隨著(zhù)公路、鐵路、航空等交通設施的逐漸完善、各項政策的支撐，以及對物流需求的增長(cháng)，我國物流業(yè)的開(kāi)展速度可謂驚人。但高速并不必定帶來(lái)高效，我國的物流本錢(qián)仍然居高不下，其在開(kāi)展過(guò)程中仍存在各種問(wèn)題，如辦理較混亂、服務(wù)理念滯后、供需信息難同享……這些問(wèn)題都是當下物流業(yè)面臨的危機。而企業(yè)要做的就是在這些危機中突圍，尋求新的事務(wù)增長(cháng)點(diǎn)。
危機一：信息難同享
易致環(huán)節聯(lián)接不暢，甚至脫節
一直以來(lái)，信息不對稱(chēng)、空駛率高、貨運職業(yè)集約化程度低一級痛點(diǎn)都影響著(zhù)物流業(yè)的開(kāi)展，成為職業(yè)難以突破的瓶頸。究其原因，首要是由于職業(yè)的信息化水平偏低。
為尋求這些問(wèn)題的解決辦法，物流人前赴后繼，不斷進(jìn)行探究。當互聯(lián)網(wǎng)的風(fēng)刮進(jìn)物流業(yè)后，建設物流信息服務(wù)渠道成為職業(yè)開(kāi)展的一大重點(diǎn)，于是各種車(chē)貨匹配的網(wǎng)站、移動(dòng)app等應運而生。
這些技能的運用在賦予物流業(yè)新內在的同時(shí)也帶了新的問(wèn)題。如渠道上的信息是否真實(shí)、有用、實(shí)時(shí)、透明;渠道上貨主方與承運方之間的信用機制、安全機制、補償機制等是否合理;供需信息是否能全面同享……這些都會(huì )影響到車(chē)與貨的匹配度與空駛率。
并且由于信息辦理方式滯后，導致信息傳遞速度、準確性等都還存在問(wèn)題。此外，信息難同享，使得各部分、功用之間的聯(lián)接難和諧，甚至相互脫節。
危機二：競賽愈發(fā)劇烈
新玩家參加商場(chǎng)被緊縮
自去年中通跨界玩起快運事務(wù)后，不斷有快遞企業(yè)、電商渠道開(kāi)端涉足快運零擔事務(wù)。如3月初，圓通快運事務(wù)進(jìn)入試運營(yíng)階段，首要試運行地區為廣州、浙江、江蘇、安徽、河北、廣東等地;7月，我國郵政ems在天津召開(kāi)物流網(wǎng)絡(luò )渠道建設及中郵快運試點(diǎn)工作交流會(huì )。會(huì )上，即將上線(xiàn)中郵快運產(chǎn)品的消息首度曝光。
顯然，這些新玩家以原有事務(wù)為根底，并以此為引入流量主體，兩者發(fā)生聯(lián)動(dòng)有利于讓快遞企業(yè)本身開(kāi)展和網(wǎng)點(diǎn)經(jīng)營(yíng)更安穩、更有用，并能使利益最大化，所以跨界是他們必定的挑選。
當然，不可否認的是快遞企業(yè)做快運有必定的優(yōu)勢，其不只要政策的引導，還有覆蓋全國范圍的網(wǎng)點(diǎn)優(yōu)勢等。而面對這些企業(yè)對物流商場(chǎng)的侵占，物流企業(yè)的生存空間或將被進(jìn)一步緊縮。
危機三：聯(lián)運難暢
多式聯(lián)運叫好不叫座
多式聯(lián)運作為推動(dòng)我國物流業(yè)開(kāi)展的一大使命，得到了職業(yè)的重點(diǎn)注重，由于這種先進(jìn)的運送形式不只要利于進(jìn)步運送功率，還能在必定程度上下降物流本錢(qián)。此外，國家相關(guān)部分也發(fā)布多個(gè)文件予以支撐，如交通運送部建立專(zhuān)門(mén)的示范項目扶持來(lái)多式聯(lián)運開(kāi)展。
從企業(yè)申報多式聯(lián)運示范項目的積極性看，政府扶持多式聯(lián)運開(kāi)展適應了企業(yè)的開(kāi)展要求和商場(chǎng)需求，政策對頭、辦法有力。有專(zhuān)家表明，多式聯(lián)運或將成為未來(lái)歸納交通運送和現代物流業(yè)開(kāi)展的主攻方向。
但相較于物流業(yè)興旺的國家，多式聯(lián)運所占的份額仍然偏低，可見(jiàn)多式聯(lián)運叫好不叫座現象較為明顯。國家發(fā)改委歸納運送研究所所長(cháng)汪鳴認為，固有的認知、需求欠旺盛等原因影響著(zhù)多式聯(lián)運的開(kāi)展，才導致這一高效的運送難以發(fā)揮其最大的價(jià)值。
危機四：服務(wù)亟待進(jìn)步
服務(wù)制造業(yè)定位很單一
