直接勞動(dòng)費用為基礎的分攤方法。不過(guò)，在另一個(gè)極端，也有一些廠(chǎng)商拒絕所有的日常費用的分配，以避免扭曲對直接和間接的以活動(dòng)為基礎的物流成本的衡量。
物流成本的特征 1、物流成本的冰山理論
物流成本冰山理論是指當人們讀財務(wù)報表時(shí)，只注重到企業(yè)公布的財務(wù)統計數據中的物流費用，而這只能反映物流成本的一部分，因此有相當數量的物流費用是不可見(jiàn)的。
2、物流成本削減的乘法效應
假定銷(xiāo)售額為 100 億元，物流成本為 10 億元，如物流成本下降 1 億元，就可得到 1 億元的收益。這個(gè)道理是不言自明的?，F在假定物流成本占銷(xiāo)售金額的 10 ％，如物流成本下降 1 億元，銷(xiāo)售金額將增加 10 億元，這樣，物流成本的下降會(huì )產(chǎn)生極大的效益。這個(gè)理論類(lèi)似于物理學(xué)中的杠桿原理，物理成本的下降通過(guò)一定的支點(diǎn)，可以使銷(xiāo)售額獲得成倍的增長(cháng)。物流成本是以物流活動(dòng)的整體為對象的，是唯一基礎性的、可以共同使用的基本數據。因此，它是進(jìn)行物流治理、使物流合理化的基礎。
3、物流成本的效益背反
所謂效益背反，是指欲使系統中任何一個(gè)要素增益，必將對系統中其他要素產(chǎn)生減損的作用。因此，設計和治理物流系統時(shí)，應把物流系統作為一個(gè)系統來(lái)研究。用系統的方法來(lái)治理物流系統時(shí)，系統追求的目標應是：以較少的物流成本，用較好的物流服務(wù)為用戶(hù)提供物品，同時(shí)，盡量減少外部環(huán)境中不經(jīng)濟因素的影響。
4、物流成本的部分不可控性
物流成本中有不少是物流部門(mén)不能控制的。如保管費中包括了由于過(guò)去多進(jìn)貨或過(guò)多生產(chǎn)而造成積壓的庫存費用，以及緊急運輸等例外發(fā)貨的費用。
5、物流成本計算方法、范圍的不一致性
物流成本的計算范圍、計算方法，各企業(yè)也均不相同，因此無(wú)法與其他企業(yè)進(jìn)行比較，也很難計算行業(yè)的平均物流成本。目前，還不存在行業(yè)的標準物流成本計算方法和范圍。
物流成本控制全攻略 在網(wǎng)絡(luò )經(jīng)濟、知識經(jīng)濟和電子商務(wù)為特征的新經(jīng)濟環(huán)境下，傳統的制造企業(yè)面臨更嚴重的挑戰，包括思維方式、商業(yè)模式以及技術(shù)系統。在新競爭環(huán)境、新治理模式和新治理手段發(fā)生激烈變化的時(shí)候，制造業(yè)如何通過(guò)先進(jìn)的模式和手段提升競爭力，是目前it企業(yè)面臨的重要課題。有關(guān)資料表明，中國已經(jīng)成為全球第四大生產(chǎn)國，有100多種制造產(chǎn)品的產(chǎn)量是世界第一，made in china在國際上崛起。 制造行業(yè)的供給鏈有三個(gè)階段，第一是制造行業(yè)企業(yè)內部的業(yè)務(wù)整合，即完成典型erp構架；第二是建立企業(yè)社區，優(yōu)化供給商之間的供給鏈；第三，完成從生產(chǎn)原材料到客戶(hù)的所有業(yè)務(wù)流程協(xié)同，實(shí)現供求關(guān)系的結合。中國制造業(yè)目前還處于第一階段，制造業(yè)的供給鏈成本高以及物流企業(yè)治理分散正在影響著(zhù)中國制造業(yè)的發(fā)展。 市場(chǎng)競爭持續不斷、產(chǎn)品技術(shù)的差異不斷縮小、集成度不斷提高，是整個(gè)市場(chǎng)現狀的真實(shí)寫(xiě)照。隨著(zhù)產(chǎn)品生命周期的縮短、定單變化的起伏加大以及產(chǎn)品交貨期的壓力倍增，元器件采購和成品銷(xiāo)售這一頭一尾，已成為電子制造企業(yè)發(fā)展與生存的要害。而作為采購治理與采購行為的基礎，采購分析的重要性更是日益突出。 臺灣制造商以其低成本生產(chǎn)能力而著(zhù)稱(chēng)，在長(cháng)期鏖戰于微利競爭的過(guò)程中，他們積累了豐富的采購經(jīng)驗。本文將介紹他們對物流成本的控制技巧。
