自2023年1月1日起，《山東省治理貨物運輸車(chē)輛超限超載條例》正式落地執行，條例明確規定，按照“管行業(yè)必須管安全”的原則，將貨物裝載、配載源頭單位納入安全生產(chǎn)監管范圍，明確各行業(yè)主管部門(mén)對貨物裝載、配載源頭的監管責任，違規者將按照相關(guān)條款進(jìn)行懲罰處分。
超載現象一直無(wú)法得到有效控制受到很多因素影響，影響最大的可能就是利益，多拉點(diǎn)就能多賺點(diǎn)，有時(shí)候實(shí)在沒(méi)貨拉，就算價(jià)格很低也會(huì )接，久而久之形成惡性循環(huán)，運費越來(lái)越低，也屬于惡性競爭的一種吧。關(guān)于山東省這次出具的一些條例，我們可以具體來(lái)看看。
超載是有意為之 還是無(wú)奈之舉？ 過(guò)去超載行為其實(shí)是非常多的，大家習以為常，但是隨著(zhù)這幾年的整治，許多卡友的想法發(fā)生了變化。特別是需要跑長(cháng)途的卡友，雖然行情一般，賺的錢(qián)不多，但是對于超載這種原則性問(wèn)題還是持反對態(tài)度，希望可以抵制。有時(shí)候為了車(chē)輛可以正常通行，還會(huì )自覺(jué)復磅，避免超載。不過(guò)為了生存，也還是有不少卡友只能妥協(xié)，對于超載也是見(jiàn)怪不怪，在短途的城配運輸、短途的渣土、砂石物流運輸等場(chǎng)景下比較明顯，畢竟卡友也沒(méi)做選擇的權利。
據有效數據顯示，70%的道路交通安全事故由超限超載引起，50%的群死群傷重特大道路交通