在“一帶一路”倡議中，安邦智庫分析認為，從國內資源條件和國際地緣政治形勢看，中國的重點(diǎn)應該在“絲綢之路經(jīng)濟帶”，倡議實(shí)施是需要各種政策、項目、基礎設施來(lái)支撐的，其中物流支持系統極為重要。
安邦咨詢(xún)曾提出過(guò)，開(kāi)發(fā)高速貨運列車(chē)系統對于發(fā)展“絲綢之路經(jīng)濟帶”大有可為?，F在，沿線(xiàn)國家對高速貨運鐵路的需求開(kāi)始上升。習近平主席剛剛訪(fǎng)問(wèn)波蘭，波蘭方面負責蓉歐班列運行事務(wù)的hatrans物流公司工程師簡(jiǎn)恩克斯科表示，目前蓉歐班列離開(kāi)成都的日期固定在每周六和周日，一般12-13天后達到羅茲。班列裝載的集裝箱都統一為40尺的規模，且固定為41節車(chē)廂。據介紹，每個(gè)集裝箱的報價(jià)在4800-5000美元左右。貨物抵達羅茲后，借助歐洲的鐵路和公路網(wǎng)，可以在1-3天內快速分撥至歐洲的主要城市。
hatrans公司負責物流的項目經(jīng)理格斯塔克介紹，從中國發(fā)往波蘭的貨物主要是以筆記本為代表的高科技產(chǎn)品、汽車(chē)配件，以及鞋襪等，從波蘭發(fā)往中國的貨物則以食品、農產(chǎn)品為主，還有一些服飾。由于蓉歐班列的頻繁往來(lái)，羅茲市內made in china（中國制造）的百貨商品不在少數。
hatrans公司希望，今后可將班列的全程運行時(shí)間縮短至10-11天。格斯塔克還透露，hatrans目前計劃在羅茲經(jīng)濟特區建設新的物流中心silkpark，為“蓉歐快線(xiàn)”的雙向發(fā)展提供全面的服務(wù)。早在1個(gè)月前，hatrans公司已與一家中國民企在波蘭成立合資公司，負責這一項目的運營(yíng)。
格斯塔克還透露，在蓉歐班列的合作樣本帶動(dòng)下，公司也考慮與中國的其他城市進(jìn)行班列合作，比如中國南部的城市廈門(mén)。從這個(gè)例子可以看出，“一帶一路”的鐵路交通正在拓展之中，如果今后加大高速鐵路貨運的發(fā)展，對新絲綢之路將會(huì )有極強的實(shí)際幫助，形成有效的物流支撐。