1、采購分析是企業(yè)成本控制的重要環(huán)節
普遍而言，生產(chǎn)型企業(yè)通常要用銷(xiāo)售額的40-70%來(lái)進(jìn)行原材料和元器件的采購。采購的速度、效率、訂單的執行情況會(huì )直接影響到企業(yè)是否能夠快速靈活地滿(mǎn)足下游客戶(hù)的需求。 因此，生產(chǎn)型企業(yè)在運做之初就必須意識到：作為整個(gè)供給鏈治理的重要一環(huán)，采購分析對于企業(yè)成本的控制相當重要。采購分析沒(méi)有做好，意味著(zhù)企業(yè)的供給鏈和成本沒(méi)有控制好，企業(yè)的經(jīng)營(yíng)、生存和發(fā)展就存在問(wèn)題。 國內許多中小型規模的企業(yè)并沒(méi)有采購分析的概念，只是當企業(yè)規模達到一定程度才意識到采購分析的重要；相比之下，臺灣的電子制造公司則設立了專(zhuān)門(mén)的采購治理部門(mén)來(lái)執行采購分析。
2、采購分析的基本原則
所謂采購分析，既是分析該買(mǎi)什么、買(mǎi)多少、什么時(shí)候買(mǎi)、花多少錢(qián)、什么時(shí)候得到以及怎樣得到的問(wèn)題。由此可見(jiàn)，采購分析需要考慮的基本信息包括所采購物料的成本分析、交貨時(shí)間和地點(diǎn)、交易的付款期限等等。成本分析是其中最重要的部分，買(mǎi)家們不僅要考慮最原始的物料成本，也要考慮上游供給商的成本。 采購的原則就是一切從供給鏈的成本角度出發(fā)，供給商的成本也是總成本的一部分。臺灣電子制造廠(chǎng)商大多在大陸設有工廠(chǎng)，假如他們的供給商在臺灣有工廠(chǎng)，但在大陸沒(méi)有工廠(chǎng)，勢必牽扯到供給器件的運輸成本。不論這一運輸費用誰(shuí)來(lái)出，總是客觀(guān)存在、并會(huì )打進(jìn)總成本的。因此，要求本地化的采購比例要越來(lái)越多，只有這樣供給商和采購商的整體競爭力才能得到加強。采購商要從長(cháng)遠出發(fā)，多考慮整個(gè)供給鏈的成本。讓供給商賺到足夠的利潤，才會(huì )有長(cháng)遠的合作關(guān)系。
物流成本的核算 1、按支付形態(tài)劃分并核算物流成本。
把物流成本分別按運費、保管費、包裝材料費、自家配送費（企業(yè)內部配送費）、人事費、物流治理費、物流利息等支付形態(tài)記賬。從中可以了解物流成本總額，也可以了解什么經(jīng)費項目花費最多。對熟悉物流成本合理化的重要性，以及考慮在物流成本治理應以什么為重點(diǎn)，十分有效。
2、按功能劃分并核算物流成本。
分別按包裝、配送、保管、搬運、信息、物流治理等功能來(lái)核算物流費用。從這種方法可以看出哪種功能更耗費成本，比按形態(tài)計算成本的方法能更進(jìn)一步找出實(shí)現物流合理化的癥結。而且可以計算出標準物流成本（單位個(gè)數、質(zhì)量、容器的成本），進(jìn)行作業(yè)治理，設定合理化目標。
3、按適用對象劃分并核算物流成本的方法。
按適用對象核算物流成本，可以分析出物流成本都用在哪一種對象上。如可以分別把商品、地區、顧客或營(yíng)業(yè)單位作為適用對象來(lái)進(jìn)行計算。
按支店或營(yíng)業(yè)所核算物流成本，就是要算出各營(yíng)業(yè)單位物流成本與銷(xiāo)售金額或毛收入的對比，用來(lái)了解各營(yíng)業(yè)單位物流成本中存在的問(wèn)題，以加強治理。
按顧客核算物流成本的方法，又可分按標準單價(jià)計算和按實(shí)際單價(jià)計算兩種計算方式。按顧客計算物流成本，可用來(lái)作為選定顧客、確定物流服務(wù)水平等制訂顧客戰略的參考。
按商品核算物流成本是指通過(guò)把按功能計算出來(lái)的物流費，用以各自不同的基準，分配各類(lèi)商品的方法計算出來(lái)的物流成本。這種方法可以用來(lái)分析各類(lèi)商品的盈虧，在實(shí)際運用時(shí)，要考慮進(jìn)貨和出貨差額的毛收入與商品周轉率之積的交叉比率。
4、采用abc成本法核算物流成本。
以活動(dòng)為基礎的成本分析法是被人為確定和控制物流費用最有前途的方法。
