一、應實(shí)事求是地對待危險貨物的托運和申報，切勿不報、漏報、錯報、瞎報。 危險貨物由于運輸要求高，運價(jià)也比普通貨物高。在獨立核算、自負盈虧、生意難做的現有情況下，我們既要考慮核算成本、減少費用開(kāi)支；也應當考慮風(fēng)險因素，確保航運安全； 二者都必須兼顧。在日常的工作中，在托運危險貨物時(shí)，確實(shí)出現過(guò)一些貨主或貨運代理為節省運費把危險貨物當作普通貨物托運的做法；也有一些貨主和貨運代理缺乏危險貨物知識的了解和運用，將可不作危險貨物的貨物當作危險貨物托運，既浪費了運費、又增加了許多不必要的麻煩。這二種現象都不正常，應當克服和糾正。 (一)、《國際海運危規》明細表中有列名的，不一定都是危險貨物。眾所周知，確定一種貨物是否屬于危險品，應根據其含量的多少、生產(chǎn)工藝、理化特性、危害程度等一系列因素來(lái)確定，不能單純地以品名來(lái)衡量。 (二)、《國際海運危規》明細表中無(wú)具體列名的，不能說(shuō)明不是危險貨物。危規不是萬(wàn)寶全書(shū)，它不可能包羅萬(wàn)象，把世界上所有危險貨物毫無(wú)遺漏地都一一列出。特別是當今世界科學(xué)技術(shù)一日千里不斷發(fā)展，新產(chǎn)品象雨后春筍不斷開(kāi)拓，許多新的危險貨物在日積月累不斷增添。所以，凡確實(shí)具備危險特性的物質(zhì)，盡管危規中沒(méi)有列明，我們還是應當在托運是實(shí)事求是地申報為危險貨物，以利航運安全。申報辦法應按其物質(zhì)的特性按危規規定分門(mén)別類(lèi)套用，例如新商品特性為易然液體，按其閉杯閃點(diǎn)多少確定其類(lèi)別，閉杯閃點(diǎn)是20攝氏度，則屬第3.2類(lèi)未列明易然液體；有毒物質(zhì)按前毒性表格中的ld50的量按類(lèi)別套做。 (三)、除了《國際海運危規》以外，每個(gè)國家還都有自己的危規，為了尊重各國的規定，凡一個(gè)國家危規規定為危險貨物的物質(zhì)，對這個(gè)國家出口，即使《國際海運危規》中無(wú)此物質(zhì)列名，也應理所當然地申報為危險貨物。例如：我國對美國出口草酸，我國不作危險貨物運輸，《國際海運危規》無(wú)此列名，但美國危規中卻列為危險貨物，那么在運輸中必須按危險貨物申報；否則，美國港口將不予卸貨，或處以罰款。 二、應嚴格按港口有關(guān)規定辦理危險貨物運輸的手續和裝箱。 交通部對裝卸、運輸危險貨物有許多規定，各港口的執法機構是港務(wù)監督。廣州港務(wù)監督的下列二項規定發(fā)貨人、貨運代理和船舶代理、承運人都需不折不扣地遵照辦理： (一)、辦理“包裝危險貨物安全適運申報單”和“船舶載運危險貨物申報單”的申報人，必須是接受過(guò)港務(wù)監督專(zhuān)業(yè)培訓，并經(jīng)考核合格取得申報證書(shū)的專(zhuān)職申報員。 (二)、危險貨物的集裝箱裝箱點(diǎn)必須事先得到港務(wù)監督的審核批準，需有危險貨物集裝箱監裝員，監裝員需要接受港務(wù)監督專(zhuān)業(yè)培訓，并經(jīng)考核合格取得監裝證書(shū)。集裝箱裝運危險貨物需憑裝箱點(diǎn)的“聲明”單向港務(wù)監督辦理“包裝危險貨物安全適運申報單”(貨申報)。集裝箱裝箱結束后，監裝員需在“集裝箱裝運危險貨物裝箱證明書(shū)”上簽名，并及時(shí)送港務(wù)監督備查。裝箱點(diǎn)與監裝員的簽名一定要和港務(wù)監督內的備案相同，千萬(wàn)不要張冠李戴冒簽，避免不必要的麻煩。 三、裝載危險貨物的船舶必須具備一定的條件，特別是裝載全危險品的船舶必須具備船舶監管部門(mén)的檢驗合格證書(shū)。因而對高度危險貨物(指class1、class2、class3.1、class5.2、和class7)的托運，事先應對船舶能否適運情況了解清楚，以免造成配船后再退關(guān)而延誤裝期。 四、目前，許多港口的貨物需在香港和新加坡轉運，該二港口對危險貨物的進(jìn)出轉運都有特殊的規定和要求，許多品種禁止轉運。凡必須在上述二港口轉運的危險貨物，在合同成交前就應該與有關(guān)船公司聯(lián)系，查詢(xún)上述二港可否轉運，以防止不必要的違約事件