國際海運貨物被甩柜而多出的費用該由誰(shuí)承擔（內附有關(guān)國際海運“甩柜”的積極操作）
時(shí)間：2024-03-16
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如果外貿人遇到國際海運公司“甩柜”，該如何操作?下面，將為您詳細解答，希望對大家有所幫助。
1.漏裝
是指貨物已進(jìn)港并報完關(guān)，在裝船時(shí)被船公司甩柜，不需要單獨報關(guān)和報檢，因為這種是已經(jīng)被海關(guān)放行的柜子，因為船公司的原因沒(méi)有上船，船公司會(huì )安排上另一條船或延至下一航次出運，中間不需要第二次報關(guān)。這就是所謂的“漏裝”。
2.退關(guān)重新申請
但如果向船公司申請不了漏裝，或由于其他原因海關(guān)不同意做漏裝，就需要憑船公司新的艙位確認及新的船名航次提單號發(fā)貨人就得向海關(guān)辦理退關(guān)手續，委托車(chē)隊去船代/船公司辦理移箱改配，并支付相關(guān)費用(改配有移箱費和操作費)。改配需要刪單重報。
費用及由誰(shuí)承擔?
遇到甩柜的情況，因船公司提單有免責聲明，并不構成違約。因此船公司一般也就不承擔整體轉船之外的其他費用。貨代公司都會(huì )要求發(fā)貨人來(lái)承擔漏裝等一系列費用。且啟運港的甩柜問(wèn)題，涉及的是啟運港的費用，不可能要求國外客戶(hù)來(lái)承擔。
轉船費--因船公司甩柜原因，一般由船公司統一轉船，即使不同意辦理，一般也可以申請減免。
滯箱費--因船公司甩柜原因，一般都能申請減免。
海運費差額--船公司一般以開(kāi)船日作為計算海運費的依據。通常月中或月底出貨遇到甩柜，容易滑入下一個(gè)計價(jià)期，有可能遭遇海運費上漲的風(fēng)險。但即便如此，一般也無(wú)法申請減免，需海運費付費方自行承擔。
改單費--因船公司甩柜原因，一般都能申請減免。
注意：通常船公司甩貨只會(huì )甩一次，但確實(shí)發(fā)生過(guò)連甩兩三次的事例，為避免客戶(hù)糾紛，盡量讓貨代找船公司要書(shū)面的甩柜通知，與客戶(hù)溝通好。
貨主沒(méi)有過(guò)錯為什么還要承擔甩柜的風(fēng)險?
對于甩柜，雖然都是由于船公司的原因，但是船公司對此是不負任何責任的。是不是覺(jué)得很“霸王”?沒(méi)辦法呀，船公司就是大爺。你貨量少，能把他們怎么樣?在貨代行業(yè)，沒(méi)有貨量就沒(méi)有發(fā)言權，就是這么現實(shí)。
甩柜的受害方是貨主、發(fā)貨人和貨代。他們可能因此導致二次報關(guān)、交貨延期、甚至導致客戶(hù)索賠或丟失客戶(hù)。甩柜問(wèn)題出現的根源在于船公司為了追求利益最大化，多放艙位，而對服務(wù)不夠重視。雖然發(fā)貨人罵聲一片，但是船公司依然“我行我素”。目前來(lái)看，這個(gè)問(wèn)題還沒(méi)有解決的跡象，在未來(lái)相當長(cháng)的一段時(shí)間內，這個(gè)問(wèn)題將持續存在。
有關(guān)“甩柜”的積極操作
走海運時(shí)間長(cháng)了，或多或少總會(huì )“甩柜”的情況。我們能做的就是盡人事聽(tīng)天命。能避免的我們盡量避免，能補救的就及時(shí)補救。實(shí)在不行，就正常走轉船流程。
對容易爆艙甩柜的時(shí)間點(diǎn)(如重大節日等)進(jìn)行提前規劃，盡量避開(kāi)這個(gè)時(shí)間段，讓“甩柜”盡量少發(fā)生。
各種”截止“時(shí)間之前盡早完成相關(guān)操作。
貨物上船前時(shí)刻關(guān)注貨物動(dòng)態(tài)，及時(shí)確認是否貨物正常上船。
收到甩貨通知，第一時(shí)間確認是否還有上船機會(huì )。