以作業(yè)為基礎，把企業(yè)消耗的資源按資源動(dòng)因分配到作業(yè)，以及把作業(yè)收集的作業(yè)成本按作業(yè)動(dòng)因分配到成本對象的核算方法。其理論基礎是：生產(chǎn)導致作業(yè)的發(fā)生，作業(yè)消耗資源并導致成本的發(fā)生，產(chǎn)品消耗作業(yè)，因此，作業(yè)成本法下成本計算程序就是把各種資源庫成本分配給各作業(yè)，再將各作業(yè)成本庫的成本分配給最終產(chǎn)品或勞務(wù)。
以作業(yè)為中心，不僅能提供相對準確的成本信息，而且還能提供改善作業(yè)的非財務(wù)信息。以作業(yè)為紐帶，能把成本信息和非財務(wù)信息很好地結合起來(lái)，即以作業(yè)為基礎分配成本，同時(shí)以作業(yè)為基礎進(jìn)行成本分析和治理。
應用作業(yè)成本法核算企業(yè)物流并進(jìn)行治理可分為如下四個(gè)步驟：1）界定企業(yè)物流系統中涉及的各個(gè)作業(yè)。作業(yè)是工作的各個(gè)單位，作業(yè)的類(lèi)型和數量會(huì )隨著(zhù)企業(yè)的不同而不同。例如，在一個(gè)顧客服務(wù)部門(mén)，作業(yè)包括處理顧客訂單、解決產(chǎn)品問(wèn)題以及提供顧客報告三項作業(yè)。
2）確認企業(yè)物流系統中涉及的資源。資源是成本的源泉，一個(gè)企業(yè)的資源包括有直接人工、直接材料、生產(chǎn)維持成本（如采購人員的工資成本）、間接制造費用以及生產(chǎn)過(guò)程以外的成本（如廣告費用）。資源的界定是在作業(yè)界定的基礎上進(jìn)行的，每項作業(yè)以涉及相關(guān)的資源，與作業(yè)無(wú)關(guān)的資源應從物流核算中剔除。
3）確認資源動(dòng)因，將資源分配到作業(yè)。作業(yè)決定著(zhù)資源的耗用量，這種關(guān)系稱(chēng)作資源動(dòng)因。資源動(dòng)因聯(lián)系著(zhù)資源和作業(yè)，它把總分類(lèi)賬上的資源成本分配到作業(yè)。
4）確認成本動(dòng)因，將作業(yè)成本分配到產(chǎn)品或服務(wù)中。作業(yè)動(dòng)因反映了成本對象對作業(yè)消耗的邏輯關(guān)系，例如，問(wèn)題最多的產(chǎn)品會(huì )產(chǎn)生最多顧客服務(wù)的電話(huà)，故按照電話(huà)數的多少（此處的作業(yè)動(dòng)因）把解決顧客問(wèn)題的作業(yè)成本分配到相應的產(chǎn)品中去。
采用適當的治理方法1、通過(guò)采用物流標準化進(jìn)行物流治理。
物流標準化是以物流作為一個(gè)大系統，制訂系統內部設施、機械設備、專(zhuān)用工具等各個(gè)分系統的技術(shù)標準。制訂系統內各個(gè)分領(lǐng)域如包裝、裝卸、運輸等方面的工作標準，以系統為出發(fā)點(diǎn)，研究各分系統與分領(lǐng)域中技術(shù)標準與工作標準的配合性，統一整個(gè)物流系統的標準。物流標準化使貨物在運輸過(guò)程中的基本設備統一規范，如現有托盤(pán)標準與各種運輸裝備、裝卸設備標準之間能有效銜接，大大提高了托盤(pán)在整個(gè)物流過(guò)程中的通用性，也在一定程度上促進(jìn)了貨物運輸、儲存、搬運等過(guò)程的機械化和自動(dòng)化水平的提高，有利于物流配送系統的運作效率，從而降低物流成本。
2、通過(guò)實(shí)現供給鏈治理，提高對顧客物流服務(wù)的治理來(lái)降低成本。
實(shí)行供給鏈治理不僅要求本企業(yè)的物流體制具有效率化，也需要企業(yè)協(xié)調與其他企業(yè)以及客戶(hù)、運輸業(yè)者之間的關(guān)系，實(shí)現整個(gè)供給鏈活動(dòng)的效率化。正因為如此，追求成本的效率化，不僅僅企業(yè)中物流部門(mén)或生產(chǎn)部門(mén)要加強控制，同時(shí)采購部門(mén)等各職能部門(mén)都要加強成本控制。提高對顧客的物流服務(wù)可以確保企業(yè)利益，同時(shí)也是企業(yè)降低物流成本的有效方法之一。
3、借助于現代信息系統的構筑降低物流成本。
