隨著(zhù)這幾年電商的興起，網(wǎng)購已經(jīng)成了人們的生活常態(tài)，這也產(chǎn)生大量的快遞需要運送。按理說(shuō)，貨源的增長(cháng)也會(huì )讓貨運行業(yè)得到發(fā)展，但很多卡友卻表示貨源依舊難找，運價(jià)還在降低。
貨物數量增長(cháng)，卡友卻疲于尋找貨源，除了公路運輸行業(yè)的“內卷”外，公轉鐵進(jìn)程的加快也是導致這一現象發(fā)生的一大原因。
2018年，中央財經(jīng)委員會(huì )第一次明確提出要調整運輸結構，減少公路運輸量，增加鐵路運輸量（以下簡(jiǎn)稱(chēng)公轉鐵）。隨后，國務(wù)院印發(fā)了《打贏(yíng)藍天保衛戰三年行動(dòng)計劃》，對“公轉鐵”的目標進(jìn)行了拆解。
自此，鐵路運輸與公路運輸之間的競爭力度開(kāi)始加強。相較于公路運輸，鐵路運輸具備速度快，無(wú)堵車(chē)風(fēng)險，單趟載量大等優(yōu)點(diǎn)。之前主要集中在大宗貨物運輸市場(chǎng)，所以對公路運輸的競爭并不明顯。但如今，從各省的舉措來(lái)看，鐵路運輸正在積極進(jìn)入普通貨物市場(chǎng)。
高鐵貨運基地建設進(jìn)程加快
近日，廣西交通運輸廳印發(fā)了《廣西高鐵貨運發(fā)展實(shí)施方案》，提出至“十四五”期末，將建成投產(chǎn)南寧、柳州、桂林、玉林、北海、百色、河池、梧州、憑祥、東興10個(gè)高鐵貨運基地一期工程。力爭到2023年實(shí)現廣西高鐵貨運發(fā)到量超50萬(wàn)件，在2035年實(shí)現廣西高鐵貨運發(fā)到量超11.8億件的