未來(lái)的運輸系統會(huì )怎么發(fā)展、運輸業(yè)務(wù)會(huì )側重哪個(gè)方向？
1、可定制化的gis地圖：提到地圖，特別是在無(wú)人重卡、無(wú)人機、無(wú)人倉逐步投入生產(chǎn)作業(yè)，且運輸作業(yè)站點(diǎn)和區域管理、自動(dòng)化導航（無(wú)人駕駛技術(shù)導航）、輔助地理信息元素越來(lái)越個(gè)性化的未來(lái)，一套可定制化的gis地圖對于大型物流企業(yè)來(lái)說(shuō)顯得越來(lái)越重要。
2、無(wú)人交接：在運輸作業(yè)中車(chē)輛實(shí)際在途行駛的時(shí)間和車(chē)輛在園區的滯留時(shí)間幾乎持平，這無(wú)外乎兩個(gè)原因，一是調度能力，對運輸貨量及調車(chē)時(shí)間的錯誤估算會(huì )直接增加車(chē)輛在園區的滯留時(shí)間；另一個(gè)原因就是車(chē)貨交接的效率，對月臺車(chē)位的合理分配、對園區分撥作業(yè)效能的高度把控，可縮短車(chē)輛在園區的排隊時(shí)間和裝卸時(shí)間，但全靠人力交接始終是存在較多不確定性因素，并且在“無(wú)人化”概念逐步盛行的今天，為配合無(wú)人重卡、無(wú)人倉等技術(shù)，依托大數據和人工智能的無(wú)人交接也顯得愈發(fā)關(guān)鍵。
3、智能掛廂：目前很多企業(yè)的運輸作業(yè)還停留在單純管“車(chē)”的階段，或者是將車(chē)頭和甩掛進(jìn)行簡(jiǎn)單的組合應用，但是實(shí)際上缺少了對“甩掛”的直接管理。當然也有很多企業(yè)已經(jīng)走在了前面。
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