商業(yè)能跑多快，物流是基礎。
中國快遞包裹也迅猛增長(cháng)。過(guò)去一年，中國流轉包裹數超過(guò)500億個(gè)，比前年增加大概100億個(gè)，增量接近美國全年包裹流轉總量。
但中國的物流成本仍舊居高。據統計，中國物流費用1.75萬(wàn)億美元，占gdp的14.3%，美國物流費用1.49萬(wàn)億美元，占gdp的7.7%。都說(shuō)中國制造業(yè)的利潤比刀片還薄，貨物流通成本如果有效降低，可以讓制造企業(yè)更有錢(qián)可賺。
要實(shí)現貨物流轉效率的最大化，物流必然和供應鏈管理高度結合在一起，只有實(shí)現整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈不同企業(yè)間的全面聯(lián)動(dòng)，數據打通，才能讓端到端的整體流轉效率變得更高。
“數字化再加速”是今年全球智慧物流峰會(huì )的主題，從數字化到數智化，物流的下一站去往何處？
一、物流是商流的“下半身”
過(guò)去十年，中國快遞行業(yè)迎來(lái)了飛速發(fā)展，什么因素在驅動(dòng)快遞的突飛猛進(jìn)？
天下沒(méi)有無(wú)緣無(wú)故產(chǎn)生的包裹，商業(yè)形態(tài)的演進(jìn)影響著(zhù)物流業(yè)態(tài)的變化。換句話(huà)說(shuō)，商流在驅動(dòng)物流的發(fā)展。
中國零售最初是制造主導，物流的第一階段也是制造驅動(dòng)，造就了現在一大堆第三方物流公司。
對物流而言，碰貨的本質(zhì)是對客戶(hù)需求的精確理解。傳統物流按照票重和服務(wù)，把整個(gè)物流產(chǎn)業(yè)切成豆腐塊。比如快遞公司