貨物確定被甩，馬上聯(lián)系操作相關(guān)轉船、單證等手續。
與客戶(hù)及時(shí)溝通，千萬(wàn)不要隱瞞，以誠懇、專(zhuān)業(yè)的態(tài)度，讓客戶(hù)接受。
結合這位外貿朋友的情況，最有可能的原因
1、不良貨代為了搶單子，報價(jià)時(shí)故意以低價(jià)格吸引外貿人，拿到單子之后，想盡一切辦法漲價(jià)。因為如果是船公司原因甩柜是可以做漏裝的，也沒(méi)有滯箱費，并且運費也是按照原來(lái)的，而且就算沒(méi)有正常走，最后換航次，運費也應該提前更新告知。
2、所以在選擇貨代的時(shí)候，貨比三家，問(wèn)清楚船公司，然后不要選最貴的那一家，也一定不要選最便宜的那一家，而是選價(jià)格在中間的那一家。報價(jià)最貴的哪一家可能真的是拿到的價(jià)格不太好，不是自已的優(yōu)勢航線(xiàn)，價(jià)格最便宜的那一家不排除有惡意的放水行為，報價(jià)在中間的那一家相對來(lái)說(shuō)最靠譜。個(gè)人觀(guān)點(diǎn)僅供參考。
同時(shí)，宜家也在評估其他供應路線(xiàn)選擇，以確保其產(chǎn)品能夠交付給客戶(hù)。因為該公司的許多產(chǎn)品通常要經(jīng)過(guò)紅海和蘇伊士運河，從亞洲的工廠(chǎng)運往歐洲和其它市場(chǎng)。
全球供應鏈信息可視化平臺服務(wù)提供商project 44指出，避開(kāi)蘇伊士運河將使航運時(shí)間延長(cháng)7-10天，可能會(huì )導致2月份商店出現庫存短缺的情況。
除了產(chǎn)品延誤，更長(cháng)的航程還將增加運輸成本，這可能會(huì )對物價(jià)產(chǎn)生影響。航運分析公司xeneta估計，改變航線(xiàn)后，亞洲和北歐之間的每一次航行可能需要額外花費100萬(wàn)美元，這一成本最終將轉嫁給購買(mǎi)商品的消費者。
1.漏裝
是指貨物已進(jìn)港并報完關(guān)，在裝船時(shí)被船公司甩柜，不需要單獨報關(guān)和報檢，因為這種是已經(jīng)被海關(guān)放行的柜子，因為船公司的原因沒(méi)有上船，船公司會(huì )安排上另一條船或延至下一航次出運，中間不需要第二次報關(guān)。這就是所謂的“漏裝”。
2.退關(guān)重新申請
但如果向船公司申請不了漏裝，或由于其他原因海關(guān)不同意做漏裝，就需要憑船公司新的艙位確認及新的船名航次提單號發(fā)貨人就得向海關(guān)辦理退關(guān)手續，委托車(chē)隊去船代/船公司辦理移箱改配，并支付相關(guān)費用(改配有移箱費和操作費)。改配需要刪單重報。
費用及由誰(shuí)承擔?
遇到甩柜的情況，因船公司提單有免責聲明，并不構成違約。因此船公司一般也就不承擔整體轉船之外的其他費用。貨代公司都會(huì )要求發(fā)貨人來(lái)承擔漏裝等一系列費用。且啟運港的甩柜問(wèn)題，涉及的是啟運港的費用，不可能要求國外客戶(hù)來(lái)承擔。
轉船費--因船公司甩柜原因，一般由船公司統一轉船，即使不同意辦理，一般也可以申請減免。
滯箱費--因船公司甩柜原因，一般都能申請減免。
海運費差額--船公司一般以開(kāi)船日作為計算海運費的依據。通常月中或月底出貨遇到甩柜，容易滑入下一個(gè)計價(jià)期，有可能遭遇海運費上漲的風(fēng)險。但即便如此，一般也無(wú)法申請減免，需海運費付費方自行承擔。
改單費--因船公司甩柜原因，一般都能申請減免。
注意：通常船公司甩貨只會(huì )甩一次，但確實(shí)發(fā)生過(guò)連甩兩三次的事例，為避免客戶(hù)糾紛，盡量讓貨代找船公司要書(shū)面的甩柜通知，與客戶(hù)溝通好。
貨主沒(méi)有過(guò)錯為什么還要承擔甩柜的風(fēng)險?
