賣(mài)車(chē)轉行還是升級B證？藍牌輕卡司機該何去何從
時(shí)間：2024-01-08
點(diǎn)擊：30次
繼521藍牌輕卡“大噸小標”事件后，各地區對藍牌輕卡的管理也是越來(lái)越嚴格。先是五部委聯(lián)合發(fā)布治超文件，再是各地區出現輕卡上牌難問(wèn)題，最后還有地區對已上牌的藍牌輕卡進(jìn)行復檢，搭配上運費運價(jià)的持續走低，不得不說(shuō)藍牌輕卡用戶(hù)的生活是非常的水深火熱。
藍牌輕卡這種車(chē)型由于入行門(mén)檻低c證就能開(kāi)，并且有著(zhù)路權紅利的原因，一直是不少年輕卡友入行的首選車(chē)系，這也就造成了車(chē)多貨源少，市場(chǎng)運價(jià)惡性競爭這一現象的出現，并且隨著(zhù)治超政策的落實(shí)，輕卡用戶(hù)的日子是著(zhù)實(shí)不再好過(guò)。
● 限超搭配超低運價(jià) 卡友們應該何去何從
前一段時(shí)間，中汽協(xié)向工信部裝備工業(yè)發(fā)展中心提出了《輕型貨車(chē)技術(shù)規范反饋意見(jiàn)》在輕卡領(lǐng)域引起了非常廣泛的關(guān)注，尤其是其中的兩條建議：“推進(jìn)7.5噸貨車(chē)進(jìn)城”和“建議對總質(zhì)量≤7.5噸貨車(chē)，仍按照一類(lèi)貨車(chē)(藍牌貨車(chē))高速收費”，更是引起了巨大的爭議。
通過(guò)前一段時(shí)間的走訪(fǎng)，小編發(fā)現大部分輕卡用戶(hù)開(kāi)始萌生轉投中卡市場(chǎng)的想法，政策是否會(huì )落實(shí)咱們還未可知，但是由于藍牌輕卡的生存環(huán)境極其惡劣，很大一部分卡友都認為轉投中卡市場(chǎng)應該不會(huì )比死耗藍牌輕卡更難生存。
但是c證升b證不僅要耗費大量的時(shí)間以及金錢(qián)，并且運輸的市場(chǎng)、路線(xiàn)跟輕卡時(shí)期會(huì )截然不同。有些卡友之所以選擇藍牌輕卡運輸，一方面是因為在前幾年的時(shí)候，城際輕卡運輸確實(shí)是有利潤可得;另一方面，是由于藍牌輕卡本身定義的是城際城運市場(chǎng)，每天都可以歸家照顧一家老小。
在轉投中卡市場(chǎng)后，運輸的市場(chǎng)以及行程可能會(huì )導致卡友們在全國各地進(jìn)行游擊，這違背一部分卡友們轉行運輸業(yè)的初衷(可以更顧家一些)，所以有些輕卡用戶(hù)并不打算轉投中卡運輸市場(chǎng)中去。
由于前一段時(shí)間，藍牌輕卡將會(huì )全面限制排量≤2.5升發(fā)動(dòng)機的傳言被散播的沸沸揚揚，另外一批用戶(hù)選擇了將手頭出場(chǎng)即超噸的車(chē)輛掛牌二級市場(chǎng)(>2.5升排量的發(fā)動(dòng)機)，趁著(zhù)聯(lián)合治超等政策還未全面落實(shí)，準備將自己手頭的車(chē)輛先高價(jià)賣(mài)出。據鄭州某輕卡卡友介紹，他之前購買(mǎi)的重汽輕卡，在已經(jīng)使用了一年多的基礎上，在二級市場(chǎng)還是能賣(mài)出八萬(wàn)多的價(jià)格。
● 微卡市場(chǎng)是否迎來(lái)新轉機?
那么還想繼續運營(yíng)城際城鎮運輸的卡友是否會(huì )將目光轉向微卡市場(chǎng)呢?在走訪(fǎng)了一些用戶(hù)之后，我們發(fā)現，一些準備加入貨運行業(yè)的年輕人大部分還是對微卡車(chē)型比較看好，而已經(jīng)在藍牌輕卡這一市場(chǎng)運營(yíng)多年的老卡友還是更希望能夠進(jìn)入到中卡這一市場(chǎng)，畢竟中卡市場(chǎng)無(wú)論是貨源的豐富度還是運價(jià)，都是要高于輕微卡這一市場(chǎng)的。
年初在朋友圈轉發(fā)的沸沸揚揚的《治理大噸小標-技術(shù)要求附件》中，通知的對總質(zhì)量4.5噸以下的輕型貨車(chē)提出新要求：發(fā)動(dòng)機排量不大于2.5l，貨箱內部寬度不大于2100mm，輪胎負荷不大于總質(zhì)量的1.4倍、輪胎名義斷面寬度應小于200mm。
如果該征求意見(jiàn)稿通過(guò)則意味著(zhù)，發(fā)動(dòng)機排量2.5l及以上、貨箱內寬超過(guò)2.1米的藍牌輕卡將無(wú)法再獲得合格證。如果這一政策得到落實(shí)和實(shí)施，那么微卡車(chē)型或許真的可以憑藉其價(jià)格以及相差無(wú)幾的動(dòng)力輸出來(lái)和藍牌輕卡進(jìn)行對標。
● 編后語(yǔ)
最后，卡車(chē)之家也希望有關(guān)部門(mén)在出臺相關(guān)政策法規時(shí)，也能更深入到卡友群眾中去來(lái)聽(tīng)一聽(tīng)卡友們的心聲，畢竟養家糊口不容易，而且造成今天這樣的局面，并不是司機們一方的原因。
