不論是專(zhuān)線(xiàn)還是三方或者其他物流運輸形式最終貨物送到客戶(hù)手中都離不開(kāi)貨車(chē)司機。
貨車(chē)司機主要分為兩類(lèi)，一類(lèi)負責短駁，主要進(jìn)行市內運輸;一類(lèi)負責干線(xiàn)，主要進(jìn)行城際運輸。
短駁司機
　　1) 司機注重時(shí)效性，短駁里程短，運費低，只有通過(guò)每天多拉快跑賺到更多運費，因此短駁司機提貨和卸貨一般不會(huì )等待很久，超時(shí)會(huì )增加費用。
　　2) 司機注重卸貨難易度，市內運輸很大一部分貨物送往市區商業(yè)性門(mén)店，城市規劃中很少會(huì )考慮物流因素，市區送貨涉及限行和停車(chē)卸貨困難。司機停車(chē)既要躲避交警巡查又要不影響正常通行，還要將貨物用推車(chē)卸到門(mén)店中，貨物從車(chē)上到門(mén)店中沒(méi)有專(zhuān)門(mén)物流通道還需要人工進(jìn)行搬運?？傊袃乳T(mén)店送貨最為復雜，耗費人力與時(shí)間。此類(lèi)短駁車(chē)型一般為依維柯或4.2米車(chē)型。昆明貨運公司
　　干線(xiàn)司機
　　1)司機注重噸位，干線(xiàn)司機主要拉中長(cháng)途貨物，里程長(cháng)噸位影響高速費用和耗油，所以司機接貨會(huì )考慮噸位。
　　2)司機對結算比較關(guān)注，干線(xiàn)單票費用大一般過(guò)萬(wàn)，司機無(wú)法進(jìn)行長(cháng)久墊資，即使是熟司機也不會(huì )按月進(jìn)行結算，基本按照趟數進(jìn)行結算，貨到付款。對于陌生司機如果付款環(huán)節處理不好會(huì )產(chǎn)生司機扣貨現象。
　　3)干線(xiàn)司機相對短駁司機而言對時(shí)間要求不高，一般裝貨、卸貨等待半天到1天都正常，只要不產(chǎn)生跨夜基本不會(huì )產(chǎn)生額外費用。昆明貨運公司
　　總而言之，不論是短駁司機還是干線(xiàn)司機都處于運輸行業(yè)最底層，特別是長(cháng)途司機睡覺(jué)的主要地方便是貨車(chē)，條件十分艱苦。隨著(zhù)社會(huì )物流費用整體降低和社會(huì )車(chē)輛過(guò)多因素，司機運費不會(huì )出現明顯上漲。司機生存最好的途徑就是尋求穩定的貨源，司機寧愿有固定貨源也不愿接受不固定的高運費，一輛17.5米車(chē)購買(mǎi)費用40萬(wàn)，每天都會(huì )產(chǎn)生折舊，車(chē)輛每閑置一天都會(huì )產(chǎn)生損失。