今年7月，全國碳市場(chǎng)上線(xiàn)滿(mǎn)一周年，“雙碳”目標下，碳市場(chǎng)發(fā)展潛力巨大。雖然物流業(yè)尚未被納入碳市場(chǎng)交易，但物流業(yè)企業(yè)已經(jīng)在用實(shí)際行動(dòng)發(fā)展綠色物流，踐行“雙碳”目標。而且，各地政府和物流及其上下游企業(yè)也緊密配合，全力打造綠色貨運體系，為我們的生活環(huán)境增添綠色。
顯然，綠色物流不僅是一種責任、擔當，更是一種新的發(fā)展理念，一種可持續發(fā)展的模式。而要實(shí)現“雙碳”目標，物流企業(yè)當下最重要的就是做好“加減法”。
上線(xiàn)一周年全國碳市場(chǎng)發(fā)展潛力巨大
2022年7月16日，全國碳排放權交易市場(chǎng)正式上線(xiàn)交易一周年。據上海環(huán)境能源交易所披露的數據顯示，截至2022年7月15日，全國碳市場(chǎng)共運行52周、242個(gè)交易日，全國碳市場(chǎng)碳排放配額(cea)累計成交量1.94億噸，累計成交額84.92億元，成為同期全球規模最大的碳現貨市場(chǎng)。其碳交易價(jià)格從48元/噸起步，最高達到62元/噸。
全國碳市場(chǎng)雖然還很“年輕”，但中國開(kāi)放碳排放權交易實(shí)際已走過(guò)十余年的發(fā)展歷程。
2011年，國家發(fā)展改革委選擇北京、天津、上海、重慶、湖北、廣東及深圳7個(gè)省市開(kāi)展試點(diǎn)碳排放交易市場(chǎng)建設。從2013年中開(kāi)始，深圳率先啟動(dòng)試點(diǎn)碳市場(chǎng)，之后上海、北京、廣東、湖北、廣東、重慶試點(diǎn)碳市場(chǎng)相繼啟動(dòng)。
以試點(diǎn)為基礎，全國碳市場(chǎng)自2017年底啟動(dòng)籌備。國家發(fā)展改革委2017年12月發(fā)布《全國碳排放權交易市場(chǎng)建設方案(發(fā)電行業(yè))》，提出以發(fā)電行業(yè)為突破口，分基礎建設期、模擬運行期、深化完善期3個(gè)階段建設全國碳市場(chǎng)。
2020年12月30日，生態(tài)環(huán)境部發(fā)布了《2019-2020年全國碳排放權交易配額總量設定與分配實(shí)施案(發(fā)電行業(yè))》和《納入2019-2020年全國碳排放權交易配額管理的重點(diǎn)排放單位名單》。發(fā)電行業(yè)的碳排放強度遠高于其他行業(yè)，全國碳市場(chǎng)建設將以發(fā)電行業(yè)為突破口，率先開(kāi)展全國范圍內的碳排放權交易。
2021年1月5日，生態(tài)環(huán)境部正式發(fā)布《碳排放權交易管理辦法(試行)》?！掇k法》于2月1日啟動(dòng)施行，全國碳市場(chǎng)發(fā)電行業(yè)第一個(gè)履約周期正式啟動(dòng)。這標志著(zhù)醞釀10年之久的全國碳市場(chǎng)即將“開(kāi)門(mén)營(yíng)業(yè)”。
作為實(shí)現“雙碳”目標的一個(gè)重要政策工具，碳市場(chǎng)發(fā)展潛力值得期待。但目前只有電力行業(yè)納入了碳排放權交易的范圍，而石化、化工、建材、鋼鐵、有色金屬、造紙、交通運輸等碳排放大戶(hù)暫未納入交易 。
