2009年，中國汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別為1379.10萬(wàn)輛和1364.48萬(wàn)輛，同比增長(cháng)48.30%和46.15%。其中，乘用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)1038.38萬(wàn)輛和1033.13萬(wàn)輛，同比增長(cháng)54.11%和52.93%；商用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)340.72萬(wàn)輛和331.35萬(wàn)輛，同比增長(cháng)33.02%和28.39%。
汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展為汽車(chē)物流行業(yè)提供了巨大的增長(cháng)空間。國際汽車(chē)物流巨頭紛紛搶灘中國汽車(chē)物流市場(chǎng)。同時(shí)一批國有大型企業(yè)也紛紛將業(yè)務(wù)擴展到汽車(chē)物流領(lǐng)域。中國現代汽車(chē)物流的發(fā)展已進(jìn)入以整車(chē)物流為主、向零部件入廠(chǎng)物流、零部件售后物流以及進(jìn)出口物流方向延伸的競爭新格局。
近幾年來(lái)，中國的汽車(chē)第三方物流取得快速發(fā)展，興起了一批專(zhuān)業(yè)的汽車(chē)物流第三方物流公司，可以說(shuō)，中國汽車(chē)物流已經(jīng)進(jìn)入理性快速發(fā)展時(shí)期。同時(shí)，國家政府對汽車(chē)零部件物流問(wèn)題也高度關(guān)注。第三方汽車(chē)物流具有專(zhuān)業(yè)化、規?；蜕鐣?huì )化特點(diǎn)，是物流資源整合的主要承擔者。在歐美發(fā)達國家和地區，以第三方物流供應商或者領(lǐng)頭物流供應方身份加入汽車(chē)供應鏈已成為主流，80%以上的汽車(chē)制造商均將汽車(chē)物流外包。隨著(zhù)中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，汽車(chē)供應鏈的社會(huì )分工日趨專(zhuān)業(yè)化，特別是面臨外資跨國物流集團的威脅，加快第三方汽車(chē)物流企業(yè)的發(fā)展，增強市場(chǎng)競爭力，既是整合汽車(chē)物流資源的有效途徑，也是應對跨國物流集團挑戰的有效途徑之一。
中國汽車(chē)第三方物流行業(yè)還存在一些問(wèn)題，采取資源整合戰略，實(shí)現汽車(chē)物流企業(yè)間資源的優(yōu)勢互補，是中國汽車(chē)物流業(yè)提高行業(yè)發(fā)展水平、增強企業(yè)競爭能力、降低企業(yè)物流成本、提高物流服務(wù)質(zhì)量的最優(yōu)選擇。