建國伊始，黨面臨著(zhù)很多困難和嚴峻的考驗。國際上，美國拒絕并不承認新中國，對新中國實(shí)行孤立、經(jīng)濟封鎖和軍事包圍政策。軍事上，國民黨還有上百萬(wàn)軍隊負隅頑抗。經(jīng)濟上，八年的日本侵華戰爭和三年半的全國內戰，繼承的是一個(gè)十分落后且千瘡百孔的爛攤子。
舊中國交通運輸業(yè)非常落后，而且發(fā)展十分緩慢，裝備破舊，民間運輸工具主要以畜力車(chē)和木帆船等為主，廣大內地普遍處于十分封閉的狀態(tài)。當時(shí)，全國僅有8.07萬(wàn)公里的公路，其中鋪有路面的僅占40%；鐵路營(yíng)業(yè)里程僅2.18萬(wàn)公里，全部是蒸汽機車(chē)；內河航道7.36萬(wàn)公里，其中水深1米以上的航道僅2.42萬(wàn)公里；民航線(xiàn)路1.13萬(wàn)公里，僅有12架小型飛機、12條短程航線(xiàn)和30多個(gè)只能起降小型飛機的簡(jiǎn)易機場(chǎng)。
在這樣的環(huán)境背景下，中國的物流就像一顆種子剛剛埋入中華大地。
物流的發(fā)芽階段（建國初至二十世紀八十年代）
當時(shí)，中國在特定的環(huán)境下，實(shí)行的是計劃經(jīng)濟體制。整個(gè)經(jīng)濟運行都處于計劃管理下，各種商品生產(chǎn)資料和主要消費品都是實(shí)行指令性計劃生產(chǎn)、分配和供應。1963年物資部門(mén)實(shí)行統一管理中轉供銷(xiāo)倉庫以后，全國商品的物流活動(dòng)基本上由各級物資儲運公司和商業(yè)公司來(lái)承擔。當時(shí)物資企業(yè)主要是做蓄水池作用，