物流行業(yè)作為交通運輸行業(yè)中的一個(gè)重要組成部分，也是我國各大產(chǎn)業(yè)中的碳排放大戶(hù)，雖暫未被納入首批名單中，但未來(lái)或將有望被納入名單。如果未來(lái)物流行業(yè)被納入“碳交易”，物流企業(yè)仍繼續使用燃油車(chē)進(jìn)行運輸，不向新能源車(chē)轉型，將會(huì )造成物流企業(yè)運輸成本上升。據公安部統計，截至2022年6月底，全國機動(dòng)車(chē)保有量達4.06億輛，其中汽車(chē)3.10億輛，新能源汽車(chē)1001萬(wàn)輛。新能源汽車(chē)僅占汽車(chē)總量的3.23%。這說(shuō)明，我國汽車(chē)總量中燃油車(chē)仍占據主導地位。
此外，生態(tài)環(huán)境部發(fā)布的《中國移動(dòng)源環(huán)境管理年報(2021)》數據顯示，汽車(chē)是污染物排放總量的主要貢獻者，其排放的一氧化碳、碳氫化合物、氮氧化物和顆粒物4項主要污染物均超過(guò)90%，道路運輸成為交通運輸溫室氣體排放的“主要貢獻者”，交通物流行業(yè)有效控制溫室氣體排放，朝著(zhù)綠色低碳轉型發(fā)展仍然任重而道遠。
“雙碳”目標下城市綠色貨運發(fā)展漸入佳境
“雙碳”目標是我國按照《巴黎協(xié)定》規定更新的國家自主貢獻強化目標以及面向21世紀中葉的長(cháng)期溫室氣體低排放發(fā)展戰略，表現為二氧化碳排放水平由快到慢不斷攀升、在年增長(cháng)率為零的拐點(diǎn)處波動(dòng)后持續下降，直到人為排放源和吸收匯相抵。從碳達峰到碳中和的過(guò)程就是經(jīng)濟增長(cháng)與二氧化碳排放從相對脫鉤走向絕對脫鉤的過(guò)程。
實(shí)現2030年前碳達峰、2060年前碳中和是黨中央經(jīng)過(guò)深思熟慮作出的重大戰略部署，也是有世界意義的應對氣候變化的莊嚴承諾。無(wú)疑，未來(lái)數十年內，我國社會(huì )經(jīng)濟發(fā)展的主基調都將離不開(kāi)“雙碳”目標，有關(guān)碳達峰碳中和的政策也在密集出臺，在《國務(wù)院關(guān)于印發(fā)2030年前碳達峰行動(dòng)方案的通知》中，“交通運輸綠色低碳行動(dòng)”被列為單獨章節。
物流作為供應鏈中必不可少的角色，是“雙碳”政策落地過(guò)程中必須考量的領(lǐng)域。如果將整條供應鏈拆開(kāi)，可以將運營(yíng)所產(chǎn)生的碳排放為原材料采購、生產(chǎn)制造、銷(xiāo)售、使用，還包含廢棄物的回收以及全程所涉及的物流環(huán)節。整條供應鏈中，每個(gè)產(chǎn)品轉移交付的過(guò)程都離不開(kāi)物流。
道路交通運輸行業(yè)在深度踐行“雙碳”目標的嶄新征程中，應積極尋找有效的“雙碳”實(shí)施路徑，從供給和需求兩端同時(shí)發(fā)力，挖掘更多節能降碳減排潛力，采取針對性舉措，將碳達峰碳中和目標與自身高質(zhì)量發(fā)展深度融合，與數字技術(shù)深度融合，加大關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)力度，尋求更大技術(shù)突破，數據賦能、智慧賦能道路交通運輸行業(yè)科學(xué)達峰、盡早達峰。