本文來(lái)源于卡車(chē)之家，不代表本站觀(guān)點(diǎn)，文章如有侵權可聯(lián)系刪除
藍牌輕卡這種車(chē)型由于入行門(mén)檻低c證就能開(kāi)，并且有著(zhù)路權紅利的原因，一直是不少年輕卡友入行的首選車(chē)系，這也就造成了車(chē)多貨源少，市場(chǎng)運價(jià)惡性競爭這一現象的出現，并且隨著(zhù)治超政策的落實(shí)，輕卡用戶(hù)的日子是著(zhù)實(shí)不再好過(guò)。
● 限超搭配超低運價(jià) 卡友們應該何去何從
前一段時(shí)間，中汽協(xié)向工信部裝備工業(yè)發(fā)展中心提出了《輕型貨車(chē)技術(shù)規范反饋意見(jiàn)》在輕卡領(lǐng)域引起了非常廣泛的關(guān)注，尤其是其中的兩條建議：“推進(jìn)7.5噸貨車(chē)進(jìn)城”和“建議對總質(zhì)量≤7.5噸貨車(chē)，仍按照一類(lèi)貨車(chē)(藍牌貨車(chē))高速收費”，更是引起了巨大的爭議。
通過(guò)前一段時(shí)間的走訪(fǎng)，小編發(fā)現大部分輕卡用戶(hù)開(kāi)始萌生轉投中卡市場(chǎng)的想法，政策是否會(huì )落實(shí)咱們還未可知，但是由于藍牌輕卡的生存環(huán)境極其惡劣，很大一部分卡友都認為轉投中卡市場(chǎng)應該不會(huì )比死耗藍牌輕卡更難生存。
但是c證升b證不僅要耗費大量的時(shí)間以及金錢(qián)，并且運輸的市場(chǎng)、路線(xiàn)跟輕卡時(shí)期會(huì )截然不同。有些卡友之所以選擇藍牌輕卡運輸，一方面是因為在前幾年的時(shí)候，城際輕卡運輸確實(shí)是有利潤可得;另一方面，是由于藍牌輕卡本身定義的是城際城運市場(chǎng)，每天都可以歸家照顧一家老小。
在轉投中卡市場(chǎng)后，運輸的市場(chǎng)以及行程可能會(huì )導致卡友們在全國各地進(jìn)行游擊，這違背一部分卡友們轉行運輸業(yè)的初衷(可以更顧家一些)，所以有些輕卡用戶(hù)并不打算轉投中卡運輸市場(chǎng)中去。
由于前一段時(shí)間，藍牌輕卡將會(huì )全面限制排量≤2.5升發(fā)動(dòng)機的傳言被散播的沸沸揚揚，另外一批用戶(hù)選擇了將手頭出場(chǎng)即超噸的車(chē)輛掛牌二級市場(chǎng)(>2.5升排量的發(fā)動(dòng)機)，趁著(zhù)聯(lián)合治超等政策還未全面落實(shí)，準備將自己手頭的車(chē)輛先高價(jià)賣(mài)出。據鄭州某輕卡卡友介紹，他之前購買(mǎi)的重汽輕卡，在已經(jīng)使用了一年多的基礎上，在二級市場(chǎng)還是能賣(mài)出八萬(wàn)多的價(jià)格。
● 微卡市場(chǎng)是否迎來(lái)新轉機?
那么還想繼續運營(yíng)城際城鎮運輸的卡友是否會(huì )將目光轉向微卡市場(chǎng)呢?在走訪(fǎng)了一些用戶(hù)之后，我們發(fā)現，一些準備加入貨運行業(yè)的年輕人大部分還是對微卡車(chē)型比較看好，而已經(jīng)在藍牌輕卡這一市場(chǎng)運營(yíng)多年的老卡友還是更希望能夠進(jìn)入到中卡這一市場(chǎng)，畢竟中卡市場(chǎng)無(wú)論是貨源的豐富度還是運價(jià)，都是要高于輕微卡這一市場(chǎng)的。
年初在朋友圈轉發(fā)的沸沸揚揚的《治理大噸小標-技術(shù)要求附件》中，通知的對總質(zhì)量4.5噸以下的輕型貨車(chē)提出新要求：發(fā)動(dòng)機排量不大于2.5l，貨箱內部寬度不大于2100mm，輪胎負荷不大于總質(zhì)量的1.4倍、輪胎名義斷面寬度應小于200mm。
如果該征求意見(jiàn)稿通過(guò)則意味著(zhù)，發(fā)動(dòng)機排量2.5l及以上、貨箱內寬超過(guò)2.1米的藍牌輕卡將無(wú)法再獲得合格證。如果這一政策得到落實(shí)和實(shí)施，那么微卡車(chē)型或許真的可以憑藉其價(jià)格以及相差無(wú)幾的動(dòng)力輸出來(lái)和藍牌輕卡進(jìn)行對標。
● 編后語(yǔ)
最后，卡車(chē)之家也希望有關(guān)部門(mén)在出臺相關(guān)政策法規時(shí)，也能更深入到卡友群眾中去來(lái)聽(tīng)一聽(tīng)卡友們的心聲，畢竟養家糊口不容易，而且造成今天這樣的局面，并不是司機們一方的原因。
本文來(lái)源于卡車(chē)之家，不代表本站觀(guān)點(diǎn)，文章如有侵權可聯(lián)系刪除