全球國際海運集裝箱船航運面臨嚴重挑戰，空班問(wèn)題已經(jīng)引發(fā)廣泛關(guān)注。據2024年1月的數據顯示，深圳鹽田港的歐洲航線(xiàn)大船船期1月份已經(jīng)有六天出現空班(blank sailing)情況，這可能導致歐洲航線(xiàn)集裝箱海運面臨供應鏈斷裂的風(fēng)險。
作為全球三大港口之一，深圳鹽田港的歐線(xiàn)集裝箱船頻繁出現空班現象。業(yè)內物流人士指出，這一情況表明當前的艙位已經(jīng)緊張到極點(diǎn)，甚至出現有貨卻無(wú)法預訂艙位的情況。令人擔憂(yōu)的是，這種情況可能很快就會(huì )蔓延至亞洲至北美航線(xiàn)，導致該地區也出現搶箱大戰的局面。
物流業(yè)內人士指出，集裝箱船的空班現象意味著(zhù)大船無(wú)法?？扛劭?，這對外貿企業(yè)和物流業(yè)者而言面臨無(wú)艙可訂的巨大的挑戰。而且全球集運業(yè)已經(jīng)開(kāi)始對市場(chǎng)變化做出應對，并采取了一系列運力調整措施。
航運業(yè)內人士坦言，紅海地區緊張局勢的加劇，導致越來(lái)越多的散貨船和油輪選擇繞行好望角。隨著(zhù)亞洲至歐洲和亞洲至美東航線(xiàn)的全球大繞道，一個(gè)航程都要比原來(lái)增加30天左右的時(shí)間。這種變化使得市場(chǎng)對船舶的需求量激增，船舶延誤和空班問(wèn)題將變得更加嚴重。
全球集裝箱運價(jià)持續飆升，貨量并未增加，但船舶短缺問(wèn)題日益嚴重，導致空班現象愈發(fā)普遍。全球前五大知名船公司近日宣布，2月份北美地區的運價(jià)將繼續上漲。據物流業(yè)內人士透露，現在想要貨物上船，不僅要看行情，更要靠交情。
據最新數據顯示，2月份第一周集裝箱海運的美西、美東報價(jià)分別上漲了700美元，美西每40尺柜運價(jià)高達5700美元，美東每40尺柜則高達7700美元，漲幅約為7%和10%。這一價(jià)格已經(jīng)達到了疫情時(shí)期的水平。
2月第一周最新報價(jià)，美西、美東再漲700美元，美西每40尺柜沖上5700美元，美東每40尺柜沖上7700美元
紅海危機導致全球船班大亂，船舶調動(dòng)至歐洲航線(xiàn)后，美東立即面臨嚴重的缺船問(wèn)題。經(jīng)過(guò)近一個(gè)月的調整，1月份缺船的情況變得更加混亂，市場(chǎng)需求緊張的情況愈發(fā)明顯。物流業(yè)內人士表示，如果按照五天前的報價(jià)，現在已經(jīng)無(wú)法預訂到艙位。
全球運價(jià)在歐線(xiàn)大漲之后，已經(jīng)蔓延至亞洲線(xiàn)和北美線(xiàn)。1月15日以后出運的貨物，40尺柜的報價(jià)至少要加價(jià)1000美元，美西地區漲幅高達25%，美東地區漲幅為20%。原本市場(chǎng)認為運價(jià)已經(jīng)高得離譜，但運價(jià)繼續上漲的趨勢并未逆轉。
業(yè)內人士表示，現在想要按照市場(chǎng)行情價(jià)格預訂艙位非常困難，沒(méi)有交情是不行的。缺艙的情況是目前普遍存在的問(wèn)題，新船無(wú)法及時(shí)交付使用，無(wú)法緩解當前的困境。
商務(wù)部發(fā)言人日前在例行新聞發(fā)布會(huì )上表示，紅海水域是重要的國際貿易通道，希望有關(guān)方面從該地區安全穩定和國際社會(huì )共同利益的大局出發(fā)，恢復和保障紅海水域航道安全，共同維護全球產(chǎn)工鏈暢通和國際貿易正常秩序。我們也將加強與有關(guān)部門(mén)協(xié)同，密切跟蹤相關(guān)動(dòng)態(tài)，及時(shí)為外貿企業(yè)提供支持幫助。