1.配送路線(xiàn)目標的確定
目標的選擇是根據配送的具體要求、配送中心的實(shí)力及客觀(guān)條件來(lái)確定的。由于目標有多個(gè)，因此可以有多種選擇方法：
(1) 以效益最高為目標的選擇，就是指計算時(shí)以利潤的數值最大為目標值。
(2) 以成本最低為目標的選擇，實(shí)際上也是選擇了以效益為目標。
(3) 以路程最短為目標。
(4) 以噸公里最小為目標的選擇。
(5) 以準確性最高為目標的選擇，它是配送中心重要的服務(wù)指標。
其他還有以運力利用最合理、勞動(dòng)消耗最低等最為目標。
2.配送路線(xiàn)約束條件的確定
一般配送的約束條件有：
(1) 滿(mǎn)足所有收貨人對貨物品種、規格、數量的要求。
(2) 滿(mǎn)足收貨人對貨物發(fā)到時(shí)間范圍的要求。
(3) 在允許通行的時(shí)間內進(jìn)行配送。
(4) 各配送路線(xiàn)的貨物量不超過(guò)車(chē)輛容積和載重量的限制。
(5) 在配送中心現有運力允許的范圍內。
3.配送路線(xiàn)的優(yōu)化
隨著(zhù)配送的復雜化，配送路線(xiàn)的優(yōu)化一般要結合數學(xué)方法及計算機求解的方法來(lái)制定合理的配送方案，目前確定優(yōu)化配送方案的一個(gè)較成熟的方法是節約法，也叫節約里程法。利用節約法確定配送路線(xiàn)的主要出發(fā)點(diǎn)是：根據配送中心的配送能力(包括車(chē)輛的多少和載重量)和配送中心到各個(gè)用戶(hù)以及各個(gè)用戶(hù)之間的距離來(lái)制定使總的車(chē)輛運輸的噸公里數最小的配送方案。利用節約法制定出的配送方案除了使配送總噸公里最小外，還滿(mǎn)足以下條件：
(1) 方案能滿(mǎn)足所有用戶(hù)的要求
(2) 不使任何一輛車(chē)超載
(3) 每輛車(chē)每天的總運行時(shí)間或行駛里程不超過(guò)規定的上限
(4) 能滿(mǎn)足用戶(hù)到貨時(shí)間的要求。
實(shí)際上配送路線(xiàn)的優(yōu)化就是采用最優(yōu)化理論和方法，如線(xiàn)性規劃的單純形法、非線(xiàn)性規劃、動(dòng)態(tài)規劃等方法建立相應的數學(xué)模型，再利用計算機進(jìn)行求解，最后得出最優(yōu)方案。