“假期延長(cháng)至二月三日……”
“假期延長(cháng)了，到二月十日……”
“假期又延長(cháng)了，現在到二月十七日……”
“公司沒(méi)了，不用來(lái)上班了……”
雖然這只是一則笑話(huà)，但是這也正說(shuō)明著(zhù)物流行業(yè)的很多老板們面臨著(zhù)巨大壓力，“不復工虧錢(qián)，復工虧更多錢(qián)”。由于現金流的緊張，有甚者已經(jīng)選擇賣(mài)房賣(mài)車(chē)維持企業(yè)發(fā)展。從疫情發(fā)生到現在，很多我們口中的笑話(huà)也正在成為現實(shí)，物流行業(yè)也不甚樂(lè )觀(guān)。
資料顯示，不少企業(yè)現在還沒(méi)有復工，企業(yè)面臨破產(chǎn)。事實(shí)上，由于企業(yè)生產(chǎn)周期受疫情干擾，中小物流企業(yè)的賬期延長(cháng)，破產(chǎn)風(fēng)險增容易遭受經(jīng)營(yíng)危機。不復工就沒(méi)有現金流，同時(shí)還面租金、人員等費用。此外，水電費、工資等都是在復工的基礎之上增加的，這在一定程度之上會(huì )造成較大的損失，進(jìn)退兩難間，更多的人選擇了復工，為了生存。
然而，在返回工作崗位的路上有許多障礙。復工的四個(gè)要素：人、車(chē)、物等，有著(zhù)很多的困難。除了很多地方人不能出來(lái)，大量的車(chē)也進(jìn)不去出不來(lái)。如果人和車(chē)都很困難，物流企業(yè)可以想方設法克服，但不能克服的是越來(lái)越少的貨源。傳染病對物流各個(gè)領(lǐng)域的影響是不一樣的，如果制造業(yè)不恢復生產(chǎn)，物流企業(yè)就無(wú)法在沒(méi)有貨源的情況之下經(jīng)營(yíng)?？梢哉f(shuō)，貨源是物流企業(yè)生存的基礎。如果工廠(chǎng)不開(kāi)工，物流企業(yè)將面臨無(wú)貨的局面。目前，許多行業(yè)受疫情影響，不能及時(shí)恢復生產(chǎn)。市場(chǎng)之上貨物短缺。即使恢復生產(chǎn)，疫情過(guò)之后也會(huì )有相當長(cháng)的過(guò)程。這導致物流企業(yè)的固定成本不變，但收入減少，甚至成本上升到一定程度，使得物流企業(yè)淡季的情況更加嚴重。
總體來(lái)看，當前物流企業(yè)面臨著(zhù)現金流斷裂、經(jīng)營(yíng)成本上升以及人員復工率低、整體貨運量下降等現實(shí)問(wèn)題。隨著(zhù)疫情的發(fā)生，中小分散物流業(yè)已經(jīng)開(kāi)始了淘汰競爭，尤其是在資本寒冬的背景之下?，F在，由于疫情的到來(lái)，物流業(yè)的洗牌加劇，一批經(jīng)營(yíng)能力差、現金流緊張的企業(yè)就會(huì )一家接著(zhù)一家倒閉了。