近年來(lái)，我國積極推進(jìn)綠色交通發(fā)展，成效顯著(zhù)。在城市物流體系中，國家積極推動(dòng)城市綠色貨運配送示范工程。自2018年以來(lái)，交通運輸部聯(lián)合公安部、商務(wù)部在全國組織開(kāi)展城市綠色貨運配送示范工程建設。經(jīng)過(guò)兩年多時(shí)間的創(chuàng )建，全國有16個(gè)城市達到了城市綠色貨運配送示范工程創(chuàng )建預期目標。數據顯示，2021年全國新能源城市公交車(chē)比例超過(guò)66%，鐵路電氣化率已提升至73%，綠色貨運配送示范城市累計新增城市物流配送新能源車(chē)8.6萬(wàn)余輛。
成都、襄陽(yáng)、長(cháng)沙等入選“綠色貨運配送示范城市”名單的城市，在近年來(lái)的工作中持續深化創(chuàng )建工作，不斷提升城市綠色貨運配送發(fā)展質(zhì)量，進(jìn)一步增強人民群眾對城市貨運配送的獲得感和滿(mǎn)意度，為全面打造綠色高效的現代物流體系提供了示范和樣本。
成都市積極推動(dòng)物流業(yè)綠色發(fā)展，在城市配送領(lǐng)域大力推廣新能源車(chē)輛應用，在油電轉換方面走在了全國前列。2022年，成都將大力推進(jìn)交通運輸結構調整，在促進(jìn)綠色出行、優(yōu)化貨運結構、推廣新能源車(chē)和建設智慧交通大腦等方面持續發(fā)力。預計到2022年底，“5+1”城區綠色出行比例將達到80%，基本實(shí)現公交車(chē)、巡游出租車(chē)新能源化。
開(kāi)展城市綠色貨運配送示范工程建設，是防治大氣污染和緩解城市交通擁堵的客觀(guān)要求，也是促進(jìn)物流降本增效、破解城市配送難的有效途徑。自2018年起，襄陽(yáng)市采取一系列措施，不斷加強基礎設施建設，大力推廣電動(dòng)汽車(chē)、lng等新能源車(chē)輛，引導培育配送市場(chǎng)主體，建立了較為完善的城市綠色貨運配送網(wǎng)絡(luò )。
長(cháng)沙市交通運輸局牽頭制定出臺了一系列政策“組合拳”，推動(dòng)城市貨運配送綠色化、標準化、集約化、規?；l(fā)展，中心城區商貿流通企業(yè)采用共同(集中、夜間)配送的比例達67.7%。長(cháng)沙市交通運輸局有關(guān)數據顯示，較示范創(chuàng )建初期，3年多以來(lái)，長(cháng)沙中心城區純電動(dòng)貨運配送車(chē)輛增長(cháng)4.39倍，城市配送車(chē)輛噸公里運輸成本降低18.73%、單車(chē)行駛里程提高30.20%、百?lài)嵐镏苻D量燃料消耗降低24.59%。
物流業(yè)碳排放 企業(yè)著(zhù)力做“加法”
中國外運
中國外運深入貫徹綠色發(fā)展理念，加強頂層設計，成立“雙碳”工作領(lǐng)導小組、工作小組、辦公室，明確任務(wù)，落實(shí)職責，積極推進(jìn)“雙碳”各項工作;主動(dòng)對接國家、行業(yè)政策，啟動(dòng)編寫(xiě)“雙碳”行動(dòng)方案，榮任中國物流與采購聯(lián)合會(huì )綠色物流分會(huì )輪值會(huì )長(cháng)，參與編制綠色物流相關(guān)行業(yè)標準，引領(lǐng)供應鏈上下游節能減碳。
