關(guān)于船舶適航的時(shí)間，即又稱(chēng)船舶適航責任的責任期間。國際航運歷史上曾有過(guò)“階段論”的觀(guān)點(diǎn)，即船舶在航次的每一階段，都必須對該階段適航。但《海牙規則》制定后這一理論已不再適用。我國《海商法》仿效《海牙規則》要求，即承運人在“船舶開(kāi)航前和開(kāi)航當時(shí)”，應當承擔適航義務(wù)。也就是說(shuō)，只要船舶在航次開(kāi)始前和當時(shí)適航便符合要求，即承運人只承擔開(kāi)航前和開(kāi)航時(shí)的適航責任，而在開(kāi)航以后發(fā)生的船舶不適航就不是承運人的責任?！?br>這里所謂“航次”、“開(kāi)航”，我國法律沒(méi)有明確規定，實(shí)踐中也有不同的理解。關(guān)于“航次”，一種理解是指合同航次，即從裝貨港至卸貨港的整個(gè)航程；另一種理解是指兩港之間的航程。理解不同，法律后果也截然不同。關(guān)于“開(kāi)航”，有的人認為應以“動(dòng)車(chē)”為標志，有的人認為應以“解開(kāi)最后一根纜繩”為標志。一般認為，開(kāi)航前和開(kāi)航當時(shí)是指從船舶裝貨時(shí)起至船舶起錨或解纜離泊之時(shí)的這一段期間。承運人應該承擔這一期間的使船舶適航的責任?！?br>在實(shí)踐中，應注意的是，如果船舶在中途港?？亢?，繼續開(kāi)航前或開(kāi)航時(shí)即使存在安全問(wèn)題，也不影響船舶的適航性，即在繼續開(kāi)航前或開(kāi)航時(shí)承運人不負未恪盡職責使船舶適航的義務(wù)；然而如果承運人在中途港又裝上新的貨物，則承運人仍然對新裝上的貨物負有該項義務(wù)，因為就新裝貨物而言，中途港屬于始發(fā)港，此次開(kāi)航當然屬于首次開(kāi)航。因此，船舶在某一港口，由于同一原因，使在該港裝船的貨物和在前一港口裝船的相同貨物受損，其結果卻不一樣。對于前者，承運人違反謹慎處理使船舶適航的義務(wù)，對貨物損害負有賠償責任；對于后者，系船員在中途港管理船舶過(guò)失所致，承運人可以免責。