對于甩柜，雖然都是由于船公司的原因，但是船公司對此是不負任何責任的。是不是覺(jué)得很“霸王”?沒(méi)辦法呀，船公司就是大爺。你貨量少，能把他們怎么樣?在貨代行業(yè)，沒(méi)有貨量就沒(méi)有發(fā)言權，就是這么現實(shí)。
甩柜的受害方是貨主、發(fā)貨人和貨代。他們可能因此導致二次報關(guān)、交貨延期、甚至導致客戶(hù)索賠或丟失客戶(hù)。甩柜問(wèn)題出現的根源在于船公司為了追求利益最大化，多放艙位，而對服務(wù)不夠重視。雖然發(fā)貨人罵聲一片，但是船公司依然“我行我素”。目前來(lái)看，這個(gè)問(wèn)題還沒(méi)有解決的跡象，在未來(lái)相當長(cháng)的一段時(shí)間內，這個(gè)問(wèn)題將持續存在。
有關(guān)“甩柜”的積極操作
走海運時(shí)間長(cháng)了，或多或少總會(huì )“甩柜”的情況。我們能做的就是盡人事聽(tīng)天命。能避免的我們盡量避免，能補救的就及時(shí)補救。實(shí)在不行，就正常走轉船流程。
對容易爆艙甩柜的時(shí)間點(diǎn)(如重大節日等)進(jìn)行提前規劃，盡量避開(kāi)這個(gè)時(shí)間段，讓“甩柜”盡量少發(fā)生。
各種”截止“時(shí)間之前盡早完成相關(guān)操作。
貨物上船前時(shí)刻關(guān)注貨物動(dòng)態(tài)，及時(shí)確認是否貨物正常上船。
收到甩貨通知，第一時(shí)間確認是否還有上船機會(huì )。
貨物確定被甩，馬上聯(lián)系操作相關(guān)轉船、單證等手續。
與客戶(hù)及時(shí)溝通，千萬(wàn)不要隱瞞，以誠懇、專(zhuān)業(yè)的態(tài)度，讓客戶(hù)接受。
結合這位外貿朋友的情況，最有可能的原因
1、不良貨代為了搶單子，報價(jià)時(shí)故意以低價(jià)格吸引外貿人，拿到單子之后，想盡一切辦法漲價(jià)。因為如果是船公司原因甩柜是可以做漏裝的，也沒(méi)有滯箱費，并且運費也是按照原來(lái)的，而且就算沒(méi)有正常走，最后換航次，運費也應該提前更新告知。
2、所以在選擇貨代的時(shí)候，貨比三家，問(wèn)清楚船公司，然后不要選最貴的那一家，也一定不要選最便宜的那一家，而是選價(jià)格在中間的那一家。報價(jià)最貴的哪一家可能真的是拿到的價(jià)格不太好，不是自已的優(yōu)勢航線(xiàn)，價(jià)格最便宜的那一家不排除有惡意的放水行為，報價(jià)在中間的那一家相對來(lái)說(shuō)最靠譜。個(gè)人觀(guān)點(diǎn)僅供參考。
同時(shí)，宜家也在評估其他供應路線(xiàn)選擇，以確保其產(chǎn)品能夠交付給客戶(hù)。因為該公司的許多產(chǎn)品通常要經(jīng)過(guò)紅海和蘇伊士運河，從亞洲的工廠(chǎng)運往歐洲和其它市場(chǎng)。
全球供應鏈信息可視化平臺服務(wù)提供商project 44指出，避開(kāi)蘇伊士運河將使航運時(shí)間延長(cháng)7-10天，可能會(huì )導致2月份商店出現庫存短缺的情況。
除了產(chǎn)品延誤，更長(cháng)的航程還將增加運輸成本，這可能會(huì )對物價(jià)產(chǎn)生影響。航運分析公司xeneta估計，改變航線(xiàn)后，亞洲和北歐之間的每一次航行可能需要額外花費100萬(wàn)美元，這一成本最終將轉嫁給購買(mǎi)商品的消費者。