持續優(yōu)化能源消費結構，加大推廣應用。利用倉庫庫頂建成7.3萬(wàn)平方米光伏發(fā)電，在11家港口碼頭建成岸電設施共37套，岸電容量總量達2037kva。2021年，中國外運累計處置老舊船舶8艘、燃油運輸車(chē)輛229臺、高耗能大排放正面吊15臺、老舊公務(wù)車(chē)和業(yè)務(wù)服務(wù)用車(chē)24臺、老舊柴油發(fā)電機組2臺，大幅度降低能源成本與維護成本，減少了污染物排放;新增購置15輛天然氣運輸車(chē)、44輛電動(dòng)廂式貨車(chē)、6臺電動(dòng)叉車(chē)，開(kāi)展空箱吊車(chē)油改電3臺，更新購置國六排放標準運輸車(chē)70臺，持續優(yōu)化能源消費結構。
日日順供應鏈
在綠色倉儲方面，日日順供應鏈實(shí)現了大件商品從入庫到出庫全過(guò)程無(wú)人化作業(yè)模式，并積極推廣“分布式光伏發(fā)電系統”，降低了能源消耗。此外，日日順供應鏈打造“前置裝配中心”，在現有倉庫傳統倉儲功能的基礎上，賦能產(chǎn)品增加再加工功能，不僅提高了大件商品的倉儲作業(yè)效率，還大大縮短了運輸環(huán)節的長(cháng)度，以此減少整個(gè)供應鏈環(huán)節的碳排放總量。
在綠色運輸方面，依托于遍布全國的網(wǎng)絡(luò )觸點(diǎn)，日日順供應鏈通過(guò)人、車(chē)、店、庫之間的互聯(lián)互通，優(yōu)化配送路徑，降低貨運車(chē)輛空駛率，減少無(wú)效里程。與此同時(shí)，日日順供應鏈積極應用高效、節能、環(huán)保的運輸裝備(如新能源車(chē))，盡可能降低車(chē)輛在運輸過(guò)程中的能耗排放。
在綠色包裝方面，針對大件商品包裝不到位導致的商品損壞、包裝過(guò)度造成的資源浪費及環(huán)境污染等行業(yè)痛點(diǎn)，日日順供應鏈首創(chuàng )行業(yè)內具有知識產(chǎn)權的電動(dòng)車(chē)品類(lèi)循環(huán)包裝箱，在保證商品安全運輸的前提下降低了企業(yè)全鏈路的貨運成本，該包裝箱能夠重復利用至少3～4年的時(shí)間，有效緩解一次性包裝帶來(lái)的環(huán)境壓力。
滿(mǎn)幫集團
2022年6月5日“世界環(huán)境日”前夕，滿(mǎn)幫集團對外發(fā)布了“雙碳”戰略——“滿(mǎn)幫碳路計劃”。該計劃將聯(lián)動(dòng)平臺司機，共建共享碳普惠平臺。在該平臺上，司機將擁有個(gè)人獨立碳賬戶(hù)，記錄運輸過(guò)程中與碳排放相關(guān)的數據。平臺通過(guò)實(shí)載率、駕駛行為等多方面綜合考核，鼓勵司機不斷降低“三空”，提升運輸效率。未來(lái)滿(mǎn)幫也將聯(lián)動(dòng)多地政府，大力推動(dòng)碳普惠平臺的落地，積極有效地促成碳減排量交易，推動(dòng)全社會(huì )減排，助力國家“雙碳”目標落地。
滿(mǎn)幫還將持續通過(guò)增加網(wǎng)絡(luò )密度、提高車(chē)貨匹配效率來(lái)提升平臺履約質(zhì)量。截至2021年末，滿(mǎn)幫業(yè)務(wù)覆蓋城市300多個(gè)，業(yè)務(wù)覆蓋路線(xiàn)10萬(wàn)多條。滿(mǎn)幫通過(guò)智能車(chē)貨匹配、智能實(shí)時(shí)調度、智能標準報價(jià)構建的智慧大腦體系，讓貨主盡快找到最合適的司機，讓司機在適當的時(shí)間找到最優(yōu)選的貨，降本增效的同時(shí)實(shí)現節能減排，有利于行業(yè)和平臺的可持續健康發(fā)展。
蘇寧易購物流
蘇寧易購物流于2018年啟動(dòng)“青城計劃”，以城市為單元推進(jìn)整體化全鏈路綠色供應鏈建設，相繼與?？?、無(wú)錫、北京共同建設“綠色城市”，并發(fā)揮智慧科技創(chuàng )新的力量來(lái)加速倉儲、包裝、運輸、運營(yíng)等各環(huán)節碳中和。
