近期隨著(zhù)疫情給物流行業(yè)帶來(lái)重大影響，加上順豐安能等開(kāi)始涉及大票零擔市場(chǎng)，專(zhuān)線(xiàn)物流整合又開(kāi)始重新進(jìn)入人們的視野。在貨源相對固定的市場(chǎng)內，專(zhuān)線(xiàn)公司的數量在慢慢減少，倒下一批又起來(lái)一批。日益艱難的生存環(huán)境倒逼著(zhù)專(zhuān)線(xiàn)轉型升級，管理由粗到細，資產(chǎn)由輕到重，從單點(diǎn)到組網(wǎng)。
今年受疫情影響，很多中小企業(yè)、制造業(yè)在面臨著(zhù)停工倒閉的局面，流通的貨源量大幅度減少，同時(shí)由于通行成本增加，時(shí)效不能保證等給專(zhuān)線(xiàn)領(lǐng)域帶來(lái)的壓力十分巨大，一部分抗壓能力弱的專(zhuān)線(xiàn)已經(jīng)生存岌岌可危。同時(shí)安能、順豐快運等滲透到大票零擔市場(chǎng)，進(jìn)入市場(chǎng)初期的價(jià)格戰無(wú)形中又給專(zhuān)線(xiàn)市場(chǎng)沉重的打擊。另外，對于專(zhuān)線(xiàn)來(lái)說(shuō)，運營(yíng)成本不斷攀升，人力成本和場(chǎng)地成本越來(lái)越高，客戶(hù)不斷流失，穩定資源逐漸減少，也令很多個(gè)體專(zhuān)線(xiàn)企業(yè)難上加難，再加上公路運輸行業(yè)一直以來(lái)的惡意價(jià)格戰，使得市場(chǎng)內專(zhuān)線(xiàn)利潤越來(lái)越微薄，專(zhuān)線(xiàn)物流面臨的挑戰越來(lái)越大。但是這對于一部分本就有著(zhù)穩定客源的企業(yè)來(lái)說(shuō)，此次面臨的影響不是很大，但是由于對于部分專(zhuān)線(xiàn)企業(yè)來(lái)說(shuō)對于他們的貨源并沒(méi)有太大的沖擊，但是受疫情和企業(yè)涌入市場(chǎng)原因還是讓他們不得不開(kāi)始思考這些問(wèn)題。
雖然說(shuō)物流專(zhuān)線(xiàn)受到了沉重的打擊，但是近來(lái)安能和順豐的入局對一些大型的公司來(lái)說(shuō)存在一定的競爭性，這在一定程度上能夠促進(jìn)市場(chǎng)的整合。很多小專(zhuān)線(xiàn)公司生存空間將會(huì )受到嚴重擠壓，抱團取暖就會(huì )加快形成，而線(xiàn)路多了以后，資源的聚集能力就會(huì )加強，貨源就會(huì )多，對于平臺型公司來(lái)說(shuō)反而是件好事，推動(dòng)了物流市場(chǎng)的加速整合。
很多人會(huì )說(shuō)，快運公司滲透大票細分市場(chǎng)是引發(fā)新一輪“價(jià)格戰”，想利用低價(jià)方式搶占貨源和市場(chǎng)份額，然而在很多物流內行人眼中，安能和順豐以打折降價(jià)的方式滲透到大票零擔市場(chǎng)不能輕易被定義為價(jià)格戰，這只是其初期營(yíng)銷(xiāo)的一種策略。但考慮到專(zhuān)線(xiàn)的利潤率非常低，如果他們用低價(jià)的手段來(lái)占據貨源，長(cháng)期來(lái)看是很難生存下去的，低價(jià)所持續的時(shí)間不會(huì )太長(cháng)，只能起到一個(gè)短暫促銷(xiāo)，要想真正達到降本增效，實(shí)現長(cháng)久發(fā)展，還必須實(shí)現平臺整合。專(zhuān)線(xiàn)最關(guān)鍵的問(wèn)題就是降低成本，優(yōu)化資源，服務(wù)模式更新。
在整個(gè)市場(chǎng)中，不管是什么行業(yè)，總會(huì )有企業(yè)發(fā)展壯大，也總會(huì )有企業(yè)被淘汰出局，這是市場(chǎng)變換發(fā)展的必然結果。在專(zhuān)線(xiàn)走向整合的路上，整個(gè)行業(yè)成為一個(gè)不可分割的整體已經(jīng)是一個(gè)不爭的趨勢，這已經(jīng)成為了市場(chǎng)的發(fā)展方向。在此次變故中，能夠維持本來(lái)的運行現狀的一定是有遠見(jiàn)的企業(yè)，這樣的企業(yè)一定也能在這條道路上越走越遠。