一、不合理配送的表現形式
對于配送的決策優(yōu)劣，不能簡(jiǎn)單處之，也很難有一個(gè)決對的標準。例如，企業(yè)效益是配送的重要衡量標志，但是，在決策時(shí)常?？紤]各個(gè)因素，有時(shí)要做賠本買(mǎi)賣(mài)。所以，配送的決策是全面、綜合決策。在決策時(shí)要避免由于不合理配送出現所造成的損失，但有時(shí)某些不合理現象是伴生的，要追求大的合理，就可能派生小的不合理，所以，這里只單獨論述不合理配送的表現形式，但要防止絕對化。
1．資源籌措的不合理。配送是利用較大批量籌措資源。通過(guò)籌措資源的規模效益來(lái)降低資源籌措成本，使配送資源籌措成本低于用戶(hù)自己籌措資源成本，從而取得優(yōu)勢。如果不是集中多個(gè)用戶(hù)需要進(jìn)行批量籌措資源，而僅僅是為某一、兩戶(hù)代購代籌，對用戶(hù)來(lái)講，就不僅不能降低資源籌措費，相反卻要多支付一筆配送企業(yè)的代籌代辦費，因而是不合理的。
資源籌措不合理還有其它表現形式，如配送量計劃不準，資源籌措過(guò)多或過(guò)少，在資源籌措時(shí)不考慮建立與資源供應者之間長(cháng)期穩定的供需關(guān)系等。
2．庫存決策不合理。配送應充分利用集中庫存總量低于各用戶(hù)分散庫存總量，從而大大節約社會(huì )財富，同時(shí)降低用戶(hù)實(shí)際平均分攤庫存負擔。因此，配送企業(yè)必須依靠科學(xué)管理來(lái)實(shí)現一個(gè)低總量的庫存，否則就會(huì )出現單是庫存轉移，而未解決庫存降低的不合理。
配送企業(yè)庫存決策不合理還表現在儲存量不足，不能保證隨機需求，失去了應有的市場(chǎng)。
3．價(jià)格不合理?？偟膩?lái)講，配送的價(jià)格應低于不實(shí)行配送時(shí)，用戶(hù)自己進(jìn)貨時(shí)產(chǎn)品購買(mǎi)價(jià)格加上自己提貨、運輸、進(jìn)貨之成本總和，這樣才會(huì )使用戶(hù)有利可圖。有時(shí)候，由于配送有較高服務(wù)水平，價(jià)格稍高；用戶(hù)也是可以接受的，但這不能是普遍的原則。如果配送價(jià)格普遍高于用戶(hù)自己進(jìn)貨價(jià)格，損傷了用戶(hù)利益，就是一種不合理表現。
價(jià)格制定過(guò)低，使配送企業(yè)處于無(wú)利或虧損狀態(tài)下運行，會(huì )損傷銷(xiāo)售者，也是不合理的。
4．配送與直達的決策不合理。一般的配送總是增加了環(huán)節，但是這個(gè)環(huán)節的增加，可降低用戶(hù)平均庫存水平，以此不但抵消了增加環(huán)節的支出，而且還能取得剩余效益。但是如果用戶(hù)使用批量大，可以直接通過(guò)社會(huì )物流系統均衡批量進(jìn)貨，較之通過(guò)配送中轉送貨則可能更節約費用，所以，在這種情況下，不直接進(jìn)貨而通過(guò)配送，就屬于不合理范疇。
5．送貨中不合理運輸。配送與用戶(hù)自提比較，尤其對于多個(gè)小用戶(hù)來(lái)講，可以集中配裝一車(chē)送幾家，這比一家一戶(hù)自提，可大大節省運力和運費。如果不能利用這一優(yōu)勢，仍然是一戶(hù)一送，而車(chē)輛達不到滿(mǎn)載(即時(shí)配送過(guò)多過(guò)頻時(shí)會(huì )出現這種情況)，則就屬于不合理。
此外，不合理運輸若干表現形式，在配送中都可能出現，會(huì )使配送變得不合理。
6．經(jīng)營(yíng)觀(guān)念的不合理。在配送實(shí)施中，有許多是經(jīng)營(yíng)觀(guān)念不合理，使配送優(yōu)勢無(wú)從發(fā)揮，相反卻損壞了配送的形象。這是在開(kāi)展配送時(shí)尤其需要注意克服的不合理現象。例如，配送企業(yè)利用配送手段，向用戶(hù)轉稼資金、庫存困難，在庫存過(guò)大時(shí)，強迫用戶(hù)接貨，以緩解自己庫存壓力，在資金緊張時(shí)，長(cháng)期占用用戶(hù)資金，在資源緊張時(shí)。將用戶(hù)委托資源挪做它用獲利等。