眾所周知，物流業(yè)是交融運送、倉儲、貨代、信息等產(chǎn)業(yè)的復合型服務(wù)業(yè)，是商場(chǎng)經(jīng)濟開(kāi)展的必要條件，具有根底性、戰略性效果。并且物流業(yè)作為支撐現代經(jīng)濟開(kāi)展的重要渠道，已遭到了各方的高度注重。
但多年來(lái)，物流企業(yè)在供給服務(wù)的過(guò)程，其不能滿(mǎn)意貨主企業(yè)對物流服務(wù)的需求成為最大的詬病。究其原因，各有說(shuō)法。其中有業(yè)界專(zhuān)家表明，很多物流企業(yè)僅將自己定位為運送轉移送貨等人物，這就導致不少物流企業(yè)難認為制造業(yè)開(kāi)展和產(chǎn)業(yè)結構的升級供給服務(wù)和支撐。所以，大部分物流企業(yè)能取得的利益非常有限，而缺少競賽力的物流企業(yè)，更是陷入價(jià)格戰中不能自拔。
但如今我國制造業(yè)企業(yè)，即貨主企業(yè)之間的競賽仍舊劇烈，呈進(jìn)一步加劇之勢。他們深知改進(jìn)其產(chǎn)品的同時(shí)，也需大力進(jìn)步服務(wù)質(zhì)量，而不是將精力單純地放在下降產(chǎn)品和服務(wù)本錢(qián)上。
而這過(guò)程中，就需要聯(lián)動(dòng)服務(wù)的承擔者——物流企業(yè)。因此，當物流企業(yè)難以供給優(yōu)質(zhì)服務(wù)時(shí)，貨主企業(yè)極有可能替換合作伙伴，且如今客戶(hù)在挑選合作伙伴時(shí)，價(jià)格低廉并非首要考慮的要素，服務(wù)質(zhì)量開(kāi)端占主導要素。
危機五：微利化嚴峻
內外夾擊下，贏(yíng)利逐漸下降
物流商場(chǎng)看似美好，但要從中賺到錢(qián)似乎并不容易，原因有很多。有業(yè)界專(zhuān)家直言，首先，現階段企業(yè)在產(chǎn)品供給及服務(wù)方面同質(zhì)化較為嚴峻，由于各企業(yè)中間沒(méi)有壁壘，首要拼價(jià)格;其次，商場(chǎng)準入門(mén)檻低，信息不對稱(chēng)等要素導致運送時(shí)效無(wú)法滿(mǎn)意、收送貨本錢(qián)高、貨損貨差嚴峻，服務(wù)問(wèn)題導致難以漲價(jià)。
再者，大部分企業(yè)由于資金實(shí)力、辦理能力等多方面原因，在企業(yè)經(jīng)營(yíng)上短期行為明顯，對服務(wù)質(zhì)量注重程度較低。所以，大部分只能依靠低價(jià)作為招引貨源的首要籌碼;最終，從外部環(huán)境看，客戶(hù)不斷上漲的物流需求，要求企業(yè)從根底設施、職工等方面著(zhù)力進(jìn)步服務(wù)水平，這無(wú)疑就增加了運營(yíng)本錢(qián)，更何況當時(shí)房租、人力等剛性本錢(qián)還在不斷上漲。在商場(chǎng)價(jià)格不增加的前提下，結合現在職業(yè)界部存在的問(wèn)題，微利是必定的成果。
危機六：管好難度大
能辦理已不易，要管好更難
近幾年，伴跟著(zhù)我國物流業(yè)的快速開(kāi)展，物流從業(yè)人員與日俱增。據交通運送部發(fā)布《2016年交通運送職業(yè)開(kāi)展核算公報》中的數據顯現，我國擁有載貨汽車(chē)1351.77萬(wàn)輛，每輛卡車(chē)以?xún)晌凰緳C核算，就單卡車(chē)司機的人數就高達2700萬(wàn)，還有許多無(wú)法核算的裝卸、轉移、倉儲辦理等工人數量。此外，由于偏低的入行門(mén)檻，導致物流從業(yè)人員多以勞動(dòng)力為主，他們的教育程度普遍不高，擁有技能等級的從業(yè)人員所占份額偏低。
不難發(fā)現，巨大的從業(yè)人數、不高的入行門(mén)檻等原因加大了辦理的難度。并且各方要素也導致了從業(yè)者對企業(yè)忠誠度不高，人員流動(dòng)性較大的現象普遍存在?，F如今，中高層的人員流動(dòng)也開(kāi)端成為業(yè)界注重點(diǎn)。如六合華宇的高層人事動(dòng)蕩引起廣泛地注重，其原總裁鄧小波因個(gè)人原因離任，由楊鑄接手。后續又有消息曝出六合華宇多名中高層辦理者出走。
危機七：有付出，卻無(wú)處結算
跑路等引發(fā)貨款無(wú)處討要
