曠日持久的價(jià)格戰，也是一場(chǎng)生存之戰。如履薄冰的緊迫感，刺激著(zhù)物流從業(yè)者不斷前行。云南物流
　　近幾年，物流企業(yè)的競爭越來(lái)越激烈，如風(fēng)達、全峰快遞、國通快遞、快捷快遞、亞風(fēng)快運等，這些曾經(jīng)都在物流市場(chǎng)中占據重要位置的企業(yè)，卻在市場(chǎng)震蕩中相繼被淘汰。
物流江湖內沒(méi)有硝煙的戰爭，從價(jià)格戰再次進(jìn)入大眾的視線(xiàn)開(kāi)始。當物流服務(wù)趨向標準化，同質(zhì)化產(chǎn)品讓單價(jià)持續走低，物流市場(chǎng)進(jìn)入了白熱化的競爭階段。
　　說(shuō)起價(jià)格戰，就不得不提義烏這個(gè)全國最大最全的網(wǎng)貨供應基地，這么巨大的市場(chǎng)，對物流企業(yè)而言極具吸引力。
　　據國家郵政局數據，2019年1-4月義烏快遞業(yè)務(wù)量累計13.33億件，收入5.35億元，但單件快遞平均單價(jià)卻約為4元。對比之下，業(yè)務(wù)量第一的廣州快遞單價(jià)10.45元;業(yè)務(wù)量第三的深圳快遞單價(jià)是13.45元。
　　盡管近日義烏賣(mài)家透露，7月底各快遞公司已經(jīng)發(fā)通知上調運價(jià)，義烏價(jià)格戰?；?。但物流市場(chǎng)競爭的本質(zhì)依舊沒(méi)有改變。價(jià)格始終是商家考慮選擇哪種快遞的第一要素，其次才是網(wǎng)絡(luò )覆蓋范圍、服務(wù)水平、時(shí)效性等。
　　還是以義烏市場(chǎng)為例，許多義烏商家以小商品為主，小到針線(xiàn)、紐扣，可能每件商品的利潤最低只有幾毛錢(qián)。如果快遞價(jià)格差1毛錢(qián)，就可能造成一年幾十萬(wàn)元的利潤差。這意味著(zhù)，價(jià)格優(yōu)勢在這里被放大，成了快遞占有市場(chǎng)的最強競爭手段。
　　尤其需要注意的是，在今年上半年各家數據中，排名仍然為中通、韻達、圓通、百世、申通和順豐。中通在高體量的同時(shí)增速不減反升，與韻達拉開(kāi)差距，上半年票數相差超過(guò)10億。圓通、申通增速反彈，尤其是申通增速修復明顯，提升了近30%;此外，韻達、百世增速趨緩，但下降幅度不大。
　　2019年作為三通一達上市三年的一個(gè)節點(diǎn)，更是需要面向社會(huì )和資本方拿出滿(mǎn)意的答卷。而在義烏的市場(chǎng)份額，很大程度影響快遞公司在國內的市場(chǎng)份額，因此這場(chǎng)搶占市場(chǎng)占有率的價(jià)格戰在義烏打得最為慘烈。
　　物流是全社會(huì )的成本中心，服務(wù)溢價(jià)空間有限。尤其在快遞和快運已經(jīng)形成相對成熟、嚴密的體系，擁有服務(wù)同質(zhì)化嚴重、差異性小等特點(diǎn)，使得「價(jià)格戰」愈演愈烈。云南物流
　　價(jià)格戰也是一場(chǎng)持久戰。商橋物流董事長(cháng)陳風(fēng)雨曾在運聯(lián)峰會(huì )上談及：不談產(chǎn)品，誰(shuí)的成本最低，誰(shuí)最牛。
　　運聯(lián)研究院曾多次發(fā)表關(guān)于對快遞行業(yè)成本控制管理方面的研究類(lèi)文章。大數據、新技術(shù)的注入，新商業(yè)、互聯(lián)網(wǎng)的加速推進(jìn)，簡(jiǎn)單的物流服務(wù)不再能適應市場(chǎng)的深層次需求。
　　g7創(chuàng )始人、ceo翟學(xué)魂也曾在運聯(lián)峰會(huì )上發(fā)言：「過(guò)去的黃金十年，更多的『黃金』是給開(kāi)網(wǎng)點(diǎn)、拿貨多的公司。我覺(jué)得未來(lái)的一兩年里，看的是誰(shuí)降本增效的速度最快?！?br /> 　　「價(jià)格戰」的核心競爭是成本競爭，為了應對激烈的市場(chǎng)競爭，獲取更大業(yè)務(wù)量，快遞企業(yè)只能走在低價(jià)的刀刃上。
　　低價(jià)的刀刃并不好走，物流利潤被攤薄，末端網(wǎng)點(diǎn)經(jīng)營(yíng)不好，將直接影響到快遞服務(wù)質(zhì)量。各家小快遞公司在市場(chǎng)洪流中難以獨善其身，只能被挾裹著(zhù)向前。當頭部效應加大，「價(jià)格戰」也在加速中小企業(yè)出局。
　　從近年全網(wǎng)快遞件量及增速數據上來(lái)看，五大上市加盟制公司14.1萬(wàn)家網(wǎng)點(diǎn)完成了65%的快件量。這也反映了，規?；偁庍M(jìn)入后期，頭部企業(yè)集中趨勢將會(huì )加快，行業(yè)洗牌不斷加速。
　　對此，快遞行業(yè)某知名媒體人認為，對細分市場(chǎng)和大客戶(hù)的爭奪會(huì )愈演愈烈。比如通達系開(kāi)始反向向中高端電商市場(chǎng)滲透，在時(shí)效和服務(wù)等穩步提升的前提下，依托規模、網(wǎng)絡(luò )優(yōu)勢以及靈活的轉配體系，已經(jīng)有能力通過(guò)價(jià)格來(lái)從低向高打。
　　從目前情況來(lái)看，業(yè)務(wù)量排名第一的中通，領(lǐng)先優(yōu)勢有望進(jìn)一步擴大，繼續保持行業(yè)第一;競逐最膠著(zhù)的，應是第二名之爭，韻達、圓通、申通和百世都有實(shí)力和進(jìn)擊的可能。具體到非一線(xiàn)快遞，2018年已經(jīng)有兩家出局——快捷和全峰，2020年這種情況仍將繼續。
　　行業(yè)在過(guò)度競爭后，即將通過(guò)整合進(jìn)入穩態(tài)，規?；念^部企業(yè)即將出現。物流行業(yè)未來(lái)在分散經(jīng)營(yíng)做到極致后，一定會(huì )向物流規模經(jīng)濟前進(jìn)。
　　2020年，這場(chǎng)重新定義物流的戰爭，不止是快遞領(lǐng)域的震蕩。當可獲得的利潤越來(lái)越低，加入的競爭者卻越來(lái)越多，整個(gè)市場(chǎng)形成了「狼多肉少」的狀態(tài)，造成了物流公司運營(yíng)日益艱。云南物流
　　價(jià)格戰也是生存戰，如履薄冰的緊迫感，刺激著(zhù)物流從業(yè)者的前行。2019年，物流企業(yè)的圍城之斗，在不斷蛻變中潛伏著(zhù)諸多機遇和風(fēng)險，行業(yè)未來(lái)發(fā)展將走向哪里，一切都還未成定局。