1、中國運輸企業(yè)系統效率低，運輸成本高
我國與發(fā)達國家在運輸成本方面、周轉速度方面以及產(chǎn)業(yè)化方面存在較大差距，服務(wù)水平和效率方面都比較低。我國每萬(wàn)元gdp產(chǎn)生的運輸量為4972噸公里，而美國和日本的這一指標分別為870噸公里和700噸公里。
我國運輸系統各環(huán)節的銜接較差，運轉效率不高，反映為貨物在途時(shí)間、儲存時(shí)間、基礎設施勞動(dòng)生產(chǎn)率等方面均有較大改善和提高的余地。僅以貨運汽車(chē)的生產(chǎn)率水平為例，美國營(yíng)運汽車(chē)的單車(chē)噸年產(chǎn)量約為66萬(wàn)噸公里，而中國這一指標僅為3萬(wàn)噸公里左右。二是速度慢。目前我國鐵路貨車(chē)的運營(yíng)速度僅46。4公里左右，散裝、集裝箱等高效運輸方式比重較低，裝卸時(shí)間較長(cháng)；公路貨車(chē)的運營(yíng)速度也不足50公里；內河航運速度更低；原材料、半成品及產(chǎn)成品的在庫周轉時(shí)間平均在3—6個(gè)月左右。
2、物流基礎設施配套性、兼容性差　、物流技術(shù)裝備水平低
總體來(lái)看，我國現有的物流基礎設施雖然有了很大發(fā)展，但是還比較落后。按國土面積和人口數量計算的運輸網(wǎng)絡(luò )密度，我國僅為1344．48公里/萬(wàn)平方公里，而美國為6869．3公里/萬(wàn)平方公里，德國為14680．4公里/萬(wàn)平方公里，印度為5403．9公里/萬(wàn)平方公里。這方面，我們不僅落后于歐美發(fā)達國家，與印度等發(fā)展中國家相比也有較大差距，如果按人口計算則差距更大。
3．標準化建設滯后
物流是跨地區、跨行業(yè)的運作系統，標準化程度的高低不僅關(guān)系到各種物流功能、要素之間的有效銜接和協(xié)調發(fā)展，也在很大程度上影響著(zhù)全社會(huì )物流效率的提高。我國物流標準化滯后主要表現在缺乏有關(guān)的標準及規章制度，同時(shí)在推行標準方面也缺乏必要的力度。例如，各種運輸方式之間裝備標準不統一，海運與鐵路集裝箱標準存在差異，在一定程度上影響著(zhù)我國海鐵聯(lián)運規模的擴展，對我國國際航運業(yè)務(wù)的拓展、港口作業(yè)效率的提高以及進(jìn)出口貿易的發(fā)展都有一定程度的影響。又如物流器具標準不配套，特別是現有托盤(pán)標準列入了國際標準中所有4種規格，也沒(méi)有推行的原則，這樣等于沒(méi)有標準。托盤(pán)標準和各種運輸裝備、裝卸設備標準之間都有銜接關(guān)系，這就影響了托盤(pán)在整個(gè)物流過(guò)程中的有效使用。三是產(chǎn)品包裝標準與物流設施標準之間缺乏有效的銜接，雖然目前我國對商品包裝已有初步的國家和行業(yè)標準，但在與托盤(pán)和各種運輸裝備、裝卸設施、倉儲設施相銜接的集裝單元化包裝標準方面還比較欠缺，這對各種運輸工具的裝載率、裝卸設備的荷載率、倉儲設施空間利用率方面的影響較大。四是信息系統之間缺乏接口標準，工商企業(yè)內部物流信息系統與第三方信息系統之間缺乏有效銜接，運輸信息系統、倉儲信息系統、物流作業(yè)管理信息系統之間互不溝通，由于沒(méi)有公共物流信息交流平臺，以edi互聯(lián)網(wǎng)等為基礎的物流信息系統難以得到實(shí)際應用。
4、物流需求大
隨著(zhù)電子商務(wù)的興起，也迅速拉動(dòng)物流行業(yè)的發(fā)展。在2010年，物流行業(yè)已經(jīng)擠進(jìn)了我國十大熱門(mén)行業(yè)之一，但是我國物流行業(yè)的發(fā)展速度還趕不上電子商務(wù)的發(fā)展速度，由于巨大的需求量，因此在未來(lái)的幾年里，我國物流行業(yè)勢必要得到巨大的發(fā)展。