在綠色倉儲方面，蘇寧易購物流針對倉庫建設進(jìn)行合理選址、科學(xué)規劃，并積極推進(jìn)多元化倉儲科學(xué)布局和智慧科技應用倉庫，更換能耗低的led燈、感應燈以及相關(guān)自動(dòng)化設備，有效節約資源、降低能源消耗。目前在北京、上海、南京等29個(gè)城市建立行業(yè)標準化“綠倉”，全國在建的20多個(gè)物流基地將上線(xiàn)清潔能源，如鋪設光伏屋頂等減少能源消耗。
在綠色回收方面，蘇寧易購物流建設全鏈路回收體系，一方面持續推進(jìn)包裝廢棄物回收箱的設置，加強在末端全場(chǎng)景的投放和覆蓋，通過(guò)包裝廢棄物回收箱的全范圍推廣，為循環(huán)快遞包裝產(chǎn)品的回收增加新的運營(yíng)模式;另一方面，優(yōu)化包裝回收管理系統，實(shí)現循環(huán)中轉袋、循環(huán)周轉箱、共享快遞盒、冷鏈保溫箱等循環(huán)裝備在包裝、分撥、運輸、配送環(huán)節的正逆向物流場(chǎng)景的全鏈路監控。
菜鳥(niǎo)物流
菜鳥(niǎo)物流率先發(fā)起“回箱計劃”，首提快遞紙箱重復利用，在菜鳥(niǎo)驛站設置綠色回收箱，將菜鳥(niǎo)驛站變成在物流領(lǐng)域踐行低碳循環(huán)的“毛細血管”。截至2021年底，菜鳥(niǎo)綠色回收箱已經(jīng)覆蓋全國31個(gè)省(自治區、直轄市)的315個(gè)城市，每年預計可以回收利用上億個(gè)快遞紙箱。
菜鳥(niǎo)綠色回箱計劃已經(jīng)覆蓋3000多個(gè)校園驛站，通過(guò)開(kāi)展校企合作、學(xué)生創(chuàng )新創(chuàng )業(yè)實(shí)踐、綠色回箱計劃等活動(dòng)，面對2000萬(wàn)名高校師生開(kāi)展綠色物流。2021年“雙11”期間，3000余所高校響應綠色回收活動(dòng)。
面向商家，菜鳥(niǎo)推出從倉儲到配送、回收的全鏈路綠色減碳方案。通過(guò)電子面單、裝箱算法、原箱發(fā)貨、智能路徑規劃等技術(shù)產(chǎn)品及服務(wù)，服務(wù)雀巢、聯(lián)合利華、飛利浦等多家全球性消費品牌，實(shí)現供應鏈上有效減碳。
羚牛新能源
羚牛零碳、高效、安全、綠色的燃料電池物流車(chē)資產(chǎn)服務(wù)已在上海、北京等城市落地，投放運營(yíng)不同類(lèi)型氫能商用車(chē)，大力推進(jìn)冷鏈運輸、快遞快運、集卡短駁環(huán)節等氫能源車(chē)的快速發(fā)展，為物流客戶(hù)完成2030年碳達峰戰略目標提供交通物流應用上的減碳解決方案，與產(chǎn)業(yè)鏈深度協(xié)同合作，率先市場(chǎng)化運作。收集和整理各項數據，總結氫能技術(shù)在冷鏈物流環(huán)節中的實(shí)際使用經(jīng)驗，為氫能產(chǎn)業(yè)規劃建設和開(kāi)發(fā)氫能市場(chǎng)化應用，提供支持和保障。
未來(lái)，羚牛將在全國推廣300輛氫能物流車(chē)市場(chǎng)運營(yíng)，圍繞長(cháng)三角、京津冀、粵港澳大灣區三大都市圈，搭建數字化驅動(dòng)的氫能源物流資產(chǎn)服務(wù)網(wǎng)絡(luò )，覆蓋核心18個(gè)城市，建立端到端的綠色運力支持，從冷鏈到集裝箱，從輕卡到重卡，逐步構建未來(lái)都市零碳運力交付。
