往回看，中國的2b物流發(fā)展遲緩，發(fā)展至今行業(yè)依舊散亂差、標準不統一、信息分散、效率低下。
2019年中國物流成本占gdp比例接近美日等國的兩倍，具有較大的降低空間，而只有通過(guò)專(zhuān)業(yè)的物流公司來(lái)完成物流操作，發(fā)揮網(wǎng)絡(luò )優(yōu)勢和成本優(yōu)勢，讓其他企業(yè)可以專(zhuān)注生產(chǎn)運營(yíng)銷(xiāo)售等核心環(huán)節，中國的物流成本才將最終降至合理水平。每1個(gè)百分點(diǎn)物流成本占比下滑，對應1萬(wàn)億元價(jià)值。
向前看，我們認為在多個(gè)因素綜合作用下，物流行業(yè)未來(lái)十年將迎來(lái)大發(fā)展：
需求端。隨著(zhù)中國產(chǎn)業(yè)升級，高端產(chǎn)業(yè)（電子、汽車(chē)、醫藥等）業(yè)務(wù)鏈復雜，對于運輸質(zhì)量的重視與對成本控制的高要求，將倒逼第三方物流快速成長(cháng)；
供給端，科技賦能。伴隨5g、云計算、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)和物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)更多應用于物流領(lǐng)域，能夠實(shí)現設備互聯(lián)和數據互聯(lián)，真正改善目前信息孤島的局面，使得物流鏈接更加順暢，從而使得“物流”成為企業(yè)第三利潤源。
政策端。在9月9日會(huì )議中提出要培育具有國際競爭力的現代物流企業(yè)，強調了國家對物流行業(yè)的重視。伴隨著(zhù)中國企業(yè)出海，中國也需要有全球運營(yíng)的領(lǐng)先物流公司為中國企業(yè)保駕護航。
2015年后，經(jīng)濟相對低迷、對中小企業(yè)貸款政策收緊等因素，共同導致了2b物流發(fā)