要實(shí)現企業(yè)與其他交易企業(yè)之間的效率化的交易關(guān)系，必須借助與現代信息系統的構筑，尤其是利用互聯(lián)網(wǎng)等高新技術(shù)來(lái)完成物流全過(guò)程的協(xié)調、控制和治理，實(shí)現從網(wǎng)絡(luò )前端到最終端客戶(hù)的所有中間過(guò)程服務(wù)。一方面是各種物流作業(yè)或業(yè)務(wù)處理正確、迅速地進(jìn)行；另一方面，能由此建立起戰略的物流經(jīng)營(yíng)系統。通過(guò)現代物流信息技術(shù)可以將企業(yè)訂購的意向、數量、價(jià)格等信息在網(wǎng)絡(luò )上進(jìn)行傳輸，從而使生產(chǎn)、流通全過(guò)程的企業(yè)或部門(mén)分享由此帶來(lái)的利益，充分對應可能發(fā)生的各種需求，進(jìn)而調整不同企業(yè)間的經(jīng)營(yíng)行為和計劃，企業(yè)間的協(xié)調和合作有可能在短時(shí)間內迅速完成，這可以從整體上控制了物流成本發(fā)生的可能性。同時(shí)，物流治理信息系統的迅速發(fā)展，使混雜在其他業(yè)務(wù)中的物流活動(dòng)的成本能精確地計算出來(lái)，而不會(huì )把成本轉嫁到其他企業(yè)或部門(mén)。
4、從流通全過(guò)程的視點(diǎn)來(lái)加強物流成本的治理。
對于一個(gè)企業(yè)來(lái)講，控制物流成本不單單是本企業(yè)的事情，即追求本企業(yè)的物流效率化，而應該考慮從產(chǎn)品制成到最終用戶(hù)整個(gè)流通過(guò)程的物流成本效率化，亦即物流設施的投資或擴建與否要視整個(gè)流通渠道的發(fā)展和要求而定。例如，有些廠(chǎng)商是直接面對批發(fā)商經(jīng)營(yíng)的，因此，很多物流中心是與批發(fā)商物流中心相吻合，從事大批量的商品輸送，然而，隨著(zhù)零售業(yè)界便民店、折扣店的迅速發(fā)展，客戶(hù)上要求廠(chǎng)商必須適應零售業(yè)這種新型的業(yè)態(tài)形式，展開(kāi)直接面向零售店鋪的物流活動(dòng)。因而，在這種情況下，原來(lái)的投資就有可能沉淀，同時(shí)又要求建立新型的符合現代物流發(fā)展要求的物流中心或自動(dòng)化的設備。顯然，這些投資盡管從企業(yè)來(lái)看，增加了物流成本，但從整個(gè)流通過(guò)程來(lái)看，卻大大提高了物流績(jì)效。
5、通過(guò)效率化的配送降低成本。
對于用戶(hù)的訂貨要求盡力短時(shí)間、正確的進(jìn)貨體制是企業(yè)物流發(fā)展客觀(guān)要求，但是，隨著(zhù)配送產(chǎn)生的成本費用要盡可能降低，非凡是多頻度、小單位配送要求的發(fā)展，更要求企業(yè)采取效率化的配送，就必須重視配車(chē)計劃治理，提高裝載率以及車(chē)輛運行治理。
一般來(lái)講，企業(yè)要實(shí)現效率化的配送，就必須重視配車(chē)計劃治理，提高裝載率以及車(chē)輛運行治理。通過(guò)構筑有效的配送計劃信息系統就可以使生產(chǎn)商配車(chē)計劃的制訂與生產(chǎn)計劃聯(lián)系起來(lái)進(jìn)行，同時(shí)通過(guò)信息系統也能使批發(fā)商將配車(chē)計劃或進(jìn)貨計劃相匹配，從而提高配送效率，降低運輸和進(jìn)貨成本。
6、通過(guò)削減退貨來(lái)降低物流成本。
退貨成本也是企業(yè)物流成本中一項重要的組成部分，它往往占有相當大的比例，這是因為隨著(zhù)退貨會(huì )產(chǎn)生一系列的物流費，退貨商品損傷或滯銷(xiāo)而產(chǎn)生的經(jīng)濟費用以及處理退貨商品所需的人員費和各種事務(wù)性費用，非凡是存在退貨的情況下，一般是商品提供者承擔退貨所發(fā)生的各種費用，而退貨方因為不承擔商品退貨而產(chǎn)生的損失，因此，輕易很隨便地退回商品，并且由于這類(lèi)商品大多數數量較少，配送費用有增高的趨勢。不僅如此，由于這類(lèi)商品規模較小，也很分散，商品入庫，賬單處理等業(yè)務(wù)也很復雜。由此，削減退貨成本是物流成本控制活動(dòng)中需要非凡關(guān)注的問(wèn)題。