不管是運輸企業(yè)或是個(gè)體司機，早就建立了與貨主的信賴(lài)關(guān)系，回頭車(chē)空駛率也在5%~10%間，臺灣似乎較不需要運輸互聯(lián)網(wǎng)貨運撮合平臺，但是公共平臺的信用支付、送貨前通知與簽收單配達回報，在實(shí)時(shí)傳輸上做得并不好，輸給大陸運輸互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)。雖然運輸車(chē)輛整體品質(zhì)較好，服務(wù)也較大陸好，廣州也有幾家物流公司在互聯(lián)網(wǎng)的應用上表現很好，如新竹物流、全球與宅急便，但是整體上互聯(lián)網(wǎng)的應用卻是較差。
日本情況與臺灣大致相同，車(chē)輛車(chē)體品質(zhì)更好，清潔干凈，車(chē)輛更新車(chē)齡都在五年之內，運輸服務(wù)品質(zhì)更佳，日本的運輸體系，委托與承運關(guān)系都建立在“信賴(lài)”的關(guān)系上，長(cháng)久的托運與承運關(guān)系，使得來(lái)回運輸不會(huì )有空駛狀態(tài)，并不需要運輸互聯(lián)網(wǎng)的撮合平臺。日本互聯(lián)網(wǎng)的應用，主要是在司機出勤管理、車(chē)輛行駛狀態(tài)、運輸狀態(tài)聯(lián)系、導航及運輸監控。
物流平臺搭建迫在眉睫
物流倉儲地產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，亞洲各有不同的發(fā)展途徑。香港、新加坡與日本大城市，因地少人稠，經(jīng)濟高度發(fā)展，各項費用很高，為讓高價(jià)土地充分利用，倉儲是往高層發(fā)展，達到十幾二十多層，利用螺旋型回轉車(chē)道，讓每一層都能擁有獨立的碼頭月臺。大陸土地相對低廉，擁有廣大的土地可供利用，因此，物流設施大多為一層式設施。隨著(zhù)近年來(lái)經(jīng)濟的高度發(fā)展，大陸也步入先進(jìn)國家的后塵，土地與人力費用高速激增，單層的物流設施勢必不符成本，一級城市物流設施高層化發(fā)展，將成為趨勢。臺灣物流產(chǎn)業(yè)經(jīng)歷了20多年的發(fā)展，物流設施同樣大多為單層，且已老舊，大部分倉庫是農地改建，并不合法；許多倉庫是房東跟地主租賃7年土地，自行簡(jiǎn)易地興建鐵皮屋出租，只求在7年內回收，同時(shí)取得豐厚收益(利潤率約在30%~50%)。1990~2010年的20年間，是臺灣流通物流業(yè)井噴發(fā)展年代，自厚生橡膠公司在南崁建設了第一批高層式倉庫起，立興投資、勤益紡織、立益紡織、昭安紡織等企業(yè)開(kāi)始以企業(yè)化投資物流設施，接著(zhù)大型流通業(yè)與物流企業(yè)也紛紛建起現代化物流設施，包括大榮貨運、新竹貨運、世聯(lián)倉運、東源儲運、茂永、德記洋行、彬泰、全日、僑泰、捷盟、統昶、全臺、聯(lián)強等，臺灣物流業(yè)呈現一片大好局勢。2010年起，廣州流通與物流業(yè)，已在平穩期，發(fā)展已是穩定，掀不起波瀾。產(chǎn)業(yè)已陷入麻木與停頓，大家平平安安過(guò)日子就好，沉醉在往日輝煌，不知道大陸與東盟國家正在追趕。