我國全社會(huì )物流總費用占gdp比重約為18%,高于美、日、德近9.5個(gè)百分點(diǎn),較全球平均水平也高出約6.5個(gè)百分點(diǎn),市場(chǎng)競爭不規范,產(chǎn)業(yè)鏈誠信缺失,企業(yè)盈利能力偏弱,影響行業(yè)的可持續發(fā)展。2014年6月國務(wù)院常務(wù)會(huì )議已通過(guò)《物流業(yè)發(fā)展中長(cháng)期規劃》,目的一是要著(zhù)力降低物流成本；二要推動(dòng)物流企業(yè)規?；?；三要改善物流基礎設施,提升物流體系綜合能力。從本周發(fā)布的政策上看，一方面，對外資開(kāi)放國內快遞市場(chǎng)，有利于國外快遞和國內企業(yè)同臺競爭，倒逼國內企業(yè)改善經(jīng)營(yíng)管理；另一方面，在財稅、土地等各項配套政策上支持商貿物流的發(fā)展，對國內物流公司提供幫助。內外發(fā)力，國內物流行業(yè)有望步入快速發(fā)展期。
首先，國務(wù)院會(huì )議提出對外資開(kāi)放國內快遞市場(chǎng)，這是繼2014年6月國務(wù)院常務(wù)會(huì )議通過(guò)《物流業(yè)發(fā)展中長(cháng)期規劃》后的又一促物流政策，借助國外快遞和國內企業(yè)同臺競爭，可以倒逼國內企業(yè)改善經(jīng)營(yíng)管理，促進(jìn)行業(yè)在優(yōu)勝劣汰中快速發(fā)展。盡管從業(yè)務(wù)量來(lái)講，我國已是快遞業(yè)第二大國，但國內快遞企業(yè)的收入只相當于外資快遞企業(yè)的八分之一甚至十分之一，而且國內快遞企業(yè)的服務(wù)能力與國際水平相比也有很大差距。與順豐、圓通等國內企業(yè)相比，外資巨頭的優(yōu)勢主要在于物流信息化、標準化水平較高；物流基礎設施綜合效率較高；服務(wù)能力較強?，F階段，國內快遞公司業(yè)務(wù)主要集中在包裹遞送等中低端領(lǐng)域，而外資企業(yè)大多提供“供應鏈管理”等增值服務(wù)。放開(kāi)快遞行業(yè)，有助于提高物流服務(wù)業(yè)的水平，競爭和機遇共存，優(yōu)勝劣汰不僅僅讓消費者享受到更快更好的服務(wù)，也會(huì )讓優(yōu)質(zhì)的企業(yè)通過(guò)兼并重組更加壯大。
其次，商務(wù)部發(fā)布的《關(guān)于促進(jìn)商貿物流發(fā)展的實(shí)施意見(jiàn)》則從內部發(fā)力，在財稅、土地等各項配套政策上支持商貿物流的發(fā)展,包括抓緊落實(shí)現有的物流企業(yè)大宗商品倉儲設施用地稅收減半政策、爭取將物流企業(yè)配送中心、連鎖企業(yè)配送中心項目?jì)扔糜诮ㄔO倉儲設施、堆場(chǎng)、貨車(chē)通道、回轉場(chǎng)地及停車(chē)場(chǎng)(庫)等物流生產(chǎn)性設施用地列入工業(yè)、倉儲用地范疇,并研究降低公共性、公益性商貿物流用地的投資強度要求。市場(chǎng)人士指出，后續可能還將有配套細則出臺,對解決我國物流成本居高不下、行業(yè)“散雜亂”的競爭形態(tài)、物流服務(wù)能力和需求不匹配有較強的指導意義,中長(cháng)期利于國內上市物流公司的發(fā)展、轉型和盈利能力提升。