近日，國務(wù)院召開(kāi)常務(wù)會(huì )議，部署調整運輸結構提高運輸效率，降低實(shí)體經(jīng)濟物流成本。有關(guān)部門(mén)將進(jìn)一步調整運輸結構、提高綜合運輸效率，降低全社會(huì )物流成本，提升實(shí)體經(jīng)濟競爭力。
物流業(yè)是支撐國民經(jīng)濟發(fā)展的基礎性、戰略性產(chǎn)業(yè)。近年來(lái)，我國物流業(yè)發(fā)展較快、市場(chǎng)化程度較高，但社會(huì )物流總費用仍然偏高。為此，黨中央、國務(wù)院多次提出明確要求，各地區各部門(mén)也做了大量工作，取得了一定成效。但是，從提升實(shí)體經(jīng)濟競爭力的角度看，仍需加大工作力度，千方百計把物流成本降下來(lái)。
首先，要進(jìn)一步優(yōu)化交通運輸結構。從成本看，鐵路運輸成本只有公路的1/4至1/3。但是，2017年我國鐵路貨運比重僅為7.7%，與美國、歐盟等發(fā)達經(jīng)濟體相比差距明顯。因此，要進(jìn)一步加大基礎設施投入，帶動(dòng)有效投資，提升工礦企業(yè)和新建物流園區接入鐵路專(zhuān)用線(xiàn)比例以及沿海、沿長(cháng)江重要港區鐵路進(jìn)港率，提升鐵路在“最初一公里”的作用;同時(shí)，加快發(fā)展多式聯(lián)運。健全標準體系，發(fā)展鐵路集裝箱運輸，推進(jìn)海鐵聯(lián)運、鐵水聯(lián)運。推進(jìn)城市生產(chǎn)生活物資公鐵聯(lián)運，解決物流“最后一公里”難題。
其次，要運用互聯(lián)網(wǎng)和大數據手段提升物流效率。當前，我國互聯(lián)網(wǎng)和大數據技術(shù)發(fā)展迅速，已經(jīng)改變了許多行業(yè)的生態(tài)。在物流領(lǐng)域，也出現了諸如“中國物通網(wǎng)”等新生事物，促進(jìn)了物流信息的開(kāi)放共享，降低了物流成本。要進(jìn)一步發(fā)揮這一優(yōu)勢，推動(dòng)船、車(chē)、班列、港口、場(chǎng)站、貨物等信息開(kāi)放共享，實(shí)現到達交付、通關(guān)查驗、轉賬結算等“一站式”線(xiàn)上服務(wù)。政府部門(mén)要注重加強引導和規范交通運輸領(lǐng)域“互聯(lián)網(wǎng)+”新業(yè)態(tài)公平競爭、健康發(fā)展，防范和消除安全隱患。
此外，要在減稅、降費等方面下功夫，繼續完善各項政策措施，加強各部門(mén)協(xié)同配合，進(jìn)一步清理運輸環(huán)節經(jīng)營(yíng)服務(wù)性收費。這幾年，財政部將降低交通運輸行業(yè)稅率作為繼續改革和完善增值稅制度的重點(diǎn)，交通運輸部門(mén)也采取了加快推動(dòng)取消高速公路省界收費站，實(shí)現貨車(chē)年審、年檢和尾氣排放檢驗“三檢合一”等多項舉措，降低了物流成本。今后，要進(jìn)一步加大力度推動(dòng)各項措施落實(shí)到位。同時(shí)，有關(guān)部門(mén)要加強督查，著(zhù)力解決“亂收費、亂罰款”等問(wèn)題，取締不合理收費，糾正偏高收費，降低物流費用。
值得注意的是，在千方百計降低物流成本的同時(shí)，也不能過(guò)分壓低貨運運費。因為，如果過(guò)分壓低運費，會(huì )影響個(gè)體司機的收入，不利于貨運行業(yè)的隊伍穩定和長(cháng)期健康發(fā)展。
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