二、配送合理化
1．配送合理化的判斷標志。對于配送合理化與否的判斷，是配送決策系統的重要內容，目前國內外尚無(wú)一定的技術(shù)經(jīng)濟指標體系和判斷方法，按一般認識，以下若干標志是應當納入的。
(1)庫存標志。庫存是判斷配送合理與否的重要標志。具體指標有以下兩方面：
①庫存總量。庫存總量在一個(gè)配送系統中，從分散于各個(gè)用戶(hù)轉移給配送中心，配送中心庫存數量加上各用戶(hù)在實(shí)行配送后庫存量之和應低于實(shí)行配送前各用戶(hù)庫存量之和。
此外．從各個(gè)用戶(hù)角度判斷，各用戶(hù)在實(shí)行配送前后的庫存量比較，也是判斷合理與否的標準，某個(gè)用戶(hù)上升而總量下降，也屬于一種不合理。
庫存總量是一個(gè)動(dòng)態(tài)的量，上述比較應當是在一定經(jīng)營(yíng)量前提下。在用戶(hù)生產(chǎn)有發(fā)展之后，庫存總量的上升則反映了經(jīng)營(yíng)的發(fā)展，必須扣除這一因素，才能對總量是否下降做出正確判斷。
②庫存周轉。由于配送企業(yè)的調劑作用，以低庫存保持高的供應能力，庫存周轉一般總是快于原來(lái)各企業(yè)庫存周轉。
此外，從各個(gè)用戶(hù)角度進(jìn)行判?，各記](méi)г謔敵信淥頹昂蟮目獯嬤蘢冉?，也蕵蛐段r俠磧敕竦謀曛盡?
為取得共同比較基準，以上庫存標志，都以庫存儲備資金計算，而不以實(shí)際物資數量計算。
(2)資金標志?？偟膩?lái)講，實(shí)行配送應有利于資金占用降低及資金運用的科學(xué)化。具體判斷標志如下：
①資金總量。用于資源籌措所占用流動(dòng)資金總量，隨儲備總量的下降及供應方式的改變必然有一個(gè)較大的降低。
②資金周轉。從資金運用來(lái)講，由于整個(gè)節奏加快，資金充分發(fā)揮作用，同樣數量資金，過(guò)去需要較長(cháng)時(shí)期才能滿(mǎn)足一定供應要求，配送之后，在較短時(shí)期內就能達此目的。所以資金周轉是否加快，是衡量配送合理與否的標志。
③資金投向的改變。資金分散投入還是集中投入，是資金調控能力的重要反映。實(shí)行配送后，獎金必然應當從分散投入改為集中投入，以能增加調控作用。
(3)成本和效益?？傂б?、宏觀(guān)效益、微觀(guān)效益、資源籌措成本都是判斷配送合理化的重要標志。對于不同的配送方式，可以有不同的判斷側重點(diǎn)；例如，配送企業(yè)、用戶(hù)都是各自獨立的以利潤為中心的企業(yè)，則不但要看配送的總效益，而且還要看對社會(huì )的宏觀(guān)效益及兩個(gè)企業(yè)的微觀(guān)效益，不顧及任何一方，都必然出現不合理。又例如，如果配送是由用戶(hù)集團自己組織的，配送主要強調保證能力和服務(wù)性，那么，效益主要從總效益、宏觀(guān)效益和用戶(hù)集團企業(yè)的微觀(guān)效益來(lái)判斷，不必過(guò)多顧及配送企業(yè)的微觀(guān)效益。
由于總效益及宏觀(guān)效益難以計量，在實(shí)際判斷時(shí)，常以按國家政策進(jìn)行經(jīng)營(yíng)，完成國家稅收及配送企業(yè)及用戶(hù)的微觀(guān)效益來(lái)判斷。
對于配送企業(yè)而言(投人確定了的情況下)，則企業(yè)利潤反映配送合理化程度。
對于用戶(hù)企業(yè)而言，在保證供應水平或提高供應水平(產(chǎn)出一定)前提下，供應成本的降低，反映了配送的合理化程度。
成本及效益對合理化的衡量，還可以具體到儲存、運輸具體配送環(huán)節；使判斷更為精細。