京東物流
“青流計劃”自2017年正式啟動(dòng)，是京東物流攜手供應鏈上下游伙伴，推動(dòng)供應鏈端到端的綠色化、環(huán)?；闹匾e措，旨在包裝、倉儲、運輸等多個(gè)環(huán)節實(shí)現低碳環(huán)保、節能損耗。2017年，京東物流率先在上海亞洲一號智能物流園區布局屋頂分布式光伏發(fā)電系統，并在2018年正式并網(wǎng)發(fā)電。
未來(lái)3年，京東物流總體光伏發(fā)電能力將達到1000兆瓦，為85%的智能物流園區提供綠色能源。京東物流在全國50多個(gè)城市投放使用的新能源車(chē)已達2萬(wàn)輛，北京地區的自營(yíng)城配車(chē)輛已全部更換為新能源車(chē)。此外，京東物流還通過(guò)使用循環(huán)中轉袋替換一次性編織袋，用循環(huán)纏繞網(wǎng)/扎帶替代纏繞膜，來(lái)減少塑料制品的使用。循環(huán)中轉袋平均使用率已經(jīng)達到100%。
物流業(yè)碳排放 企業(yè)積極做“減法”
羚牛新能源
碳減排按第一年336輛規模燃料電池車(chē)測算：每年可以累積14,770噸減碳量，結合正在建立的氫能車(chē)輛ccer機制，未來(lái)將有新的收益增長(cháng)點(diǎn)。
滿(mǎn)幫集團
報告顯示，滿(mǎn)幫平臺上一位駕駛13米廂式貨車(chē)的普通司機，常年在天津與上海間來(lái)回奔波，通過(guò)平臺，他的找貨距離至少縮小50%，實(shí)載率提升了45%，直接減少約11噸碳排放，相當于一年省了4400l柴油，這些油折合下來(lái)價(jià)值2.6萬(wàn)多元。
中國外運
在干線(xiàn)運輸及城市配送業(yè)務(wù)方面，中國外運以車(chē)輛資源數字化為基礎，通過(guò)裝載算法實(shí)現單車(chē)裝載率大幅提升，運籌優(yōu)化算法廣泛應用在化工、能源、汽車(chē)零配件等行業(yè)客戶(hù)，實(shí)現運輸車(chē)次、運輸里程均減少5%～10%，裝載率提升超過(guò)10%，從而提升作業(yè)、能源利用效率，直接帶來(lái)碳排放的減少。
中國外運單證(rpa+ai)解決方案支持五大類(lèi)超過(guò)3000種單證的智能化處理，年度處理量近800萬(wàn)單，助力客戶(hù)實(shí)現貿易訂艙環(huán)節效率提升超過(guò)25%，每年減碳近千噸，相當于多種了4.8萬(wàn)棵樹(shù)。
日日順供應鏈
多年以來(lái)，日日順供應鏈在節能減排方面取得不錯的成效，獲得行業(yè)內一致認可。如日日順供應鏈牽頭承擔科技部“智慧物流管理與智能服務(wù)關(guān)鍵技術(shù)”項目，入選首批“中物聯(lián)全國數字化倉庫企業(yè)試點(diǎn)”名單，為實(shí)現物流行業(yè)監管透明可靠、物流企業(yè)運行智能高效、物流服務(wù)安全便捷與低碳節能提供科技支撐;憑借在綠色技術(shù)創(chuàng )新、場(chǎng)景生態(tài)模式顛覆等方面的實(shí)踐探索成功入選“2022log低碳供應鏈&物流30強”、榮獲“2021年度綠色典范獎”等。
蘇寧易購物流
蘇寧易購物流不斷優(yōu)化智能化運輸路由調度系統，借助大數據和智能路徑優(yōu)化算法提升物流效能，實(shí)行單元化運輸方式節約碳排放，實(shí)現單包裹減碳23g。
