隨著(zhù)國家“雙碳”戰略目標的提出，也成為經(jīng)濟社會(huì )發(fā)展中各個(gè)行業(yè)的新課題。其中物流行業(yè)本身存在低碳化、綠色化發(fā)展的需求。而且物流系統作為各個(gè)行業(yè)運作的支撐系統，同時(shí)也肩負著(zhù)完成綠色轉型的重任。由此，“雙碳”目標帶來(lái)的物流行業(yè)的轉型發(fā)展的新時(shí)代已然到來(lái)。
“雙碳”目標是什么？
我國政府承諾的“雙碳”目標指：在2030年前，我國對二氧化碳排放量達到歷史最高值，然后經(jīng)歷平臺期進(jìn)入持續下降的過(guò)程；而“碳中和”是指到2060年，我國所有經(jīng)濟和社會(huì )活動(dòng)直接或間接產(chǎn)生的二氧化碳或溫室氣體排放總量，通過(guò)植樹(shù)造林、節能減排等形式，以抵消自身產(chǎn)生的二氧化碳或溫室氣體排放量，實(shí)現正負抵消,達到相對“零排放”。未來(lái)，碳排放總量和強度將成對企業(yè)考核的重要指標。
從物流行業(yè)角度來(lái)看，在經(jīng)營(yíng)運作上，我國公路物流處于“散兵游勇”狀態(tài)，產(chǎn)業(yè)的組織化水平很低，90%以上的運力掌握在個(gè)體運營(yíng)司機手中，行業(yè)集中度僅為1.2%左右。數量多、規模小直接導致了我國公路物流效率低下，車(chē)輛空駛率達到40%以上。車(chē)輛空駛率高主要是由于車(chē)貨之間供需的不匹配，中國的運力總體過(guò)剩，相對稀缺的是貨源，因此造成了大量的空駛和低效運輸，這也是公路減碳最大的挑戰。<