疫情影響下，很多航空公司將客機改成貨機來(lái)滿(mǎn)足貨運需求。
投資銀行stifel負責全球物流的副總裁bruce chan在波羅的海交易所月度市場(chǎng)摘要中表示，海運問(wèn)題、高企的海運價(jià)格和持續的空運需求令運力承壓。
“但在我們看來(lái)，像客改貨這些措施不足以滿(mǎn)足需求，而且它們治標不治本。
“在我們看來(lái)，寬體機腹容量仍比 2019 年低 10% 到 20%，具體取決于航道，現在的需求在很大程度上比 2019 年要高得多?！?br>寬體客機容量目前估計占整個(gè)市場(chǎng)的 30% 左右。
與此同時(shí)，埃森哲的 seabury consulting 估計，6 月份客運貨機約占寬體客運航班總數的 6% 至 7%。
“終止客運貨運航班對當前航空貨運能力的總體影響有限，”seabury 說(shuō)。
關(guān)于旺季預期，陳說(shuō)：“隨著(zhù)第四季度假期高峰的季節性增長(cháng)如火如荼，消費品支出勢頭明顯，零售庫存與銷(xiāo)售比率仍接近歷史低點(diǎn)。
“有趣的是，一家大型零售商表示，即使關(guān)閉所有門(mén)店，只專(zhuān)注于補充庫存積壓，也需要幾個(gè)月的時(shí)間才能恢復正常。因此，我們認為，除了滿(mǎn)足強勁的新需求外，托運人還在努力迎頭趕上?！?br>