近年來(lái)，物流公司跑路的新聞不絕于耳。然而，往往跑路的企業(yè)不只伴跟著(zhù)司機薪酬無(wú)處討要，也會(huì )出現巨額貨款連同消失的情況。如7月山東臨沂往一家經(jīng)營(yíng)了十幾年的物流公司老板沒(méi)有征兆的失聯(lián)。經(jīng)過(guò)對貨運單進(jìn)行核算，近600多萬(wàn)的貨款被卷走;5月，西安某物流公司已攜款跑路，引發(fā)司機堵門(mén)討要薪酬、貨主哄搶貨物等現象……
有數據顯現，現在全國每年有200萬(wàn)億物資的流動(dòng)和10萬(wàn)億物流費用的流通規模。這么巨大的物流費用流通，七成以上要依靠物流公司代收貨款來(lái)進(jìn)行。而跟著(zhù)物流公司跑路頻發(fā)，代收貨款的資金安全隱患逐漸凸顯。
在此背景下，商場(chǎng)上的金融、類(lèi)金融、網(wǎng)絡(luò )科技、物流等企業(yè)，紛繁盯上了物流業(yè)付出這塊大蛋糕。付出結算的危機雖在必定程度上得到了緩減，但1%-2%的手續費卻讓不少企業(yè)寧可冒險讓物流企業(yè)代收。
危機八：誠信體系缺少
鉆職業(yè)機制漏洞引發(fā)的物流黑事情
除了正規物流公司的跑路現象頻發(fā)，黑物流公司騙錢(qián)、騙貨的現象也不少。如不久前武漢一貨主將自己價(jià)值3萬(wàn)元的貨經(jīng)過(guò)某網(wǎng)絡(luò )渠道找到一家物流公司運往長(cháng)沙，成果數天后，收貨方并沒(méi)有收到貨，致電聯(lián)系后方知貨只到常德，如需取貨需另付1萬(wàn)塊……
相信不少發(fā)貨方都遇到過(guò)黑物流事情，在這樣的情況下，發(fā)貨方采納的辦法通常是懇求職能部分的介入。但由于這些物流企業(yè)登記信息問(wèn)題，如信息不全或不真實(shí)等都給職能部分采納下一步動(dòng)作增加了難度，讓發(fā)貨、收貨等各方遭到不同程度的創(chuàng )傷。亂收費、黑車(chē)、虛偽公司等這些黑物流事情業(yè)讓物流職業(yè)遭受了信任危機。這就亟待政府與企業(yè)，以及其他相關(guān)組織聯(lián)手共建誠信系統。
危機九：戰略下的危險操控
攻城略地需結合實(shí)際考究
跟著(zhù)競賽的加劇，物流企業(yè)不斷施行新的戰略來(lái)攻城略地，如跨界布局、走向世界、強強聯(lián)合等。在此，不得不提的是，跟著(zhù)一帶一路倡議的施行，不少物流企業(yè)為了拓寬海外商場(chǎng)，啟動(dòng)了出海戰略。
例如，德邦物流逐漸搭建全球網(wǎng)絡(luò )，陸續進(jìn)軍亞太區多個(gè)國家商場(chǎng)，助力更多的我國商品與海外商場(chǎng)無(wú)縫鏈接，如韓國事務(wù)，德邦為國內客戶(hù)供給快遞、快運、整車(chē)(拼柜或整柜)一體化跨境物流解決方案，滿(mǎn)意客戶(hù)任何公斤段貨物運送需求，并供給正式報關(guān)、包裝、稅金墊支等增值服務(wù)，實(shí)現全境派送。
的確，跟著(zhù)跨境物流的迅猛開(kāi)展，外海商場(chǎng)成為國內物流企業(yè)的一大事務(wù)點(diǎn)。在走出去過(guò)程中，存在六大危險與危機：政治、經(jīng)濟、法律、技能、環(huán)境、文化。當然，還有一些還尚未被認識的危險與危機，所以物流企業(yè)只要操控好走出去的危機，有備無(wú)患，做好危險防控，才能走得穩健。
危機十：技能危險難避免
遍及前需規范化
跟著(zhù)無(wú)人機、智能機器人、ar/vr、大數據等高新技能的運用，物流業(yè)的開(kāi)展得到了極大推動(dòng)。但這些黑科技的研制及運用仍局限于幾家巨子企業(yè)，且運用范圍也較為有限。
有專(zhuān)家表明，雖然這些高新技能未得到廣泛運用，但已是一種突破，遍及或將指日可待。此外有必要看到技能帶來(lái)的欠好影響。因此，在廣泛運用之前，有必要制定相關(guān)法律法規，以引導其朝著(zhù)正能量的方向開(kāi)展，發(fā)揮其使用的價(jià)值。
雖然我國物流業(yè)的開(kāi)展還存在許多問(wèn)題，但不可否認的是物流人勇于捉住當下經(jīng)濟形勢所帶來(lái)的各種商機，并大膽地付諸于行動(dòng)。未來(lái)，物流業(yè)能否繼續堅持現有的開(kāi)展態(tài)勢，誰(shuí)也不確定。但解決物流業(yè)現存的這些問(wèn)題或將成為下一階段職業(yè)開(kāi)展的重點(diǎn)內容。