綠色包裝方面，共享快遞盒作為蘇寧易購物流綠色循環(huán)包裝的創(chuàng )新標桿產(chǎn)品，全國累計投放量突破40萬(wàn)只，投放使用累計超過(guò)1.5億次，節約的膠帶可繞地球9.35圈，節約6000多噸碳排放。
菜鳥(niǎo)物流
2021年“雙11”期間，菜鳥(niǎo)使用綠色包裝9000萬(wàn)個(gè)，減少使用膠帶長(cháng)度8400米，為鼓勵更多的消費者參與綠色回收，菜鳥(niǎo)推出“紙箱換雞蛋”活動(dòng)，全國有8.7萬(wàn)個(gè)菜鳥(niǎo)驛站帶動(dòng)近400萬(wàn)人次參與該活動(dòng)，累計減碳5.3萬(wàn)噸。
此外，菜鳥(niǎo)廣州增城園區早在2017年12月就開(kāi)始光伏發(fā)電。該園區迄今已累計發(fā)電3200萬(wàn)千瓦時(shí)，減少二氧化碳排放約3萬(wàn)噸。上海嘉定園區在過(guò)去一年發(fā)電量也達331萬(wàn)千瓦時(shí)。這些電能除了菜鳥(niǎo)物流園區使用，也被輸入國家電網(wǎng)，為公共電網(wǎng)提供了清潔能源。
京東物流
京東物流上海亞洲一號智能物流園區的屋頂分布式光伏發(fā)電系統平均每年可減少二氧化碳排放量約4400噸，節約標準煤約1700噸，減少二氧化硫排放量約32.29噸、減少氮氧化物排放量約48.49噸，相當于每年植樹(shù)約38,238棵。2017年，京東物流配送終端100%實(shí)現電子化簽收，隨著(zhù)電子面單設計不斷優(yōu)化，電子面單的面積較之前減小了30%，每年可減少紙張使用達6000噸。
綠色環(huán)保成物流企業(yè)發(fā)展的底色
綠色環(huán)保是社會(huì )經(jīng)濟發(fā)展的目標之一，也是企業(yè)的社會(huì )責任之一，物流企業(yè)在行動(dòng)上做“加法”，才能在碳排放上做“減法”。自2020年習主席在第七十五屆聯(lián)合國大會(huì )上宣布，中國力爭2030年前二氧化碳排放達到峰值，努力爭取2060年前實(shí)現碳中和以來(lái)，“碳達峰”“碳中和”已經(jīng)成為時(shí)代的命題。積極響應配合國家提出的碳達峰碳中和的戰略大局，是所有行業(yè)從業(yè)者必須共同承擔的社會(huì )責任。
關(guān)于如何看待企業(yè)在綠色環(huán)保上的社會(huì )責任，滿(mǎn)幫集團在其發(fā)布的第一份社會(huì )責任報告中提到：物流是經(jīng)濟的命脈，為貨物流動(dòng)提供動(dòng)力，連接生產(chǎn)和消費引擎。我們渴望改變公路物流，提高整個(gè)價(jià)值鏈的效率并減少地球的碳排放。我們希望全行業(yè)更多地關(guān)注到“雙碳”目標下，數字物流新業(yè)態(tài)的價(jià)值和作用。并將與社會(huì )各界一道努力，引導公路貨運數字化綠色低碳化轉型，為交通運輸可持續發(fā)展貢獻更多力量。
滿(mǎn)幫集團認為，作為貨運平臺在“雙碳”領(lǐng)域所承擔的社會(huì )價(jià)值的認識上，滿(mǎn)幫希望在國家推進(jìn)生態(tài)文明建設的方針政策指引下，圍繞綠色信用評價(jià)體系，連同供應鏈生態(tài)中的貨主、車(chē)后服務(wù)商、金融服務(wù)商、貨車(chē)司機等角色，共同構建綠色供應鏈生態(tài)圈，通過(guò)高質(zhì)量發(fā)展，在碳中和中貢獻一份力量。
當前，國內經(jīng)濟朝著(zhù)綠色、環(huán)保方向不斷邁進(jìn)，綠色環(huán)保低碳發(fā)展，正在成為時(shí)代科技革命與企業(yè)轉型的方向。在未來(lái)，交通能源動(dòng)力變革，新能源車(chē)輛推廣將會(huì )日益普及;新興技術(shù)加快落地，智慧物流發(fā)展提速，在大幅提升物流效率的同時(shí)，用更少的排放，提供了更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。
據了解，目前羚牛正與多家頭部企業(yè)共同推進(jìn)氫能源物流車(chē)的應用落地，為幫助客戶(hù)更好地完成企業(yè)綠色減排目標提前進(jìn)行規劃和布局。
在羚?？磥?lái)，發(fā)展低碳經(jīng)濟，能為企業(yè)降本增效。綠色低碳不僅是一種責任、擔當，更是一種新的發(fā)展理念，一種可持續發(fā)展的模式。提倡綠色低碳需要全社會(huì )的共同努力，需要政府加強宣傳推廣力度;需要企業(yè)和社會(huì )各界樹(shù)立環(huán)境保護的意識，這樣才能為綠色物流的推行提供良好的發(fā)展環(huán)境和輿論環(huán)境。羚牛方面還表示，政府需要出臺相關(guān)法律法規政策引導企業(yè)進(jìn)行物流管理系統的改造，物流企業(yè)要樹(shù)立“既環(huán)保又經(jīng)濟，綠色物流帶動(dòng)綠色消費”的新觀(guān)念。
而在日日順供應鏈看來(lái)，承擔綠色環(huán)保責任是企業(yè)在發(fā)展過(guò)程中應盡的義務(wù)，積極履行社會(huì )責任，以諸多的實(shí)際行動(dòng)支持節能減排，既是對用戶(hù)負責，也對生態(tài)負責，更是對社會(huì )負責。企業(yè)不光是綠色環(huán)保的承擔者，也是受益者，日日順供應鏈要想獲得全行業(yè)及用戶(hù)認可，更要以長(cháng)遠目光瞄準企業(yè)更長(cháng)遠的發(fā)展。
中國外運在接受本刊采訪(fǎng)時(shí)表示，在國家頂層設計引領(lǐng)下，中國外運始終將戰略布局聚焦于“雙碳”“雙循環(huán)”等國家發(fā)展戰略，“謀商情，籌國計”，將履行社會(huì )責任與企業(yè)發(fā)展戰略、生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)有效對接，充分展現了物流國家隊的央企擔當。尤其是近年來(lái)，中國外運積極踐行國家“雙碳”戰略，堅定不移地走綠色發(fā)展之路，形成了總體思路、總體目標以及組織保障，主動(dòng)適應能源發(fā)展大勢，自覺(jué)肩負起中央企業(yè)使命責任。
中國實(shí)現“雙碳”目標的時(shí)間間隔遠遠短于發(fā)達國家所用時(shí)間，這也就意味著(zhù)在實(shí)現“雙碳”目標的過(guò)程中需要付出更多的努力。在“雙碳”背景下，踐行“雙碳”責任也越來(lái)越成為物流業(yè)企業(yè)履行社會(huì )責任的重要方向和自覺(jué)行動(dòng)，各個(gè)企業(yè)也在用實(shí)際行動(dòng)踐行“雙碳”戰略，為我們的生活環(huán)境增添綠色。
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